PUENTE CAUCAU

Puente Cau Cau

Autor: Sebastián Vásquez[pic 1]

Carrera: Ing. en construcción

Sección 7 formación general

Santiago, semestre otoño, 01 mayo 2016

Índice

Contenido

I Introducción        3

II Desarrollo        4

Historia        4

Cronología del puente Cau Cau        4

Primer Gobierno Michelle Bachelet        5

Gobierno de Sebastian Piñera        5

Regreso de Bachelet        6

Actualidad        7

III Conclusión        9

ANEXO 1        10

ANEXO 2        12

Bibliografía        13

I Introducción

El siguiente informe describe el origen de la obra “Puente Cau Cau” en Chile, situado en la Provincia de Valdivia. Dándose a conocer como el primero en Sudamérica.

Se describe la cronología constructiva de la infraestructura desde el año 1991, hasta que se realiza el proyecto parcialmente a fines del año 2015

Se nombran organismos contribuyentes en la construcción del viaducto, como se fue desenvolviendo el proyecto a través de los años, las empresas que adjudicaron la obra y citas de personas que desempeñaron su labor en la misma.

Se nombran los posibles problemas y errores de personas por su poco profesionalismo el fracaso de este. Podemos apreciar también, que ninguna entidad a cargo se hizo responsable de aquel fallido propósito.

II Desarrollo

Historia

La ciudad de Valdivia, Chile, tiene como característica que está conformada por ríos a sus alrededores, por ende, nace la necesidad de un nuevo puente ante la congestión que se registraba en el puente Pedro de Valdivia y, el aumento de la población en el sector de las animas, que necesitaban una conexión desde la zona costera y la isla Teja.

Cronología del puente Cau Cau

Fue en 1991 cuando nació la idea de un puente desde el interior de Valdivia con solo un brazo basculante. En el gobierno Eduardo Frei Montalva, nace esta iniciativa y se integra en el plan de puentes del Ministerio de Obras Públicas, figurando como ministro, en ese entonces, Ricardo Lagos Escobar.

Luego en el año 2001 desde el Municipio se inicia el segundo proyecto, en el que la licitación de la obra se llevó a cabo en el 2005. Es entonces que el alcalde, Bernardo Berger, indicó la modificación de este con dos brazos elevadizos, además agrega:

“Nosotros planteamos la idea muchas veces; en 2002 hablamos con el ministro (Javier) Etcheberry, hicimos estudios previos sobre la mecánica de suelo y nos estuvimos retroalimentando, porque es una obra que no se podía hacer con recursos municipales, teníamos que convencer al Ministerio. Hasta que en 2005 logramos que se licitara” (Miranda, 2016)

En ese año, el Ministerio de Obras Públicas llamó a licitación del viaducto con un presupuesto de dos mil trescientos noventa y cinco millones de pesos, con un plazo de estudios de vialidad del proyecto a 30 días y una certificación ISO 9001/2000 al tener altas exigencias dejan a un lado la competencia nacional.

Meses más tarde se declara inviable la obra de aquel puente ya que la única oferta se elevaba a más del doble, con ello a comienzos del 2006 el ministro Estévez informa que será reevaluada la obra.

Primer Gobierno Michelle Bachelet

El Ministerio de Obras Públicas ingresa un nuevo proyecto al sistema nacional de inversiones de MIDEPLAN, con un costo de cuatrocientos noventa y seis millones, con el pasar de un mes y medio, el presupuesto fue aprobado.

El 8 enero del 2008 se rediseñó el proyecto del Puente Cau Cau, con un costo de seiscientos doce millones, el cual fue aprobado por el organismo el mismo día.

En Diciembre del mismo año, se presenta una nueva solicitud con un ingreso extra de cuarenta y ocho millones, quedando en un total de seiscientos sesenta millones.  Entregando el diseño definitivo del Puente en Noviembre del 2009

Gobierno de Sebastian Piñera

En este periodo de Noviembre de 2010 y con el Ministro del MOP, Hernán Solminihac, se confirma el presupuesto de quince mil millones para dar inicio a la etapa de ejecución del diseño aprobado por la administración anterior para el Puente Cau Cau

En Agosto del 2011, se efectúa el llamado a licitación por trece mil ochocientos ochenta y un millones, postulando 10 empresas. En el cual la empresa española, AZVI Chile S.A., presenta la menor propuesta con quince mil setecientos sesenta y ocho mil millones de pesos aproximadamente.

Más tarde, el proyecto de adjudica a aquella empresa, en donde firma haber realizado otro proyecto en Chile.

La primera Construcción de aquella obra se realiza en Diciembre de 2011, con la presencia del expresidente Piñera y autoridades regionales.

En el año 2013 funcionarios de la PDI toman detenido a topógrafo del Puente Cau Cau, Llamado Roberto Méndez. Quien realizó cimientos y la Geomensura del terreno. El hombre habría entregado un título falso de la Universidad Tecnológica Metropolitana (Utem), que se hacía llamar Ingeniero en Geomensura. Él relata, que solo fue parte de un equipo de topógrafos. Su educación habría llegado solo hasta sexto básico y dedicándose a la construcción como aficionado y leyendo solo manuales técnicos a través de internet.

Como complemento a esto, y sin mayor información en el año 2016, sale a luz la supuesta contratación de una supervisora sin conocimiento en sistemas mecánicos.

Finales del gobierno de Piñera, la empresa solicita un incremento significativo superior a los mil ochocientos millones de pesos, el cual fue negado por no tener sustento jurídico ni técnico.

Regreso de Bachelet

Bajo este mandato, se aprueba la modificación del proyecto en conjunto con el Alberto Undurraga, como cabecilla del Ministerio de Obras Públicas. Llegando a la suma de mil ochocientos cuarenta y cuatro millones de pesos extras para la empresa AZVI

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