REDUCCIÓN DE TRIPULACIÓN Y SEGURIDAD

REDUCCIÓN DE TRIPULACIÓN Y SEGURIDAD

Los buques mercantes se benefician cada vez más de sistemas modernos y eficientes de

alarmas, control remoto y supervisión, simplificando significativamente el servicio en la plaza

de maquinas, puente y cubierta. Desde el principio, se ha sabido que la reducción de tripulantes

tablero ha sido una consecuencia de este avance en la tecnología aplicada. visto con buenos ojos por el

Armador, que vio en esta economía de algunos hombres una forma de expandir y mejorar su

Negocio.

Pero hoy asistimos a un desequilibrio entre las necesidades de las naciones,

desarrollados o en desarrollo que continúan dependiendo del mar, y sus hombres

que ya no siente la necesidad de buscar la vida marina gratificante pero dura,

ya que en tierra encuentran oportunidades que en el pasado no existían. para permitir

modo competitivo la presencia de sus banderas en los mares, sin que ello signifique una

problema social y económico de sus marinos, ahora surge la necesidad de tripular buques

con una plantilla reducida, pero con la misma eficacia y seguridad que antes. aquí es donde el

la automatización se vuelve indispensable, reduciendo los costos operativos, aumentando

productividad, seguridad y confiabilidad de los procesos, minimizando el esfuerzo humano,

reduciendo así la fatiga del operador, y también reduciendo el número de empleados a

gestionar un solo proceso.

Esto también permite un nivel de vida más alto, más seguro, menos estresante y

una mejor remuneración para quienes tripulan con personal reducido.

Efectivamente, en los países desarrollados niveles de vida más altos y grandes

Las oportunidades de trabajo en tierra hacen que sea difícil reclutar y retener a sus hombres.

en la realidad marítima, afirmación verificada tanto por ser cada vez menor, el uso de

sus nativos en la Marina Mercante, tanto por la alta contratación de indonesios, filipinos,

Paquistaníes, entre otros, para tripular sus barcos. Estos se han esforzado por avanzar en la

tecnología, estudiando programas de construcción naval que permitan, a medio y largo plazo,

una reducción de la tripulación que resuelve la dificultad de la falta de profesionales, y

cumplir simultáneamente el rango de costo más bajo, manteniendo así la competitividad en el

Mercado. Estos países pagan cada vez mejor a sus profesionales para mantener estos

pocos hombres quedan en el mar.

En Brasil, así como en algunos otros países, la reducción de tripulación erróneamente

se está implementando con la principal preocupación de ahorrar costos directos y

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efectos indirectos con la tripulación, que pueden resultar en serios problemas de desarrollo.

Marítimo brasileño

No podemos olvidar que a pesar de todos los beneficios, con la automatización muchos

trabajos que alguna vez fueron importantes ahora están desapareciendo, lo que lleva a un aumento en

nivel de desempleo, especialmente en áreas en las que trabajan profesionales de bajo nivel.

calificación, además de la experiencia de un trabajador que se vuelve rápidamente obsoleta. Debemos

enfatizar que la reducción de buques con deficiente automatización está mucho más cerca de

fallos de funcionamiento y pérdidas de beneficios de los deseados. Tomando como ejemplo

Máquinas, profesión que requiere un gran esfuerzo físico y mental, una reducción de

Una tripulación inadecuada puede hacer que el trabajo sea excesivamente agotador, causando tanto daño a la

salud del profesional, como la seguridad de la embarcación.

Antes de que se pueda aplicar la reducción, se deben tomar varias medidas y varios principios

respetado, como ya está sucediendo en algunos países, para no cometer injusticias

social y económico.

Estos principios, tales como: investigación tecnológica avanzada con gran inversión;

experiencias, con reducción gradual de la tripulación, de acuerdo con la aplicación efectiva de la

automatización; formación intensiva y específica de las tripulaciones de cada tipo de embarcación con

equipo avanzado; uso de equipos redundantes que permitan la consecución de

excelentes estándares operativos; fortalecimiento de la industria naval, de modo que, si ocurre

exceso de tripulación, esto puede ser absorbido en el proceso de expansión de la flota; adecuación

de la legislación a esta forma de trabajo, ya que hay un equipo de seguridad.

Sala de máquinas parcialmente desatendida

Cada vez más nos encontramos con barcos de la sala de máquinas parcialmente

Desatendido, es decir, con su tripulación reducida, en la que todo el personal de Maquinaria

trabaja ocho horas al día y un oficial es responsable de supervisar esto durante el día.

de noche, pudiendo ausentarse del lugar, siempre que cuenten con algún tipo de

alarma, o señalización que indica la necesidad de su presencia si hay alguna

anormalidad, excepto en una situación de maniobra, donde la presencia es obligatoria.

Para ello, estos buques deben cumplir con unas reglas, las cuales son determinadas por la

Convenio internacional sobre la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS).

A continuación se presentan las reglas y leyes que cubren el estado de las salas de máquinas

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parcialmente desatendido.

Las disposiciones establecidas deberán ser tales que garanticen que la seguridad del buque en

todas las condiciones de navegación, incluidas las maniobras, es equivalente a la de un barco que tiene

los compartimentos de máquinas tripuladas.

Se tomarán medidas, a satisfacción de la Administración, para asegurar que la

el equipo funciona de forma fiable y se realizan los arreglos satisfactorios.

para inspecciones periódicas y pruebas de rutina para garantizar un funcionamiento confiable

continuará.

Todo barco debe contar con pruebas, respaldadas por documentos, para

satisfacción de la Administración, de su capacidad para operar periódicamente con compartimentos

de máquinas sin vigilancia.

4.1.1 Precauciones contra incendios

Deben existir medios para detectar y alertar el inicio de un incendio:

a) en las carcasas de suministro de aire y escapes (conducto de humos) de las calderas;

b) en la máquina de propulsión lavando los conductos de aire, a menos que el

La administración considera que esto no es necesario en un caso particular.

 Máquinas de combustión interna con una potencia igual o superior a 2250 kW, o que

tienen cilindros de más de 300 mm de diámetro, deben estar equipados con detectores de

contaminación del aceite del cárter, o monitores de temperatura de los cojinetes de la máquina o

de dispositivos equivalentes.

4.2 Protección contra inundaciones

El sótano del compartimiento del motor se abre periódicamente

desatendido debe ser ubicado y monitoreado de tal manera que la acumulación de

Los líquidos se detectan con ángulos normales de corte o banda, y deben

lo suficientemente espacioso para recibir, sin dificultad, el drenaje normal durante el

período en el que los compartimentos están desatendidos.

En los casos en que las bombas de achique de sentina puedan entrar

automáticamente en funcionamiento, debe haber dispositivos a bordo para indicar cuando

la entrada de líquido a vaciar es mayor que la capacidad de la bomba en cuestión, o si la

La bomba está funcionando con más frecuencia de lo que se esperaría normalmente. en casos

como éstos, la instalación de pozos más pequeños en los sótanos de la

compartimentos de maquinaria, con el fin de acumular el líquido durante un período razonable de

hora. En los casos en que las bombas de achique de achique se controlen automáticamente,

Se debe prestar especial atención a los requisitos para la prevención de la contaminación por hidrocarburos.

La ubicación de los controles para cualquier válvula de entrada de agua de mar,

descarga por debajo de la línea de agua o el sistema de inyección del sótano debe colocarse desde

con el fin de permitir el tiempo adecuado para su funcionamiento en caso de que entre agua en el

espacio en cuestión, teniendo también en cuenta el tiempo necesario para el acceso y

activación de estos controles. Si el nivel alcanzado al inundar el compartimento con el

barco completamente cargado así lo requiere, los dispositivos deben implementarse para operar

estos controles desde una posición situada por encima de dicho nivel de inundación.

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