Educacion Vial

CAPITULO I.- MARCO CONCEPTUAL.

1.- CONCEPTOS PRINCIPALES.-

1.1.- ANTECEDENTES HISTORICOS.-

La educación vial tiene sus orígenes desde antes de la fundación de Imperio Romano, los historiadores hablan del año 2,000 antes de cristo; en Babilonia, desde entonces fue necesario tomar medidas para regular y reglamentar el tránsito de vehículos como por ejemplo: las carretas de implementación en la tracción animal en sus calles empedradas.

Tiempo después, en el Imperio Romano se manifestó la necesidad de instituir las calles de un sólo sentido y se aplicaron restricciones especiales, entre otras, de lugares designados para el estacionamiento de carruajes y así lograr apartarlos de las principales calles, en las ciudades más importantes del Imperio Romano fue prohibida la entrada de vehículos a los centros de comercio durante ciertas horas del día debido al congestionamiento vial.

Se tienen registros históricos de que en el año 1300, se llevó a cabo la celebración del año Santo en la Ciudad del Vaticano, lugar en el que dada su importancia se congregó una gran multitud de fieles, por lo que se obstruyó y se afectó casi en su totalidad la circulación en aquella cuidad, provocándose con dichos congestionamientos accidentes que costaron muchas vidas, por lo mismo, se estudió la necesidad de prevenir tales acontecimientos, Regulando y Reglamentando la Circulación Vial y Peatonal.

El Pontífice Bonifacio VIII, al enterarse del incidente, ordenó que se pintaran en el piso de las calles, caminos y puentes, rayas que dividieran el espacio de circulación en dos secciones, tomando en consideración los puntos cardinales e informando a la concurrencia que debería caminar y circular por la derecha sin cruzar las líneas marcadas, dando lugar así a la aplicación del señalamiento horizontal o de balizamiento.

Posteriormente en Paris, en el siglo XIX, antes de la aparición del automóvil, ya existían problemas de circulación, principalmente en la avenida de la Opera, sobre la cual fluían grandes volúmenes de carruajes transitando por la misma o que se encontraban estacionados en las laterales, así como el gran número de peatones que cruzaban las calles con gran dificultad.

En aquella época los accidentes por atropellamiento eran causados por carruajes con caballos desbocados de ahí nace la importancia que tiene el adecuado uso de la vía pública, que con el advenimiento del automóvil se manifiesta día a día como una gran necesidad en el mundo.

El valor que en el mundo moderno adquiere la Educación Vial, se hace evidente al constatar las estadísticas de accidentes de tránsito que ocurren en la vía pública por desconocimiento y la falta de aplicación de normas de conducta vial, que ocasionan muchas veces cuantiosas perdidas humanas y materiales.

Cabe mencionar que para fines del siglo XIX, las calles de la ciudad de México empezaron a verse surcadas por tranvías eléctricos y en el año de 1907 ya se le consideraba una de las ciudades mejor iluminadas de América, gracias a las lámparas eléctricas que se instalaron en la Plaza de la Constitución y en las calles de Plateros (hoy Madero). En ese entonces los primeros vehículos automotores transitaban sus avenidas adoquinadas y señoriales.

Hoy en día nos enfrentamos al ruido, a los congestionamientos y a la contaminación, a la falta de espacio para transitar y al enojo que se manifiesta en malos modales por parte de peatones, pasajeros y conductores, lo que agudiza aun más los problemas.

En los últimos años, las Ciudades de la República Mexicana han sufrido un crecimiento demográfico sin paralelo en la historia, el desarrollo se ha proyectado hacia todos los rumbos de la capital a un ritmo extraordinario; por citar un ejemplo: En 1960 la población del DF. apenas llegaba a los cuatro millones de habitantes, recorrían por sus calles medio millón de vehículos, y hoy cuenta con mas de veinte millones de habitantes y su parque vehicular supera los tres millones de automotores

1.2.- CONCEPTOS.-

EDUCACIÓN:

La palabra educación procede de la latina “educere” significa el promover al desarrollo (intelectual y cultural) del educado, es decir desarrollar desde las propias potencialidades psíquicas y cognitivas del educando el intelecto y el conocimiento haciendo en tal proceso activo al educado.

• El proceso multidireccional mediante el cual se transmiten conocimientos, valores, costumbres y formas de actuar. La educación no sólo se produce a través de la palabra, pues está presente en todas nuestras acciones, sentimientos y actitudes.

• El proceso de vinculación y concienciación cultural, moral y conductual. Así, a través de la educación, las nuevas generaciones asimilan y aprenden los conocimientos, normas de conducta, modos de ser y formas de ver el mundo de generaciones anteriores, creando además otros nuevos.

• Proceso de socialización formal de los individuos de una sociedad.

Existen tres tipos de educación: la formal, la no formal y la informal.

• La educación formal: hace referencia a los ámbitos de las escuelas, institutos, universidades, módulos donde se reconoce la participación por medio de certificados de estudios.

• La educación no formal: se refiere a los cursos, academias, e instituciones, que no se rigen por un particular currículo de estudios, estos tienen la intención de educar pero no se reconoce por medio de certificados.

• La educación informal: es aquella que fundamentalmente se recibe en los ámbitos sociales, pues es la educación que se adquiere progresivamente a lo largo de toda la vida, se da sin ninguna intención educativa

PEATON.-

Es la persona que transita a pie por espacios públicos, en espacios cerrados no tiene sentido usar este término por ser todos peatones. Así, a los usuarios de la bicicleta se les conoce como ciclistas, a los usuarios de automóviles automovilistas y así sucesivamente.

Los peatones, hasta la aparición del automóvil, hacían uso libre de las calles. Con la Carta de Atenas de 1933 y los movimientos modernos de planificación urbana, y de transporte (como el Reporte Buchanan) se desplazaron a los peatones hacia los bordes de la vía, para permitir el flujo rápido de los automóviles. Entre más segregados estuvieran, se lograba reducir mayormente el riesgo de accidentes que surgen por la interacción entre ellos, y más rápido podían circular. Se iniciaron las construcciones de puentes y pasarelas aéreas para peatones o la implementación de autopistas urbanas de segundo piso. Esto llevó a la degradación de los espacios urbanos, especialmente en ciudades norteamericanas. Desde los años 90 se ha planteado la necesidad de crear ambientes urbanos de mejor calidad. Esto implicaba poder integrar el tráfico motorizado, los ciclistas y los peatones en un entorno amable, seguro y funcional. De ahí nacen los conceptos de las calle completas y de los espacios compartidos (shared-spaces) Esto implicaba necesariamente tener vehículos circulando a velocidades bajas. Esto está relacionado también con las medidas de tráfico calmado, que hacen parte de las medidas de gestión de la demanda de transporte.

VIALIDAD.-

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