Diseño de una carretera

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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ASIGNATURA:

CAMINOS

TÍTULO:

“DISEÑO DE CARRETERAS”

(Trazado y selección de rutas)

DOCENTE:

FEILEMÓN CÓRDOVA, SALCEDO

ALUMNO:

RUIZ HUMAREDA, ANGUIELA NIKOL

AULA – TURNO:

220 B - TARDE

LIMA – PERÚ

2017

ÍNDICE

CARATULA                                                                   1

ÍNDICE                                                                           2

INTRODUCCIÓN                                                           3

GENERALIDADES                                                                                                      4

MARCO TEÓRICO                                                          

CARRETERA                                                                                                    5

CLASIFICACIÓN                                                                                              5

ESTUDIO DEL PROYECTO                                                                             9

CRITERIO Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO     12

DISEÑO GEOMÉTRICO DE PUENTES                                                          20

CÁLCULOS DE ESTUDIO DE RUTAS                                                21

CONCLUSIONES                                                           13

1. INTRODUCCIÓN

En la actualidad el diseño carreteras es un estudio que ha podido abrir la posibilidad a carreteras de una mejor calidad y garantía. Este campo posibilita el desarrollo de un determinado lugar, brindando un mejor estilo de vida a todas las personas. El diseño de carreteras es usado por las empresas con la finalidad de reducir costos los cuales son de gran valor para todo consorcio. Todo este análisis debe de hacerse teniendo en cuenta el tipo de terreno por el cual va a pasar la autopista o camino, apoyados del manual de carreteras Diseño Geométrico DG-2014 el cual será de gran apoyo al momento de analizar velocidades, radios mínimos, tangentes máximos y mínimos. Este debe de ser desarrollados por un personal preparado en dicho campo, lo cual es una garantía para el desarrollo de la autopista o camino, con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseño geométrico acorde a la dinámica de crecimiento de las localidades de cualquier país o estado a nivel mundial, en el marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y Profesional, se produjo la elaboración de este extracto de información para suministrar todo lo referente a "Investigación de conceptos", el cual conoceremos en este, cuyo principal objetivo reside en conocer, regular y facilitar para la formación de los estudiantes universitarios, con fines a la futura la ejecución de los trabajos respectivos al diseño geométrico de carreteras, tanto a las dependencias de la administración pública como a las empresas privadas.

Como forma de irnos introduciendo en los conceptos del diseño geométrico vial, estaremos viendo parte del grandioso mundo de las carreteras.

1. GENERALIDADES

En el sector de Cabra cancha, en el distrito de chota, provincia de Chota ubicado en el departamento de Cajamarca ubicada en la parte norte central del Perú. La actividad que más se busca es promover el turismo para que puedan disfrutar de sus baños medicinales y termales que se encuentra en dicho sector, la comercialización de sus objetos al público.

Estas actividades son limitadas por que no pueden transitar los vehículos.

Por esa razón que esté presente informe va a dar a conocer una solución para dicha limitación o problemática, para poder aumentar los ingresos para dicha localidad, y beneficiar a sus habitantes.

OBJETIVOS:

Nuestros objetivos son poder emplear nuestros conocimientos adquiridos en  el transcurso de nuestra carrera apoyándonos del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, conocerlo y poder tener buenas pistas para aumentar la económica en un departamento de nuestro país, ya que las pistas, carreteras es lo que ayuda a un país a mejorar tanto económicamente como en otras áreas.

1. MARCO TEÓRICO

1. CARRETERA

Una carretera o ruta es una vía de transporte de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte. En las áreas urbanas las carreteras divergen a través de la ciudad y se les llama calles teniendo un papel doble como vía de acceso y ruta.1​ La economía y la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes.

1. CLASIFICACIÓN

1. CLASIFICACIÓN POR DEMANDA.- Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:

1. Autopistas de Primera Clase.

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

1.  Autopistas de Segunda Clase

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

1. Carreteras de Primera Clase.

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

1. Carreteras de Segunda Clase.

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

1. Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico correspondiente.

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

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