¿Estas a favor o en contra de los viernes sin moto en Cartagena?

¿ESTAS A FAVOR O EN CONTRA DE LOS VIERNES SIN MOTO EN CARTAGENA?

Me encuentro en una muy fuerte oposición en cuanto a esta medida, debido a las grandes consecuencias que se hallan en la movilidad y a las cuales debemos enfrentamos los cartageneros, en función del decreto N° 0279

El decreto N° 0279
sostiene como base;

“Todo colombiano tiene derecho a circular libremente por el territorio Nacional, Pero sujeto a la intervención y reglamentación de las autoridades para garantía de la seguridad y comodidad de los habitantes especialmente de los peatones y de los discapacitados físicos y mentales, para la preservación de un ambiente sano y la protección del uso común del espacio público.”

Del artículo 1 de la Ley 1383 del 2010.

De muestra a población 

P1. Un colombiano sale libremente a Circular por el territorio nacional el día 15 de octubre a las 6:00 de la mañana siendo viernes sin moto, cumpliéndose la medida, queriendo llegar a su trabajo en óptimas condiciones decide coger el transporte público más eficaz “Trascribe”. Pero se da cuenta que al Transitar por la Cordialidad a la altura del barrio la Carolina se ha convertido en una odisea,

P2. Según el Departamento de Tránsito y Transporte de Cartagena (DATT) esta problemática obedece a múltiples factores. “Cuando se va en dirección a la Terminal de Transportes de Cartagena nos encontramos que en la entrada a las urbanizaciones se deben realizar trabajos articulados porque la vía es concesionada”, dijo Janer Galván, director del DATT.

C/ Esta medida No garantiza la seguridad y comodidad de los habitantes, ni especialmente la de los peatones y discapacitados físicos y mentales, y muchos menos se preserva un ambiente sano con el fin de proteger el uso común del espacio público.

Análisis de Puntos críticos influyentes

De muestra a muestra

P1. En la Transversal 54 a la altura de la Terminal y su zona de expansión se han venido desarrollando construcciones y proyectos de viviendas con un Plan de Ordenamiento Territorial obsoleto, lo cual ha generado puntos con más congestión vehicular en esta parte de la ciudad debido a ello se presentan mayores trancones.

P2. En la avenida Pedro de Heredia como en la del Lago se han venido desarrollando construcciones con un Plan de Ordenamiento Territorial obsoleto, lo cual ha generado puntos con más congestión vehicular en esta parte de la ciudad debido a ello se presentan mayores trancones.

P3. En la diagonal 32 o antigua vía de Ternera se han venido desarrollando construcciones con un Plan de Ordenamiento Territorial obsoleto, lo cual ha generado puntos con más congestión vehicular en esta parte de la ciudad debido a ello se presentan mayores trancones.

P4. En la bomba El Gallo y varios tramos de la Troncal de Occidente se han venido desarrollando construcciones con un Plan de Ordenamiento Territorial obsoleto, lo cual ha generado puntos con más congestión vehicular en esta parte de la ciudad debido a ello se presentan mayores trancones.

C/. El crecimiento de manera acelerada de construcciones que se han venido desarrollando  en Cartagena en medio de un Plan de Ordenamiento Territorial (POT) obsoleto, hará que la ciudad crezca desordenadamente a tal punto que existan vías que no solucionan los problemas de movilidad en puntos de alto desarrollo urbanístico Y Las que existen están deterioradas o no soportan el alto flujo vehicular.

¿En qué se movilizan los ciudadanos?

Cartagena Cómo Vamos, a través de la encuesta “Mi voz Mi Ciudad”, dio a conocer que en la reactivación el 29% de los cartageneros se movilizaban en moto; 20% en Transcaribe; 14% en bus, buseta o colectivo; 18% en carro particular; 7% en taxi o aplicaciones y el resto a pie o en bicicleta.

Al iniciar la apertura de las jornadas de vacunación el 30% se movilizaba en moto y el 23% en Transcaribe. “La partición modal obtenida por la Encuesta Virtual Mi Voz Mi Ciudad muestra como cayó la participación de Transcaribe en comparación a antes de la pandemia, pasó del 34% al 20% en el periodo de reactivación (noviembre de 2020). Para febrero de 2021, la participación de Transcaribe aumentó a 23% y la moto se consolidó en un 30%”.

El universal, Amaury Castellar Matos
24 de diciembre de 2021
                   

1. El 30% de la población que moviliza en moto,

En barrios como Bocagrande, Castillogrande y El Laguito el problema obedece a la cantidad de vehículos estacionados en zonas prohibidas, escasez de parqueaderos y el tránsito de buses de turismo que obstaculizan los cruces viales.

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Para el secretario de Infraestructura, Luis Villadiego, la capacidad de carga de la vía y las intervenciones que se vienen realizando en la ciudad también influyen en la movilidad, aunque aclara que junto con los contratistas y la autoridad de tránsito se han implementado planes de manejo para hacer que los trancones tengan menor impacto negativo.

“La movilidad se vuelve crítica dependiendo el nivel de afectación del punto y el nivel de tráfico. La situación es complicada de acuerdo a las características del tráfico porque no es lo mismo la intervención en concreto o en asfalto. Así se determina el tiempo de afectaciones que tendría la comunidad”, añadió Villadiego.

Las obras

Jhon Colpas, taxista que brinda sus servicios en la zona turística de la ciudad, reconoce que el tiempo de recorrido en la avenida Santander, el Centro, Bocagrande y sus alrededores ha aumentado por las intervenciones que se vienen realizando. A esto se le suma el inicio de la primera fase de Protección Costera que de va desde el edificio Seguros Bolívar a la curva de Santo Domingo.

“En un trayecto desde el aeropuerto hasta Bocagrande me demoraba máximo 20 minutos pero ahora hasta más de una hora. En temporada de fin de año es peor y muchos turistas optan hasta por bajarse del vehículo y tomar una moto”, contó.

Sobre las obras que se vienen adelantando en la ciudad, la Secretaría de Infraestructura invitó a la ciudadanía y visitantes a tener paciencia porque las intervenciones son necesarias para mejorar la movilidad. “Una vez estructuramos los procesos de inicio de obras hicimos un inventario de más de 500 huecos en toda la ciudad y se identificó si se requerían tapar, reparar, reponer o intervenir por completo la vía”, expresó el secretario de Infraestructura.

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