Evolución De La Seguridad Marítima A Través De Los años.

INTRODUCCIÓN

En este trabajo se pretende poner de manifiesto la evolución de los instrumentos jurídicos que se han ido elaborando sobre transporte marítimo, en concreto de seguridad del transporte marítimo de mercancías ya que con muchos de estos accidentes marítimos han surgidos muchas nuevas leyes y normas presentadas a continuación para el mejoramiento de los buques para que no pasen mas catástrofes marítimos, desde sus orígenes hasta la actualidad y así poner de manifiesto si, efectivamente, se ha avanzado en cuando a la prevención de accidentes marítimos. Comenzaremos con una visión general de la situación con especial mención de los Convenios Internacionales.

ANTECEDENTES

A raíz de los accidentes de los petroleros Erika en el año 1999 y Prestige en el 2002 se puso en evidencia la efectividad de la legislación existente en materia de seguridad marítima. Teniendo en cuenta las devastadoras consecuencias que produjeron estas catástrofes para el medio ambiente, la sociedad y la economía, es de vital importancia revisar el sistema legal que debe proteger el medio marino de similares desastres y, en su caso, modificar las normas que no sean efectivas. Se debe evitar a toda costa que sucesos similares se repitan, y para ello se han de crear los instrumentos oportunos para prevenir tales accidentes por medio de una normativa adecuada.

Si bien es cierto que se han producido avances en legislación sobre seguridad marítima, importantes reformas que serán expuestas en los puntos siguientes de este trabajo, se ha de hacer frente a numerosos problemas. Los instrumentos en materia de control y ejecución de las normas sobre seguridad del mar de los Estados ribereño, del puerto y del pabellón son deficientes. Así, el Estado del pabellón suele ser negligente, además de la existencia de banderas de conveniencia, sumado a las dificultades del Estado ribereño para impedir que buques que transportan mercancías peligrosas y no cumplen las normativas naveguen por sus espacios marítimos.

LA SEGURIDAD MARITIMA:

Mares más seguros, seguridad de la vida Humana y el medio Ambiente

Desastres marítimos, la mayor relevancia para la gestión de seguridad marítima comienza:

En 1912 Buque de pasajeros TITANIC:

 Con este accidente todos los buques deben tener doble botes salva vidas y más botes adicionales.

 El radio operador no puede abandonar su lugar de trabajo bajo ninguna circunstancia.

 Reserva de seguridad y flotabilidad.

En 1956 buque STOCKHOLM ANDREA DORIA:

 Se choco con otro buque

En 1987 buque transbordador HERLD OF FREE ENTER PRISE:

 Sale del puerto el capitán manda a cerrar la puerta, el primer oficial llama al bocina este cierra la puerta de bordaje tocando el botón del mismo, pero no espera hasta verla total mete cerrada se mete el agua por la puerta y el buque se hunde.

 Con este accidente todos los buques deben tener un sistema que avise una vez la puerta este cerrada por completo.

En 1988 buque trasbordador DOÑA PAZ:

El Doña Paz - ex Don Sulpicio, ex Himeyuri Maru - tenía unas dimensiones de 93,1 metros de eslora, 13,6 de manga y 8,1 de puntal. Desplazaba 2.324 T.R.B. El casco era de acero, tenía capacidad para 1.518 pasajeros y la tripulación la componían sesenta marinos. Fue construido por los astilleros Onomichi Zosen K.K., en Onomichi, Japón, y botado en 1963. El 5 de junio de 1975, tras sufrir un incendio a bordo, fue completamente reformado y rebautizado Doña Paz. Pertenecía a la naviera “Sulpicio Lines”.

En la mañana del domingo, 20 de diciembre de 1987, partió de Taclobán, en la isla de Leyte, con rumbo a la capital, Manila, unos 600 km. al Norte. Iba atestado de pasajeros deseosos de pasar sus próximas vacaciones de Navidad con sus familiares. El buque tenía licencia para transportar 1.518 personas, pero en esta travesía la cifra de pasajeros superaba ampliamente lo permitido. El manifiesto de pasaje registraba una cifra de 1.586, aunque el número real estaba en torno a 4.400. Los pasajeros iban hacinados de manera inhumana, de suerte que dormían cuatro en una litera. Cientos de ellos se acomodaban como podían en los pasillos de los camarotes, ocupando casi cualquier rincón de las tres cubiertas del ferry.

La noche oscura cayó a medida que el “Doña Paz” se dirigía hacia el Norte a través del Mar de Sibuyan, en el corazón del archipiélago. Paso rumbo al estrecho que separa las islas de Mindoro y Marinduque – La línea marítima más transitada de las Filipinas. Alrededor de las 22:00 hora local sólo vigilaba el puente un oficial de segunda; los demás estaban viendo la televisión o bebiendo cerveza en el bar de a bordo. Mientras tanto, el pequeño petrolero “Vector”, de 639 Tn., navegaba en dirección opuesta transportando una carga de 8.800 barriles de productos inflamables.

Se desconoce por qué no se percataron ambas naves de sus luces de navegación, pero lo que está claro es que pasadas la diez de la noche colisionaron, provocando una deflagración al arder la carga del petrolero. Una gran bola de fuego eclosionó como consecuencia del petróleo derramado por el impacto, convirtiendo ambas naves en un holocausto.

En 1991 buque SCANDINAVIAN STAR:

 Este buque pierde estabilidad

 El buque de pasaje "Scandinavian Star" habia zarpado de Oslo, el 6 de abril de 1990 a las 2145 hs. Horas después, un brutal incendio cobró las vidas de 158 personas a bordo.

 El buque no se encontraba en condiciones de salir a navegar con pasajeros en su nuevo destino, ya que tenía solamente 9 tripulantes de su dotación efectiva. Los otros eran nuevos y no conocían el buque.

ORIGEN Y EVOLUCIÓN GENERAL EN MATERIA DE SEGURIDAD MARÍTIMA

La O.M.I (Organización Marítima Internacional de la ONU)

La Organización Marítima Internacional se trata de un organismo nacido en el seno de las Naciones Unidas especializado únicamente en asuntos marítimos. La O.M.I. tiene por objeto

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