Act Integradora De Fisica 1 Etapa 2

¿Cómo se orientaban los aviones en

el aire?

EL RUMBO

En un principio la forma de

orientación era exclusivamente

“visual” los aviones realizaban sus

vuelos en zonas próximas al

aeródromo e identificaban distintos

accidentes geográficos o pueblos

sobre el mapa. Pero cuando se vio

que el avión era capaz incluso de

atravesar el océano esto ya no era

suficiente.

La navegación, de la cual se toma

hasta el nombre, consiste en

determinar la posición de un navío

sobre la superficie de la tierra. Los

marinos habían ido desarrollando

sus propios instrumentos para

conseguirlo.

A la emisora (antena) se le

denomina NDB (Non Directional

Beacon) y al instrumento del avión

ADF (Automatic Direction Finding). El

desarrollo y evolución de este

sistema ha permitido el vuelo “punto

a punto” durante muchísimos años.

En la actualidad se sigue utilizando

como apoyo en las aproximaciones

instrumentales avanzadas (ILS o

Instrumental Landing System) siendo

en este caso utilizadas como

“BALIZAS”, o como aproximaciones

en sí mismas (aproximaciones de no

precisión). Dada su “simplicidad” de

funcionamiento sigue siendo de gran

ayuda en caso de que fallen otros

sistemas más sofisticados.

El navegador usa el término rumbo

para indicar la dirección en que el

avión se orienta o mueve con

respecto a la masa de aire que lo

rodea. Este rumbo está dado por la

lectura de la brújula del avión. No

obstante, cuando el viento desplaza

a toda la masa de aire sobre la

tierra, la trayectoria del avión con

respecto al suelo no coincidirá con

el rumbo, a menos que el avión haya

estado volando exactamente a favor

o contra el viento.

La trayectoria que la sombra del

avión proyecta sobre la Tierra se

conoce con el nombre de paso o

huella y puede ser trazada sobre la

carta. Al proyectarse el curso de un

vuelo, se traza sobre dicha carta una

línea desde el punto de partida al

de destino. Midiendo el ángulo que

forma esta línea con el Norte

verdadero, se obtiene el rumbo de

un punto respecto del otro.

Aplicando una corrección para

anular la deriva del viento, el

navegador puede decidir en qué

dirección debe orientar el avión para

volar sobre el rumbo

correspondiente.

Con el objeto de llevar este rumbo

verdadero ("verdadero" significa, en

este caso, cualquier relación que

pueda ser trazada exactamente o

medida sobre una carta), el aviador

debe aplicar las correcciones

magnéticas correspondientes, a la

lectura que indica la brújula en la

cabina.

Como el polo magnético no es igual

al polo norte geográfico (el polo

magnético se halla situado al norte

del Canadá), existe una variación

angular entre los dos polos desde

casi todos los puntos de la superficie

terrestre. Las líneas agónicas, o

líneas imaginarias que conectan

puntos de igual variación magnética,

no son rectas como podría creerse,

sino curvadas por atracciones

magnéticas locales provocadas por

depósitos minerales, etc. Como las

partes metálicas del avión también

alteran la lectura de la brújula, este

error (desviación) se computa en

cada avión, para distintos rumbos,

en una tabla de desviaciones

establecida para uso del navegador.

La variación y la desviación

corresponderán a una corrección de

pocos grados en "más" o en

"menos".

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