Porter Tam

PORTER TAM

1) PODER NEGOCIADOR CLIENTES

Si bien Brasil cuenta con una población de alrededor de 200 millones de personas, concentra prácticamente la mitad de los habitantes de América del sur, lo que lo convierte en el mercado de pasajeros más grande de la región. Durante 2012 77,4 millones de personas viajaron en avión al interior del país. No obstante sus tasas de penetración son bajas, lo que ofrece un gran potencial de crecimiento.

Dentro de Brasil TAM sirve 41 destinos nacionales, para lo cual cuenta con una moderna flota compuesta por 109 aviones de la familia Airbus A320. En el año 2012 la compañía transportó 33,5 millones de pasajeros a nivel doméstico, alcanzado una participación de 43,7% del tráfico al cierre del ejercicio.

A pesar de una serie de inconvenientes que TAM ha tenido a lo largo de su trayectoria, en donde su imagen se vio seriamente perjudicada (El accidente aéreo más grande de Sao Paulo), es la principal compañía más grande de Brasil seguida por aerolíneas GOL, sus clientes no están atomizados, por lo que él poder de negociación con los clientes es bajo.

2) PODER NEGOCIADOR CON LOS PROVEEDORES

En términos de poder de los proveedores, estos aparecen con alto poder de negociación frente a las líneas aéreas, lo que hace que la industria sea muy poco a poco atractiva. Desde este punto de vista, el proveedor principal es la industria del petróleo que suministra un commodity frente al cual no tienen influencia en la fijación de precio. Los otros proveedores son Boeing y Airbus, que se han consolidado como los únicos oferentes de aviones de pasajeros mayores a nivel mundial. Estos mantienen también una posición dominante de mercado sin substitutos, por lo cual el poder de negociación se inclina hacia ellos.

A pesar de los problemas que ha sufrido la industria aeronáutica mundial, influenciada por temas de seguridad y las constantes fluctuaciones del precio del petróleo, factor de costo más importante en los costos operacionales.

El precio del petróleo, influenciados por temas de seguridad internacional, crisis regionales, repercuten a su vez en una disminución de la demanda por viajes. Las líneas aéreas se ven impactadas tanto por el lado de la demanda como por el lado del precio de sus insumos, quedando con escaso margen de movimiento para reaccionar.

El poder de negociación de los proveedores o vendedores es muy alto.

3) AMENAZA DE NUEVOS ENTRANTES

El sector de las líneas aéreas tradicionales es un sector que tiene unas barreras de entrada que imposibilitan la entrada de nuevos competidores, fundamentalmente, por los grandes costes que tendría que soportar cualquier empresa para entrar en el mercado.

Además, en los últimos años, debido a los grandes costes que tienen que soportar las compañías aéreas tradicionales ya instaladas en el mercado, vienen sucediendo hechos reseñables que apuntan hacia las fusiones, adquisiciones y alianzas en la búsqueda de generar sinergias y economías de escala para reducir costes. Esto explica, también, la dificultad que tiene el sector para dar entrada a nuevos competidores. Por lo tanto esta amenaza es baja

4) AMENAZA DE PRODUCTOS SUSTITUTOS

En esta fuerza es indispensable la mención de las compañías de bajo costo. Si bien es cierto que el producto que ofrecen en muchas variantes es absolutamente el mismo, se considera que la principal diferenciación reside en los costos soportados más que en los servicios prestados. Las

Compañías de bajo costo ofrecen productos sustitutivos frente a las compañías tradicionales, siempre y cuando se hable de vuelos de corto y medio alcance.

Por un lado, se están experimentando alianzas para ofrecer una red de destinos global; y por el otro, se está desarrollando un mercado (compañías de bajo costo) paralelo, basado en la reducción de costes

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