Construccion

PRÓLOGO

Al momento de acopiar la información requerida me es necesario mencionar la variabilidad de temas que se mencionan referentes a los puentes; estos son los que más complejidad ocasionan al momento de su ejecución, para ello existen empresas que son expertas en estos asuntos de construcción de puentes modernos que son reconocidos por sus logros y grandes proyectos cumplidos.

Además de ello este libro científico contiene la estructura esencial que tiene un puente, con su debido análisis y los mínimos detalles del caso.

De ser sincero, el material aquí presente es el más completo que se ha podido encontrar, creo yo en mi condición de autor y editor.

Esta edición contiene cinco capítulos, en los cuales se señala: los requisitos que deben cumplir las empresas constructoras, para que se les otorgue el proyecto viable, además que deben cumplir un capital específico para su participación.

También tocamos puntos que tratan de las diferentes maquinarias que se utilizan en este tipo de construcción. Incluimos igualmente los materiales que se llegan a utilizar, tocando solo los más indispensables para un puente moderno.

Creemos que este texto sería de gran utilidad para la comunidad con el objetivo de informar y reconocer el tipo de puente que trae desarrollo al lugar donde se encuentra.

INTRODUCCIÓN

La necesidad de cruzar arroyos y ríos fueron las causas para que diera origen a lo que conocemos hoy como puentes. Hasta la actualidad la técnica ha evolucionado desde una simple losa hasta grandes puentes colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan bahías. Los puentes se han convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento muy básico para una sociedad sino en símbolo de su capacidad tecnológica.

Es por ello que nosotros resaltamos esa importancia en la humanidad, ya que hoy en día los puentes cumplen papeles importantes como la comunicación entre países y la modernización que esta trae consigo en cualquier sociedad. Es debido a este enlace que países llegan a exportar sus productos al exterior, además que atrae a la industrialización en el país y consigo el empleo, desarrollo, crecimiento y prosperidad en la sociedad.

En el presente utilizamos diferentes tipos de puentes que además de ser fuente de progreso también son maravillas arquitectónicas que sobrepasan lo convencional.

Existen requisitos que deben cumplir las constructoras para que se les pueda asignar un proyecto, que además deben tener un capital determinado en su bolsa de trabajo para que las entidades se interesen en ellos.

ASPECTO TEORICO

La construcción de un puente, está destinada a proteger obstáculos naturales, como valles, ríos, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales, como vías férreas o carreteras, que nos permite pasar sobre él y con el fin de unir caminos.

Los puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto de tramos cortos se suelen llamar viaductos; se llaman pasos elevados los puentes que cruzan las autopistas y las vías de tren.

Un puente bajo, pavimentado, sobre aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortos se suele llamar carretera elevada. Esta estructura está hecha principalmente por: pilares externos, apoyos centrales y los cimientos y esta une la base de ambos. Además que aguanta directamente las cargas, en las vigas, cables y arcos que transmiten las cargas a los apoyos centrales y pilares externos.

Su elaboración y cálculo está dirigido por la Ingeniería Estructural (es una rama de la Ingeniería Civil que se ocupa del diseño y cálculo de la parte estructurales tales como edificios, puentes, muros, presas, túneles, etc.).

Conviene por tanto utilizar materiales con la mayor resistencia específica posible. Por ello, la construcción de un puente metálico es siempre más económica que la de uno equivalente de hormigón.

En la actualidad se empiezan a utilizar los materiales compuestos, aunque su costo es todavía muy alto para que se puedan considerar materiales de construcción.

No hay que olvidar que el fin del puente es independizar la plataforma de la vía de tráfico del agua o del suelo que hay bajo él, y por ello el proceso de construcción necesitará con mucha frecuencia la misma independencia del medio que la obra acabada; ejemplo de ello son los puentes sobre ríos de gran caudal, de avenidas frecuentes, o navegables; o los pasos sobre autopistas en funcionamiento. En estos casos será necesario que, una vez construidos los cimientos, el resto de la obra se construya con la máxima independencia posible del suelo. Este aspecto condiciona de forma decisiva la construcción de los puentes, y ha dado lugar a muchos tipos de construcción que se utilizan hoy en día.

Los principales puentes estructurales son: Colgantes, Arco, Puentes Viga y Ménsula. Los demás son derivados de estos.

PUENTES COLGANTES:

Posee una estructura básicamente formada por cables de acero. Tiene dos cables tensores de acero que sostienen la superficie transitable mediante tirantes verticales. Los cables tensores se apoyan en torres y se anclan a grandes bloques de hormigón ubicados en los extremos del puente.

PUENTES DE ARCOS:

Posee una estructura curvilínea, en forma de arco por donde se transmiten las cargas, con soporte a los extremos del vano. Estos se utilizaron en la construcción porque soportan muy bien los esfuerzos de compresión. Ya que estos trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresión del arco.

PUENTE VIGA:

En este tipo de puente los vanos son soportados por vigas. Tienen limitada la longitud de los tramos por la resistencia de las vigas. Esta limitación se supera ensamblando las vigas en triángulos. Este tipo de puentes deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero o hormigón (armado, pretensado o pos tensado).

PUENTE COLGANTE

Es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. Existe un puente cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques y que se parecen mucho a los colgantes con la diferencia de que los cables principales disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales; este puente se conoce como atirantado. Este se realiza colocando uno o más troncos para cruzar un arroyo o atando cuerdas y cables en valles estrechos. Estos puentes, llamados de caballete, se utilizan para atravesar valles y ríos en los que no interfieren con la navegación.

La economía de medios de construcción se consigue fácilmente cuando las estructuras parciales sucesivas que se van creando al construir el puente, son los más parecidas posibles en su modo de resistir a la estructura final, y por tanto los materiales que es necesario añadir para resistir estos estados intermedios serán mínimos o nulos. Ejemplo de un proceso de construcción adecuado es el de los voladizos sucesivos para construir puentes viga, porque los momentos flectores del voladizo van a ser menores que los de la estructura terminada. En cambio, la construcción de un arco por voladizos atirantados requiere tirantes provisionales, y en general más armadura en el arco de la que necesita el puente terminado. Esto no invalida la solución arco respecto de la solución viga, construidos ambos por voladizos sucesivos, porque el proceso de construcción, aunque es fundamental, no es el único factor que define la economía del puente.

Los materiales tienen una importancia decisiva en la configuración de los puentes. A lo largo de la historia se han ido empleando distintos materiales en su construcción, evolucionando estos hasta la utilización actualmente de materiales compuestos formados por fibras de materiales muy resistentes. Madera, piedra, hierro, hormigón, ladrillo y aluminio han sido los materiales utilizados con más frecuencia en la construcción de este tipo de estructuras.

En una primera etapa de la historia de la construcción de puentes los materiales que se usaban eran la piedra y la madera.

El hierro fundido comenzó a utilizarse a finales del siglo XVIII, suponiendo una auténtica revolución en la construcción de puentes. Del hierro fundido se pasó a mediados del siglo XIX al hierro forjado, más resistente y regular y a finales de este siglo se empezó a utilizar el acero, superando a los dos tipos de hierro en resistencia y calidad. También a finales del siglo XIX hizo su aparición el hormigón, que permitió hacer arcos mayores que los de piedra natural dando lugar a un nuevo sistema de hacer estructuras: el hormigón armado, donde el hormigón y el hierro se asocian para permitir construir vigas de luces considerables y afinar las dimensiones de los arcos, lo que no era posible con el hormigón en masa, ni con la piedra.

A finales de la primera mitad del siglo XX hizo su aparición

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