Canal De Panamá

CAPÍTULO I: DATOS GENERALES DE LA EMPRESA CINEPLANET

INTRODUCCIÓN

El Canal de Panamá con su singular ubicación en el punto más angosto entre el Océano Atlántico y el Océano Pacífico, ha tenido un efecto de amplias proyecciones sobre los adelantos económicos y comerciales durante casi todo el pasado siglo y lo que va del presente. Y ha contribuido significativamente al progreso del tránsito del comercio marítimo internacional y se surge como un logro excepcional, ya que proporciona una vía de tránsito corta y relativamente barata entre estos dos grandes océanos, ha influido considerablemente sobre los patrones del comercio mundial, ha impulsado el crecimiento en los países desarrollados y le ha dado a muchas áreas remotas del universo el impulso básico que necesitan para su expansión económica, y En su gran mayoría, el tráfico a través del Canal de Panamá se moviliza entre la costa oriental de los Estados Unidos y el Lejano Oriente, mientras que el tráfico entre Europa y la costa occidental de los Estados unidos y Canadá constituyen la segunda ruta principal del tránsito del comercio de la vía acuática. Sin embargo, otras regiones y países, como los países vecinos de Centro y Sur América, dependen proporcionalmente mucho más de esta vital arteria para promover su adelanto económico e incrementar el comercio marítimo.

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HISTORIA

La historia del Canal de Panamá se remonta a los primeros exploradores de América. El estrecho puente de tierra entre Norte y Sur América ofrecía una oportunidad única para crear una vía acuática entre los océanos Atlántico y Pacífico. Los primeros colonizadores de América Central reconocieron el potencial de esta vía acuática y desde entonces en varias ocasiones se esbozaron los planes de su construcción.

Al final de los años 1800 se dieron serios inicios a la construcción, debido a los enormes avances tecnológicos y a la insistencia de inversionistas. Francia fue la primera en tomar la iniciativa de construir un canal a nivel del mar, pero fracasaron, inclusive después de realizar una gran cantidad de excavaciones. Los Estados Unidos aprovechó éste esfuerzo francés lo cual resultó en el presente canal de Panamá, inaugurado en 1914. La República de Panamá estableció su independencia, por su separación de Colombia en 1903.

Hoy día el canal de Panamá continúa siendo una beneficiosa empresa comercial e igualmente mantiene su fundamental desempeño de conexión marítima. La ubicación estratégica del canal de Panamá y su corta distancia entre los océanos Atlántico y Pacífico, ha provocado durante muchos años otras tentativas por copiar la ruta de mercadeo entre los dos océanos. Aunque entre los planes iníciales se tramaba una ruta terrestre que conectara los puertos entre los océanos Atlántico y Pacífico, la especulación sobre un posible canal, se remota a las primeras exploraciones europeas en América.

Temprana historia-1513

Vasco Núñez de Balboa cruza el istmo de Panamá y es el primer hombre de ver el océano Pacífico de las Américas.

Historia temprana -1550

1524 Hernán Cortés sugiere que un sendero a través del istmo de Panamá sería una buena idea

1534 El Rey de España quiere construir el canal en Panamá Querían hacerlo pero no tenían la habilidad. Aunque fue imposible hacerlo, los españoles construyeron caminos pavimentados con guijarros (piedra) que sirvieron de vías para transportar toneladas de oro y plata procedentes del Perú con destino a España.

Los 8000

INICIO DE LA OBRA DEL CANAN DE PANAMA

La construcción del canal se inicio el 1 de enero de 1882, aunque las excavaciones en el corte culebra no se iniciaron sino hasta el 22 de enero de 1882. En 1888 se contrató una enorme fuerza laboral de 20.000 personas, nueve décimos de este grupo eran trabajadores procedentes de West Indies. Los ingenieros franceses fueron bien remunerados y el prestigio del proyecto atrajo a lo mejor de la escuela de ingenieros franceses, pero la enorme cantidad de muertes por enfermedades dificultó su retención laboral, regresaban después de un corto tiempo de servicio o morían. Se estimó que la cantidad total de muertes entre 1881 y 1889 fue más de 22.000. Exactamente a inicios de 1885, fue claro para muchos que el canal a nivel de mar era impracticable y que un canal elevado con esclusas era la mejor alternativa; sin embargo, Lesseps fue persistente, y no fue hasta octubre de 1887 cuando se adoptó el plan de esclusas. En este tiempo, sin embargo, el monto financiero, de ingeniería y los problemas de mortalidad, junto con las frecuentes inundaciones y deslizamiento de lodo, fueron haciendo claro que el proyecto estaba en serios problemas. La obra fue impulsada bajo el nuevo plan hasta mayo de 1889, cuando la compañía llegó a estar en bancarrota, y la obra fue finalmente suspendida el 15 de mayo de 1889. Después de ocho años, había sido completada dos-quinto de la obra, y se había gastado cerca de $234795,000.

FUNCIONAMIENTO DEL CANAL DE PANAMA

El canal de panamá funciona a través de esclusas , estas levantan las naves 25,9 m (85 pies ) hacia la elevación principal del canal de panamá , fue en su momento uno de sus trabajos de ingeniería mas grande en ese entonces , eclipsando solamente por otras etapas del proyecto del canal , no había otra construcción de concreto comparable en tamaño asta la construcción de la represa hoover en los años 30 .la longitud total de las estructuras de las esclusas , incluyendo el acceso de las paredes , es de 3 kilómetros ( casi dos millas ). Hay tres juegos de esclusas en el canal. Una trayectoria de dos etapas en Miraflores , y una trayectoria de una etapa en Pedro miguel , la elevación envía al pacifico asta el lago Gatún , lo baja al atlántico .los tres sistemas de esclusas se emparejan , es decir hay dos trayectorias

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