Mecanicos y Tecnicos

Mecanicos y tecnicos

pernos y sujetadores de rosca

Varios tipos de dispositivos de sujeción permiten rápido desmontaje o sustitución de piezas de aviones que deben ser desmontadas y volver juntos a intervalos frecuentes. Los pernos y los tornillos son dos tipos de elementos que le dan la necesaria seguridad del apego y la rigidez de sujeción. En general, los pernos se utilizan donde se requiere gran fuerza, y se utilizan tornillos donde la fuerza no es el factor decisivo.

El extremo roscado de un tornillo generalmente tiene una tuerca roscada en que termine el ensamble. El extremo roscado de un tornillo puede caber en un receptáculo hembra, o podría caber directamente en el material está asegurado. Un tornillo tiene una sección roscada bastante corta y una duración comparativamente larga de la empuñadura o porción sin rosca, mientras que un tornillo tiene una sección roscada ya y no tenga ninguna longitud de agarre claramente definidos. Un cerrojo generalmente se aprieta girando la tuerca en el perno; la cabeza del perno no podría ser diseñada para dar vuelta. Un tornillo se aprieta siempre girando su cabeza.

El modero de alto rendimiento aviones, sin embargo, utiliza muy pocos "estándar" pernos de cabeza hexagonal y tuercas en su conjunto. También, el "estándar" de ranura y tornillos de cabeza Phillips son minoría. Algunos de estos sujetadores avanzados se describen más adelante en este capítulo.

En muchos casos, un perno puede ser indistinguible de un tornillo, por lo tanto, el término roscado sujetador. También, muchos elementos de fijación roscados, tales como la Hi-Lok y sujetadores Hi-Lok/Hi-Tigue, son esencialmente permanentes instalaciones, como un remache.

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Aviones se fabrican elementos de fijación roscados de acero de aleación, acero (inoxidable) resistente a la corrosión, aleaciones de aluminio y titanio. Mayoría los pernos utilizados en aviones son acero de aleación, cadmio que plateado, general AN pernos, NAS cerrar-tolerancia o MS pernos. Tornillos de aluminio son usados en la estructura primaria. En ciertos casos, fabricantes de aviones hacen sujetadores roscados de diferentes dimensiones o de fuerza mayor que los tipos estándar. Dichos elementos de fijación roscados se realizan para una aplicación particular, y es de extrema importancia para utilizar sujetadores similares en reemplazo.

PERNOS DE AERONAVES

Pernos de aeronaves más, pero no todos, están diseñados y fabricados según las normas del gobierno con las siguientes especificaciones:

• UNA Fuerza Aérea/Marina

• NAS Normas Aeroespaciales

• MS, Estándares Militares

Véase el capítulo 13, piezas estándar, para obtener más información acerca de normas de gobierno.

Pernos de fines generales

El perno de cabeza hexagonal de aeronaves (AN-3 AN-20) es un perno estructural común utilizado para uso general con cargas de tensión o esfuerzo cortante en un ajuste de la unidad de luz es permisible (0.006 pulgadas de espacio libre para un agujero de 3/8 de pulgada y otros tamaños en proporción). Ellos son fabricados con acero SAE 2330 y enchapados en cadmio.

Aleación de acero pernos inferiores no. 10-32 (1/16 de pulgada de diámetro, AN-3) y tornillos de aleación de aluminio más pequeño que 1/4 de pulgada de diámetro no se utilizan en las estructuras primarias. Aleación de aluminio los pernos y las tuercas no se utilizan donde se eliminarán varias veces para fines de inspección y mantenimiento.

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El perno de cabeza perforado AN73-AN81 (MS20073-MS20074) es similar al perno hexagonal estándar, pero tiene una cabeza más profunda que es perforada para recibir cable para safetying. La AN 20 3-AN y AN-73, serie AN-81 los pernos son intercambiables, para todos los efectos prácticos, desde el punto de vista de la tensión y cizallamiento fuerzas (véase el capítulo 13, piezas estándar).

PERNOS DE LA CERRAR-TOLERANCIA

Este tipo de perno se trabaja a máquina más precisión que el perno de propósito general. Pernos de tolerancia de cierre pueden ser liderado por el hex (AN-173 a través de AN-186) o tienen una cabeza de 100° avellanado (NAS-80 a través de NAS-86). Se utilizan en aplicaciones donde se requiere una unidad tight fit (el perno se moverá a su posición sólo cuando golpeó con un martillo de 12 a 14 onzas).

CLASIFICACIÓN DE LOS ROSCADOS

Aeronaves los pernos, tornillos y tuercas están roscadas en la serie de rosca NC (American nacional gruesa), la serie de rosca NF (final nacional americano), la serie de rosca UNC (American estándar unificado grueso) o la serie de rosca UNF (American estándar unificada fina). cuerdas de rosca se designan por el número de veces que la pendiente (cuerda) gira alrededor una longitud de 1 pulgada de un determinado diámetro Perno o tornillo. Por ejemplo, una cuerda de 4-28 indica que un 1/4 - pulgada-diámetro perno tiene 28 cuerdas de 1 pulgada de su longitud de rosca.

Las cuerdas de rosca también se señalan por la clase de ajuste. La clase de un subproceso indica la tolerancia permitida en la fabricación. Clase 1 es un ajuste flojo, clase 2 es un ajuste libre, clase 3 es un medio y clase 4 es un ajuste estrecho. Pernos de aeronaves se fabrican casi siempre en la clase 3, medio ajuste. Un ajuste de la clase-4 requiere una llave para girar la tuerca en un perno, mientras que un ajuste de la clase 1 puede activarse fácilmente con los dedos. En general, tornillos de aviones se fabrican con una cuerda de clase 2 para facilidad de montaje.

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Tornillo del avión polivalente, AN3 por AN20 tiene roscas UNF-3 (unificado estándar americano fino, clase 3, medio ajuste).

Tornillos y tuercas también se fabrican con rosca derecha e izquierda. Una cuerda de rosca derecha cuando aprieta eléctricamente a la derecha; una rosca izquierda aprieta cuando eléctricamente en sentido anti horario. Excepto en casos especiales, todos los aviones los pernos y tuercas tienen roscas a mano derecha.

Identificación y codificación

Elementos de fijación roscados se fabrican de muchas formas y variedades. Un método claro de clasificación es difícil. Elementos de fijación roscados pueden identificarse por la forma de la cabeza, método de fijación, material utilizado en la fabricación o el uso esperado. Figura 6-1 muestra los estilos básicos de cabeza y hendiduras desgarradora.

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Pernos y sujetadores roscados

Los pernos tipo-AN de aeronave pueden identificarse por la marca-ings con un código en la cabeza del perno. Las marcas generalmente denotan al fabricante del perno, la composición del perno, y si el tornillo es un tipo de estándar o un tornillo especial. El AN estándar son los pernos de acero que están marcados con asterisco o un guion. Se dice que el  acero es resistente a la corrosión cuando es indicado mediante un único guion planteado con una aleación de aluminio, los tornillos están marcados con dos guiones levantados. Para Información adicional, como el diámetro del perno, número de pieza del perno, véase capítulo 13, piezas estándar.

Figuras

TUERCAS DE AVIONES

Las tuercas de los aviones son fabricadas en una variedad de formas y tamaños, ya sean hechas de aleación de acero, acero inoxidable, aleación de aluminio, latón o titanio. Sus marcas de identificación o las letras no aparecen en las tuercas. Pueden ser identificados únicamente por el brillo metálico característico, por el color de aluminio o latón, cuando la tuerca es del tipo de autoretención, pueden ser más identificados por su construcción.

Al igual que los pernos de aeronaves, la mayoría de las tuercas para los aviones son diseñadas y fabricadas de acuerdo con las especificaciones y normas AN, NAS y MS.

Las tuercas de avión se pueden dividir en dos grupos generales: las tuercas que no sean de cierre automático y bloqueo Y las que son de bloqueo automático. Las indicadas de acuerdo a lo previsto deben ser aseguradas por dispositivos de fijación externos, como pasadores, cable de seguridad o tuercas de seguridad. Las tuercas contienen la función de bloqueo como parte integral.

Las tuercas se pueden subdividir en lo que corresponde a bajas temperaturas (250 grados F o menos) y a alta temperatura (más de 250 grados F).

La mayoría de las tuercas son conocidas como: (llano, castillo, esquileo encastillado, hexagonal liso y llano cheque) son del tipo no auto bloqueo.

La tuerca castillo, AN310, se usa con un vástago perforado a una cabeza hexagonal, los tornillos, pernos de anilla, tornillos de cabeza perforados, o espárragos son bastante resistentes a cargas de tensión grande. (Castellations) las ranuras de la tuerca están diseñadas para dar cabida a un pasador o cerradura de alambre de seguridad. La AN310 tuerca de acero dentada y plateada de cadmio es por mucho la tuerca de la armadura de avión más utilizado. Véase el capítulo 13, estándar piezas.

La tuerca dentada cortante, AN320, está diseñada para uso con dispositivos (tales como perforados, pernos de la horquilla y pernos de ahusamiento de la rosca) que son sometidos normalmente a una tensión de corte solamente. La tuerca castillo es dentada para seguridad.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que la tuerca no es tan profunda o tan fuerte como la tuerca castillo, también se dará cuenta de que sus almenas no son tan profundos como los de la tuerca almenada.

Tuerca autoblocante a 250 grados F

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