GENERALIDADES DE LOS BUQUES

Índice

GENERALIDADES DE LOS BUQUES……………………………………..4

NOMENCLATURA DEL CASCO Y SUS ZONAS…………………………..5,6,7,8

FUNCIÓN DEL FRANCOBORDO……………………………………………..9,10

ANCLA…………………………………………………………………………..11

CAJAS DE CADENAS………………………………………………………….12,13

HÉLICE……………………………………………………………………………14

CONCLUSIÓN……………………………………………………………………15

BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………………….16

ANEXOS………………………………………………………………………….17,18,19,

20,21,22

Introducción

Yo escogi este tema porque se me hizo lo mas importante de esta carrera que yo elegi maquinista naval ,estas son las bases de todo lo que es la navegación marítima es con lo que se empieza.

Lo que yo quiero lograr es que cualquier persona que no sepa nada sobre le tema , entienda en lo que consiste y el funcionamiento la nomeclatura mas importante sobre los buques

En el trabajo siguientes conoceremos sobre nomenclatura, partes y dimensiones del buque definiremos cada término incluyendo ilustraciones.

De Quilla a Perilla

1 – GENERALIDADES DE LOS BUQUES:

BUQUE. Es todo vaso flotante de forma simétrica, con medios propios de propulsión y gobierno que sirven para transportar personas, mercancías o pescar al mar, ríos y lagos.

CONDICIONES QUE DEBEN TENER LOS BUQUES:

1- FLOTABILIDAD. Es la condición de mantenerse a flote hasta la línea de máxima carga.

2- RESISTENCIA. Es la condición para que un buque se mantenga en buen estado en cualquier circunstancia según las condiciones condiciones climáticas de mar y viento.

3- ESTABILIDAD. Es la condición de volver a la posición de adrizado cuando por cualquier circunstancia el buque se separa de su vertical.

4- ESTANQUEIDAD. Es la condición que ha de tener el buque, para que el agua no penetre al casco.

5- EVOLUCIÓN. Es la condición de todo buque de obedecer al timón para maniobrar en el mínimo espacio y en el menor tiempo posible.

6- VELOCIDAD. Es la condición de todo buque para que con el menor peso i y volumen de sus máquinas, combustible, aceite y agua, pueda desarrollar el máximo de velocidad de un punto a otro.

7- AUTONOMIA. Es la condición de todo buque en qué le permite recorrer la máxima distancia sin tener que repostar y avituallarse.

NOMENCLATURA DEL CASCO Y SUS ZONAS:

CASCO. Es el cuerpo del buque, constituido por un recipiente estanco al agua sin contar la arboladura, máquinas y pertrechos. (imagen1)

PROA. Es la parte delantera del buque. Que tiene la forma adecuada para cortar con la menor resistencia posible la masa líquida por la que se desplaza el buque.( imagen2)

POPA. Es la parte posterior del buque. Tiene la forma adecuada para facilitar el paso de los filetes líquidos que llenan el vacío producido por el buque en su movimiento de traslación, evitando la formación de remolinos y perturbaciones, dando campo a la acción de la hélice y el timón.( imagen3)

DIMENSIONES DEL BUQUE

ESLORA. Es el largo del barco o sea, la distancia que existe entre la proa y la popa

Hay varias clases de esloras:

1- Eslora máxima, también llamada eslora total. Es la distancia existente entre la punta más saliente de proa y el más saliente de popa.

2- Eslora entre perpendiculares, la distancia existente entre la perpendicular de proa y la perpendicular de popa medida en la línea de flotación de carga de verano.

3- Eslora de flotación, es la longitud determinada de cualquier flotación que se determine.(imagen4)

MANGA. Es el ancho del buque. Hay varias clases de mangas:

1- Manga máxima, es la máxima anchura del buque medida en la cuaderna maestra.

2- Manga de flotación, es la anchura del buque para una determinada flotación.

3- Manga de trazado, es la distancia por dentro de la cuaderna maestra sin contar el forro.

4- Manga fuera forros, es la distancia medida en la cuaderna maestra por la parte de fuera aumentada por el espesor de los forros.(imagen5)

PUNTAL. Es la altura del buque medida verticalmente desde el canto superior de la quilla hasta la línea alta del bao de la cubierta principal a la altura de la cuaderna maestra. Hay varias

clases de puntales:

1- Puntal de trazado, es la distancia entre la línea base del buque y la intersección del canto alto del bao.

2- Puntal de construcción, es la distancia entre la cara superior de la plancha en la quilla y el centro superior del bao.

3- Puntal de bodega, es la distancia desde el plan de la bodega hasta la intersección del canto alto del bao.( imagen6)

OBRA VIVA O CARENA. Es la superficie del casco del buque que se encuentra sumergida, es decir la que se encuentra por debajo de la línea de flotación. O sea la desde la quilla hasta la línea de flotación de máxima carga. A veces existe Obra Viva que no está sumergida ya que el buque no está cargado hasta la línea de flotación de máxima carga.

OBRA MUERTA. Es la parte del buque que se encuentra por encima de la línea de flotación de máxima carga.

La obra muerta normalmente se considera limitada por la última cubierta continua y resistente al buque. De esta manera a todas las construcciones por encima de la cubierta principal se les llama SUPERESTRUCTURAS.

LÍNEA DE FLOTACIÓN. Es la línea del casco que separa la parte mojada (carena) de la parte seca (obra muerta), suponiendo al buque flotando en aguas tranquilas

PLANO DE FLOTACIÓN. Es la superficie del agua donde flota el buque. (imagen7)

FRANCO BORDO. Muestra la máxima altura que puede tener la flotación a efectos de seguridad.

Es la distancia vertical y medida en milímetros entre el canto superior de la cubierta principal o de cierre, a la línea de flotación de la marca central del Disco de Franco Bordo, dicha medida se hace en la mitad de la eslora de flotación, estas marcas se efectúan a cincel y soldados, pintándose a continuación a ambos costados del buque en su cuaderna maestra.

Está formada por un anillo de 300 mm.,(12 pulgadas) de diámetro exterior y 25 mm., (1 pulgada) de ancho, cortado por una línea horizontal de 450 mm., (18 pulgadas) de longitud y 25 mm., (1 pulgada) de ancho, cuyo borde superior pasa por el centro del anillo. El centro del anillo debe colocarse en el centro del buque y a una distancia igual al francobordo mínimo de verano asignado, medida verticalmente por debajo del borde superior de la línea de cubierta.

En sus extremos se sitúan las letras que indican la Sociedad Clasificadora que clasifica el buque. En este caso REGISTRO ESPAÑOL (RE), otras sociedades; LR - Lloyds Register, BV - Bureau Veritas, GL Germanischer Lloyd, AB - American Bureau of Shipping.(image)( imagen8)

RE. Registro Español

TD. Línea de carga tropical en agua dulce.

D. Línea de carga para agua dulce en verano. El francobordo mínimo en agua dulce de densidad igual a la unidad se obtendrá restando del francobordo mínimo en agua salada el permiso de agua dulce.

El permiso de agua dulce es igual al cociente entre el desplazamiento en agua salada, en toneladas, en la flotación en carga de verano entre 40 veces las toneladas por centímetro de inmersión en agua salada, en la flotación en carga de verano.

T. Línea de carga tropical. El francobordo mínimo en la zona tropical será el francobordo obtenido restando del francobordo de verano un cuarenta y ochavo del calado de verano, medido desde el canto alto de la quilla al disco de la marca de francobordo.

V. Línea de carga de carga para verano. Esta línea se encuentra a la misma altura que el centro del disco. El francobordo de verano será el francobordo obtenido de las tablas, más modificaciones y correcciones, según el Reglamento del Convenio Internacional sobre Líneas de Carga.

I. Línea de carga para invierno. El francobordo mínimo de invierno será el francobordo obtenido de las tablas añadiendo al francobordo de verano un cuarenta y ochavo del calado de verano, medido desde el canto alto de la quilla hasta el centro del anillo de la marca de francobordo.

ANI. Línea de carga para invierno en el Atlántico Norte. El francobordo mínimo para buques de eslora superior a 100 metros que naveguen por cualquier parte del Atlántico Norte, definido de acuerdo con el Reglamento del Convenio Internacional sobre Líneas de Carga, durante el período estacional de invierno, será el francobordo de invierno más 50 mm (2 pulgadas). Para los demás buques al francobordo para el

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