EVALUACIÓN DE VIALIDAD

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CONTROL TÉCNICO VEHICULAR

TEMA: EVALUACIÓN DE VIALIDAD

INTEGRANTE:

PAULO BARROS

ENRIQUE TORRES

JOHNNY MONTENEGRO

JHONATAN MOROCHO

ROBINSON ORTIZ

CAROLINA VELEZ

ADRIAN SOLANO

PROFESOR:

ING. JAVIER VAZQUEZ

GRUPO: 2

FECHA: 19/06/2017

EVALUACIÓN DE VIALIDAD EN LA CALLE MARISCAL SUCRE ENTRE GENERAL TORRES Y PADRE AGUIRRE.

1. INTRODUCCIÓN.

Para el mejoramiento de la organización de las vías públicas se tiende siempre a realizar análisis sobre todos los aspectos que influyen como por ejemplo los conductores, peatones, semaforización, intersecciones, tráfico, etc.

Se realizan estudios en los cuales nos da con resultados cuales podrían ser las posibles alternativas, cuáles son las prioridades de transporte, costos aproximados de movilidad, tiempo de circulación con la mayor eficiencia posible teniendo en cuenta el tráfico en horas saturadas y verificar cuales son los motivos que provoca la poca fluidez del tránsito.

Proponer alternativas viables para el descongestionamiento vehicular con mayor eficacia en todos los aspectos que intervienen ya sea de una manera específica o inclusive teniendo en cuenta la posibilidad de tener ciclo vías, analizar el tiempo de la semaforización, la señalización en dicho tramo, etc.

1. OBJETIVOS.

1. GENERAL:

• EVALUAR LA VIALIDAD EN LA CALLE MARISCAL SUCRE ENTRE GENERAL TORRES Y PADRE AGUIRRE.

1. ESPECIFICOS:

• OBTENER INFORMACIÓN SOBRE EL TRÁNSITO VEHICULAR EN EL SECTOR.
• ANALIZAR COSTOS DE MOVILIDAD EN LA INTERSECCIÓN.
• REVISAR LOS NIVELES DE SERVICIO EN DICHO TRAMO.
• PROPONER POSIBLES ALTERNATIVAS DE MEJORAMIENTOS.

1. MARCO TEÓRICO.

1. FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA DEL TRÁNSITO.[1]

1. Diferentes tipos de vehículos en la misma vialidad.
2. Superposición del tránsito motorizado en vialidades inadecuadas.
3. Falta de planificación en el tránsito.
4. El automóvil no considerado como una necesidad pública.
5. Falta de asimilación por parte del gobierno y del usuario.

1. TIPOS DE SOLUCIÓN.

• Solución Integral.

Cuando se tiene una tecnología nueva en los vehículos que circulan en este tipo de vías, los gobiernos deben tener en cuenta nuevos planes de movilidad mejorando características con nuevos trazos de sistemas modernos.

• Solución parcial de alto costo.

Para casos de vías en mal estado de circulación es decir que en su estructura vial no tengan las medidas nuevas requeridas, cruces peligrosos, falta de control en la circulación de tráfico, se tiene que hacer inversiones con costos altos para mejorar la congestión vehicular e inclusive haciendo estudios de nuevas vías, para lo cual se propone diseños como vías a desnivel, intersección canalizadas.

• Solución parcial de bajo costo.

Este tipo de soluciones en su mayoría de veces no se necesita grandes cantidades de dinero para mejorar el nivel de funcionalidad del tránsito, es decir que con pocos cambios se puede cambiar la eficiencia del tránsito como por ejemplo medidas de educación vial, señales de tránsito y semáforos que canalicen de una mejor manera toda la congestión vehicular y peatonal.

1. BASES PARA UNA SOLUCIÓN.

Para realizar o plantear una solución respecto a la problemática se tiene por decirlo así bases o lineamientos que cumplir como son:

• La ingeniería de tránsito
• La educación vial
• La legislación y vigilancia policiaca

1. METODOLOGÍA.

Como en todo análisis se debe tener un orden de pasos los cuales nos brindaran eficiencia en el estudio ya sea tanto en el tiempo y que los datos de información sean fiables, que los resultados estén en verdad reflejados en el tema de estudio presente para así poder tener verdaderas propuestas de soluciones para lo cual se seguirá con la siguiente metodología: [1]

• Recopilación de los datos.
• Análisis de los datos.
• Proposición concreta y detallada.
• Estudio de los resultados obtenidos.

1. DESARROLLO.

1. ANALISIS DEL FLUJO VEHICULAR

Mediante este análisis se puede determinar las características y el comportamiento del tránsito, siendo estos requisitos básicos para el planteamiento, proyecto y operación de carreteras, calles y obras complementarias. Los datos con los que se trabajarán en esta sección han sido tomados el día sábado a las 13h15 pm.

1. VARIABLES RELACIONADAS CON EL FLUJO.

Estas variables son la tasa de flujo, el volumen, el intervalo simple entre vehículos consecutivos y el intervalo promedio entre varios vehículos.

• Tasa de flujo(q) y volumen (Q)

La tasa de flujo es la frecuencia a la cual pasan los vehículos por un punto o sección transversal de un carril  o calzada.

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Donde:

N= Número de vehículos en u intervalo específico.

T=Tempo específico inferior a una hora en minutos

DATOS:

N= 113

T= 15 mín.

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452 vehículos/hora[pic 5]

• Intervalo simple (hi)

Es el intervalo entre el paso de dos vehículos consecutivos, medido entre puntos homólogos de los vehículos.

DATOS:

hi 1= 5segundos

• Intervalo promedio (h)

Es el promedio de todos los intervalos simples.

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DATOS:

hi 1= 3 segundos

hi 2= 5 segundos

hi 3= 3 segundos

hi 4= 9 segundos

hi 5= 6 segundos

hi 6= 5 segundos

hi 7= 5 segundos

hi 8= 6 segundos

hi 9= 5 segundos

hi10= 7 segundos

 N-1= 10

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5.4 segundos/ vehículo[pic 9]

• CÁLCULO DEL VOLÚMEN HORARIO, COMPARACIÓN DE LA TASA DE FLUJO MÁXIMO Y EL VOLÚMEN HORARIO.

DATOS:

Cálculo de tasas para cada periodo:

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320 vehículos/hora[pic 12]

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392 vehículos/hora[pic 15]

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