DEFICION Y CLASIFICACIÓN DE LAS VIAS DE COMUNICACIÓN. TROCALES, LOCALES, RAMALES Y SUBRAMALES
Enviado por reiberrincon • 9 de Febrero de 2017 • Trabajos • 2.582 Palabras (11 Páginas) • 856 Visitas
DEFICION Y CLASIFICACIÓN DE LAS VIAS DE COMUNICACIÓN.
TROCALES, LOCALES, RAMALES Y SUBRAMALES
TROCALES:
Carreteras interestatales que comunican los centros poblados de mayor importancia del País Contribuyen a la integración Nacional, al desarrollo económico y proveen interconexión regional y comunicación internacional.
Ejemplo:
T-001 Caracas-Valencia-Barquisimeto-La Fría-San Cristóbal.
T-002 T-001- san juan de los Morros-San Fernando-
T-003 Maracaibo-Coro-Puerto Cabello-T-001
T-006 Maracaibo-La Fría-San Cristóbal
T-017 T-003-Intersección T-001 (Carora) (Lara-Zulia)
LOCALES:
Son carreteras de interés Regional. Permiten la comunicación entre centros poblados y vías de mayor importancia, reúnen el transito proveniente de los ramales y sub ramales.
Ejemplo:
L-002 El Vigía-Santa Bárbara-Encontrados-Puente Venezuela.
RAMALES o CAMINOS SECUNDARIOS:
Intercomunican centros poblados de menor importancia y proveen de acceso de éstos centros a las carreteras principales. Son de interés local y cumplen una función de gran importancia en el sistema vial del país: la de alimentar y distribuir el tráfico que circula por las carreteras troncales; sin ellos, éstas no tendrían zona de influencia, excepto en sus puntos terminales.
R-032 Intercepción L002 (ye basurero)-Santa Cruz de Zulia-Redoma El Conuco.
TABLA 001 | |||||
ANCHOS MINIMOS DE CALZADA PARA CARRETERAS DE DOS CARRILES | |||||
(PDT: Promedio Diario de Tráfico; VHP: Volumen Horario de Proyecto) | |||||
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| Ancho mínimo, en metros para calzada de dos | ||||
| carrieles, según los volúmenes de diseño | ||||
Velocidad | PDT actual 400-750 | ||||
de | PDT | PDT | |||
Proyecto | actual | actual | VHP | VHP | VHP |
(Km/H) | 50-250 | 250-400 | 100-200 | 200-400 | 400 ó más |
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50 | 6,10 | 6,10 | 6,10 | 6,70 | 7,30 |
65 | 6,10 | 6,10 | 6,70 | 6,70 | 7,30 |
80 | 6,10 | 6,10 | 6,70 | 7,30 | 7,30 |
95 | 6,10 | 6,70 | 6,70 | 7,30 | 7,30 |
110 | 6,10 | 6,70 | 7,30 | 7,30 | 7,30 |
130 | 7,30 | 7,30 | 7,30 | 7,30 | 7,30 |
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TABLA 002
ANCHOS MÍNIMOS DE HOMBRILLOS
Volumen del Proyecto | Ancho de hombrillo (m) | ||
PDT anual | VHP | Mínimo | Recomendado |
50-250 | --- | 1,20 | 1,80 |
250-400 | --- | 1,20 | 2,45 |
400-750 | 100-200 | 1,80 | 3,05 |
--- | 200-400 | 2,45 | 3,05 |
--- | 400 o más | 3,05 | 3,65 |
Elementos de la Sección Transversal:
Los elementos para el diseño de una sección transversal se dividen en dos; elementos geométricos y elementos estructurales.
Los elementos geométricos básicos de la sección transversal son:
La Calzada, los hombrillos, las bermas, las cunetas y los taludes laterales.
Los elementos estructurales básicos de la sección transversal son:
Los brocales, barandas, defensas, fajas separadoras y los dispositivos para señalización de vía.
Los elementos que constituyen la sección transversal típica de una carretera rural no dividida, aparecen indicados en la figura anexa. De ellos, unos se refieren a la sección geométrica y otros a la sección estructural.
Corresponde al presente Capítulo tratar únicamente los primeros.
Geométricamente, la sección transversal queda definida calzada, los hombrillos, las bermas, las cunetas y los taludes laterales. Ocasionalmente, y a fin de mejorar las condiciones de operación de la vía, se incluyen en la sección transversal elementos tales como los brocales, barandas, de fajas separadoras y los dispositivos para la señalización de la vía. Aún más, en las proximidades de zonas urbanas, carriles especialmente acondicionados para el desplazamiento de peatones y bicicletas no son extraños a la sección transversal.
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