El Fondo para la Investigación de Minnesota carretera (también conocida como Mn / CARRETERA

El Fondo para la Investigación de Minnesota carretera (también conocida como Mn / CARRETERA, pronunció Min-road), es un al aire libre investigación de laboratorio operado por el Departamento de Transporte de Minnesota (Mn / DOT) que se especializa en las pruebas de diferentes tipos de pavimento . Se dice que es la mayor instalación de ese tipo en el mundo, que se encuentra a 40 millas (64 km) al noroeste de Minneapolis-St. Paul , cerca de la ciudad de Albertville a lo largo de la Interestatal 94 (I-94). Minnesota es un buen sitio para un proyecto de este tipo, como el estado experimenta algunas de las mayores oscilaciones estacionales de la temperatura en los Estados Unidos, y tiene un ciclo de primavera de congelación-descongelación que puede dañar en gran medida carreteras. Más de 4.500 sensores están embebidos en y debajo de las superficies de la carretera para medir tensiones, mientras que los segmentos de prueba están en uso.La instalación abrió en 1994.

Un tramo de tres millas (4,8 km) de la Interestatal se redirige hacia el pavimento de ensayo en el lugar, y una pista de pruebas que simula una carretera rural de bajo volumen de bucles a través de la instalación. Tráfico de la carretera real se utiliza para este área de prueba de la línea principal, pero el tráfico se simula en la carretera de bajo volumen por un camión semi-remolque . Una derivación está disponible para desviar el tráfico fuera de la zona de pruebas de la línea principal que los investigadores puedan examinar de cerca el pavimento sin interrumpir el flujo en la carretera.

Muchas organizaciones diferentes se han asociado con Mn / DOT para llevar a cabo la investigación en las instalaciones, que van de los asociados, tales como la Universidad de Minnesota , la Administración Federal de Carreteras y el Departamento de Transporte de Wisconsin a otras como la Administración Nacional de Carreteras de Finlandia .

BENEFICIOS

El Departamento de Transporte de Minnesota comenzó la construcción del Proyecto de Investigación carretera Minnesota (MnROAD) en 1991 y se abrió el centro de investigación del pavimento a escala real para vivir el tráfico en 1994. Desde el momento de su construcción, MnROAD, la primera pista de pruebas importante desde la AASHO Prueba de Ruta de los años 1950 y 1960, ha proporcionado muchas lecciones en las pruebas de pavimento y la ingeniería de pavimentos en nombre de la comunidad pavimento mayor. Investigadores de la Universidad de Minnesota revisaron estas lecciones de la primera fase del MnROAD (primeros de la instalación 10 años de operación) para un proyecto titulado MnROAD lecciones aprendidas. El proyecto de lecciones aprendidas participaron más de 50 entrevistas; 300 informes, documentos y escritos publicados y no publicados; y una encuesta en línea de profesionales de pavimento. En este documento, basado en las lecciones aprendidas del proyecto, presenta una muestra de los beneficios duraderos de MnROAD a nivel local, estatal y nacional. Por otra parte, el documento ofrece amplias referencias para estos beneficios con la esperanza de aumentar la conciencia de las contribuciones de este underpublicized de laboratorios pavimento para la ingeniería de pavimentos

Worel, Jensen y Clyne

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Los beneficios económicos resultantes de la carretera investigación realizada en MnROAD

Paper No. 71

Fecha de presentación: 7 Marzo 2008

Número de palabras: 5926 más 3 tablas y 2 figuras

sometido a

Tercera Conferencia Internacional de ensayo acelerado de firmes

1 a 3 oct 2008

Madrid, España

por

Benjamin J. Worel (autor correspondiente)

ben.worel@dot.state.mn.us

teléfono 651-366-5522

Maureen Jensen

Maureen.jensen@dot.state.mn.us

teléfono 651-366-5407

Timothy R. Clyne

tim.clyne@dot.state.mn.us

Teléfono: 651-366-5473

Departamento de Transporte de Minnesota

Oficina de Materiales

1400 Gervais Ave.

Maplewood, MN 55109

Estados Unidos de America

Worel, Jensen y Clyne

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ABSTRACTO

El proyecto de investigación carretera Minnesota (MnROAD) fue construido en la década de 1990 y ha dado lugar a positivo

beneficios económicos durante su fase inicial de investigación. Como MnROAD entra en la segunda fase de su existencia varios

Se han iniciado proyectos de investigación para ayudar tanto a Minnesota y sus socios de investigación para comprender mejor

cómo construir y mantener nuestra red de carreteras.

La investigación de carreteras fase I se ha beneficiado de Minnesota, proporcionando una visión en las políticas resultantes de

aumento de la vida útil del pavimento. Algunas de estas áreas incluyen las políticas de carga estacionales (invierno y primavera),

diseño-mecanicista empírica (asfalto y hormigón), la clasificación ligante asfáltico, baja temperatura de craqueo

reducción, y la mejora de las operaciones de mantenimiento del pavimento. Los beneficios que se obtienen al MnROAD han llevado a

un ahorro anual de Mn / DOT de al menos $ 33 millones.

La investigación de carreteras Fase-II ha sido diseñado pensando en continuar el esfuerzo para proporcionar el transporte

la investigación para ayudar a proporcionar la circulación segura, eficiente y rentable de las personas, bienes y servicios

que es la columna vertebral de nuestra economía. Actividades de investigación y de ejecución prioritaria incluyan la

el desarrollo y la calibración de una guía de diseño empírico-mecanicista; aplicación de innovador

tecnología de construcción; la mejora de las técnicas de mantenimiento preventivo; uso efectivo de reciclado

materiales; desarrollo y perfeccionamiento de las técnicas de rehabilitación de pavimentos rentable;

la comprensión de las características superficiales del pavimento; y el apoyo continuo de la investigación muchos no-pavimento

áreas.

Esta beneficios económicos documentos en papel de Minnesota resultantes de la fase inicial del MnROAD

y las estimaciones de los ahorros potenciales futuros para sus esfuerzos de fase II que se está construyendo. Esta

artículo se mostrará cómo los aumentos en el rendimiento y la vida útil del pavimento pequeño puede suponer un gran ahorro para

sociedad.

Worel, Jensen y Clyne

3

INTRODUCCIÓN

Pruebas aceleradas de la investigación del pavimento se necesita ahora más que nunca con el continuo desarrollo

tanto de los nuevos materiales de pavimento y métodos de diseño. Esto viene junto con el hecho de que cada agencia es

se les pide que mantener y expandir su infraestructura existente mientras se trabaja con fondos que no pueden

mantenerse al día con las demandas de aumento de los costos. Cada agencia se enfrenta a un futuro sombrío como se indica en A Enero de 2006

TRB cuestiones cruciales del transporte, lo que hace las siguientes observaciones relacionadas con los Estados

Unidos (1):

• Se llevará a cincuenta años para reconstruir el sistema federal de carreteras en los niveles de financiación actuales.

• millas del vehículo total carreteras recorridas aumentará el cincuenta por ciento para el año 2020 a partir del año

2000, basado en las tendencias actuales.

• El tonelaje total de la carga transferida a través de la red de carreteras se duplicará para el año 2020 a partir

el año 2000 en base a las tendencias actuales.

• Una gran parte de la financiación actual carretera se utiliza para la reparación y el mantenimiento resultan en una limitada

nueva construcción y el aumento de la congestión.

Minnesota también ha luchado con las demandas relacionadas con el mantenimiento y la expansión de su

sistema de infraestructura pavimento. En 2005 el estado de Minnesota reportó las siguientes estadísticas relacionadas con

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