Carreteras No Pavimentadas
Enviado por IRnRL • 7 de Diciembre de 2013 • 834 Palabras (4 Páginas) • 372 Visitas
CURVAS DE TRANSICIÓN
Todo vehículo automotor sigue un recorrido de transición al entrar o salir de una curva
horizontal. El cambio de dirección y la consecuente ganancia o pérdida de las fuerzas
laterales no pueden tener efecto instantáneamente.
Con el fin de pasar de la sección transversal con bombeo, correspondiente a los
tramos en tangente a la sección de los tramos en curva provistos de peralte y sobre
ancho, es necesario intercalar un elemento de diseño con una longitud en la que se
realice el cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de longitud de transición.
Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al señalado en el cuadro Nº
3.2.3a, se usarán curvas de transición. Cuando se usen curvas de transición, se
recomienda el empleo de espirales que se aproximen a la curva de Euler o Clotoide.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES
La distancia de visibilidad en el interior de las curvas horizontales es un elemento del
diseño del alineamiento horizontal.
Cuando hay obstrucciones a la visibilidad en el lado interno de una curva horizontal
(tales como taludes de corte, paredes o barreras longitudinales), se requiere un ajuste
en el diseño de la sección transversal normal o en el alineamiento, cuando la
obstrucción no puede ser removida.
De modo general, en el diseño de una curva horizontal, la línea de visibilidad será, por lo
menos, igual a la distancia de parada correspondiente y se mide a lo largo del eje
central del carril interior de la curva.
El mínimo ancho que deberá quedar libre de obstrucciones a la visibilidad, será
calculado por la expresión siguiente:
⎟⎠
⎞
⎜⎝
= ⎛ −
R
M R 1 Cos28.65S
M = Ordenada media o ancho mínimo libre.
R = Radio de la curva horizontal.
S = Distancia de visibilidad.
3.2.5 CURVAS COMPUESTAS
En general, se evitará el empleo de curvas compuestas, tratando de reemplazarlas por
una sola curva.
En casos excepcionales podrán usarse curvas compuestas o curvas policéntricas de
tres centros. En tal caso, el radio de una no será mayor que 1.5 veces el radio de la
otra.
3.2.6 EL PERALTE DE LA CARRETERA
Se denomina peralte a la sobre elevación de la parte exterior de un tramo de la
carretera en curva con relación a la parte interior del mismo con el fin de contrarrestar
la acción de la fuerza centrífuga. Las curvas horizontales deben ser peraltadas.
El peralte máximo tendrá como valor máximo normal 8% y como valor excepcional
10%. En carreteras afirmadas bien drenadas en casos extremos, podría justificarse un
peralte máximo alrededor de 12%.
El mínimo radio (Rmin) de curvatura es un valor límite que está dado en función del
valor máximo del peralte (emax) y el factor máximo de fricción (fmax ) seleccionados para
una velocidad directriz (V). El valor del radio mínimo puede ser calculado por la
expresión:
R V2 min = 127 (0.01 emax + fmax)
Los valores máximos de la fricción lateral a emplearse son los que se señalan en el
cuadro Nº 3.2.6.1a.
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Cuadro Nº 3.2.6.1a
FRICCIÓN TRANSVERSAL MÁXIMA EN CURVAS
Velocidad directriz
Km./h fmáx
20
30
40
50
60
0.18
0.17
0.17
0.16
0.15
En el cuadro Nº 3.2.6.1b se muestran los valores de radios mínimos y peraltes
máximos elegibles para cada velocidad directriz. En este mismo cuadro se muestran
los valores de la fricción transversal máxima.
Cuadro N°3.2.6.1b
RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS
Velocidad
directriz
(km/h)
Peralte
máximo
e(%)
Valor límite de
fricción
fmax
Calculado
radio mínimo
(m)
Redondeo
radio mínimo
(m)
20
30
40
50
60
4.0
...