DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABÑE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

CAP. I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABÑE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

DATOS GENERALES DEL PROYECTO.

NOMBRE DEL PROYECTO.

Manifestación de Impacto Ambiental modalidad regional del proyecto: Rehabilitación de la carretera federal Melchor Bautista, Santiago Nundiche – Tlaxiaco en el estado de Oaxaca.

UBICACIÓN DEL PROYECTO.

El proyecto se ubica sobre la actual carretera federal Melchor Bautista, Santiago Nundiche – Tlaxiaco, la cual conecta la Heroica Ciudad de Tlaxiaco con municipio de Santiago Nundiche.

DURACION DEL PROYECTO.

La proyección es de 9 meses ( 2 meses para la preparación del sitio y en 4 meses para rehabilitar, el resto es operación de la carretera por la población).

DATOS GENERALES

NOMBRE O RAZON SOCIAL.

Dirección General de Carreteras.

REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES DEL PROMOVENTE.

No cuenta.

NOMBRE Y CARGO DEL REPRESENTANTE LEGAL.

(INTEGRANTES)

CAP. II. DESCRIPCION DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO.

El proyecto tiene como objetivo brindar un servicio publico a partir del mejoramiento de una infraestructura vial. Para satisfacer la demanda de usuarios que componen el flujo entre la Heroica Ciudad de Tlaxiaco y el Municipio de Santiago Nundiche, el proyecto requiere de la rehabilitación de dos carriles e implementar un buen diseño de alcantarillado, señalizaciones y protección vial sobre la actual carretera, la rehabilitación se pretende realizar desde la entrada de la carretera Melchor Bautista hasta llegar a los 6.47 km comprendidos. (en ambos cuerpos carreteros).

INFORMACION GENERAL DEL PROYECTO, PLAN O PROGRAMA.

NATURALEZA Y OBJETIVOS.

El proyecto consiste en Rehabiltar la actual carretera federal libre Melchor Bautista, Santiago Nundiche – Tlaxiaco en un tramo de 6.47km., el objetivo del proyecto es mejorar las condiciones de la actual infraestructura de uso publico y gratuito, que conlleva el ahorro de tiempo de traslado y energía (combustible) y permitirá el atender la demanda de flujo de vehículos a mediano y largo plazo entre los usuarios del Municipio Santiago Nundiche y la H. Ciudad de Tlaxiaco.

El proyecto se considera aun como anteproyecto debido a que el trazo proyectado se ubica en la etapa de evaluación en materia de impacto ambiental (el presente estudio). De esta manera la autoridad ambiental competente podría realizar modificaciones puntuales al proyecto, en conjunto con los consultores ambientales. El proyecto iniciara, en su caso, una vez obtenido la autorización de impacto ambiental y cumplido con mas medidas de mitigación correspondientes. La Promovente, la Secretaria de Comunicación y Transporte será la responsable ambiental de la ejecución de las obras y actividades, asi como de las medida de mitigación y compensación de impactos negativos.

UBICAION GENERAL DEL PROYECTO. (en color rojo)

La carreta federal libre Melchor Bautista, es fácilmente localizable y muy conocida por su importancia y constante uso para trasladarse de una ciudad a un municipio. La ubicación espacial del proyecto anexa en planos referenciados geográficamente.

El derecho de vía será el área de maniobra de cualquier trabajo o actividad menciona en la presente MIA_R, es decir todas las actividades se desarrollan en un margen de hasta 40 m. a partir del eje carretero actual. Al tratarse de una rehabilitación y contar con una infraestructura existente, permite que ñas obras y actividades utilicen el espacio actual y no requieran de mayor superficie para operar.

De manera conceptual, la fig. 1 muestra la distribución por kilometraje (cadenamientos) del proyecto, asi como la distribución de carriles por el cuerpo carretero. La manera mas fácil de evaluar tanto en campo como en escritorio la ubicación de obras y actividades es por el kilometraje.

Evidentemente, la obra principal es la rehabilitación de la carretera, sin embargo se requieren de obras como las hidráulicas, cortes de taludes, traslado de terracerías y pavimentos entre otras obras que se describirán posteriormente. La tabla 1 enlista las obras y actividades principales que impactaran en sentido negativo al SAR, enfatizando la descripción sobre estas.

OBRAS Y SERVICIOS POR ETAPAS

El proyecto consiste en una obra, sin embargo requiere de actividades distribuidas en el tiempo. La siguiente lista defines las obras-etapas de todo el proyecto:

Etapa de preparación del sitio:

I. Ejecucion del desmonte-despalme.

Etapa de construcción.

II. Ejecucion de cortes y estabilización estructural de taludes.

III. Traslado y dispocision (tendido y compactación) te terracerías (proviene de bancos de materiales y producto de cortes).

IV. Traslado y aplicación de pavimentos (proviene de bancos de materiales; concretos y asfaltos provienen de zonas industriales).

V. Traslado de concreto y construcción de obras hidráulicas menores, pasos y obras complementarias ( cunetas, bordillos, lavaderos).

Etapa de operación:

VI. Operación de usuarios de la carretera.

Cabe recalcar que las actividades y obras se desarrollaran dentro del derecho de via y no requieren de caminos de acceso nuevos, em todo caso se utilizaran caminos existentes.

OBRAS Y ACTIVIDADES POR ETAPAS IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS RESPECTO AL SAR DIMENSIONES (ESTIMACIONES) O UBICACIÓN.

Etapa de preparación del sitio: Eliminación de cobertura vegetal (forestal), por ocupación de las obras y actividades. Reducción de la vegetación forestal, incluye una porción dentro de ANP…

Etapa de preparación del sitio: Despalme y retiro de suelo (materia orgánica), para la obra. En menor proporción , se removerá suelo, el cual contiene materia orgánica y microorganismos.

Etapa de construcción: Diseño de estabilización de taludes y desarrollo de cortes en campo. Un inadecuado diseño o manejo en campo de los taludes en áreas específicas, podría proporcionar la erosión de suelos y aunque poco probable, el movimiento de masas. Ver tabla. Rebasar las áreas de CUS generaría más impactos. Ver anexo II para las áreas de afectación a la vegetación.

Etapa se construcción: Manejo de materiales de construcción (productos de cortes o aquellos adquiridos en bancos de materiales). Obstruccion de la red de drenaje natural por negligencia o inadecuado manejo; pudiera generar polvos en suspensión o derramar material que ocasiones accidentes viales. Se podría obstruir cauces. Manejo de 1,245.312 m3 de materuales pétreos. La afectación por polvos se estima hasta 50 m de la fuente

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