Problematizacion

2.1. PROBLEMATIZACIÒN

“Se denomina contaminación ambiental a la presencia en el ambiente de cualquier agente (físico, químico o biológico) o bien de una combinación de varios agentes en lugares, formas y concentraciones tales que sean o puedan ser nocivos para la salud, la seguridad o para el bienestar de la población, o bien, que puedan ser perjudiciales para la vida vegetal o animal, o impidan el uso normal de las propiedades y lugares de recreación y goce de los mismos. La contaminación ambiental es también la incorporación a los cuerpos receptores de sustancias sólidas, liquidas o gaseosas, o mezclas de ellas, siempre que alteren desfavorablemente las condiciones naturales del mismo, o que puedan afectar la salud, la higiene o el bienestar del público”1.

Los gases tóxicos son aquellos que se encuentran suspendidos en la atmósfera, que absorben y emiten radiación solar dentro del rango infrarrojo. Este proceso es la causa fundamental del efecto invernadero.Los principales gases de efecto invernadero en la atmósfera terrestre son el vapor de agua, dióxido de carbono, metano, óxidos de nitrógeno, y el ozono. En el sistema solar, las atmósferas de Venus, Marte, y también contiene gases que causan efecto invernadero. Los gases de efecto invernadero afectan fuertemente a la Tierra; sin ellos, la superficie de la Tierra seria 33 °C más fría que el presente.

ÀMBITO MUNDIAL

En este artículo se hace una revisión de las tendencias internacionales, en materia de desarrollo de los sistemas de transporte público urbano en atención a la incidencia que estos tienen en materia de contaminación ambiental y consumo energético.

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1 Jerónimo Amado López Arriaga, Principios básicos de contaminación ambiental.

La relación que existe entre el vehículo privado y el consumo energético de fuentes no renovables, del aumento de los niveles de contaminación atmosférica por efecto del CO2y del desarrollo de los asentamientos suburbanos, comunes de las sociedades desarrolladas, ha causado que este tema se considere de vital importancia para la subsistencia de la vida en el planeta, ya que el efecto invernadero está causando cambios ambientales y climáticos que afectan la vida humana. Se analizan las líneas de acción y programas recomendados por organizaciones internacionales como la Unión Internacional de Transporte Público.

La Comunidad Europea y la Comisión Económica para América Latina en pro del desarrollo de sistemas de transporte público sustentables y sostenibles social y ambientalmente están ideando la forma de detener la contaminación causada por estos medios.

Internacionalmente el tema del transporte de personas cada día toma más relevancia en atención al elevado consumo de energía y a los cambios en los niveles de contaminación ambiental que se generan durante su movilización, sobre todo cuando esta se hace utilizando el automóvil privado.

Estudios recientes realizados por el Instituto Internacional de Transporte y Tránsito Terrestre,dan cuenta de que en las horas pico el 88 % de los vehículos son vehículos particulares, transportando sólo el 15% de las personas que viajan, mientras que el 7 % de los vehículos sonde transporte público, transportando el 85% de las personas.

“El transporte público en el mundo se encuentra en un momento crucial de su desarrollo, con tendencias en gran magnitud como son el crecimiento urbano, los cambios demográficos y de estilo de vida, la globalización de la economía y el acceso generalizado a nuevas tecnologías que afectan cada vez más a nuestro sector. Ahora es cuando debemos ser proactivos e identificar una serie de soluciones específicas a fin de que el sector tenga las armas para afrontar de manera efectiva estos retos en el futuro. Finalmente concluye que siendo el sector transporte crítico en cuanto a los futuros avances económicos, sociales y medioambientales, es deber de todos los gobiernos y empresas de todos los sectores involucrado, comprometerse a seguir políticas y programas destinados a mejorar las tendencias actuales de movilidad y cambiar radicalmente nuestros hábitos actuales de consumo y producción.

El aumento de la demanda de transporte no puede ser absorbido por la infraestructura existente de transporte. Se ha demostrado que el desarrollo de la red vial no constituye en sí la respuesta adecuada y los servicios de transporte público no son confiables ni atractivos en razón de los altos niveles de congestión vial.

Muchas personas prefieren el vehículo particular, que resulta ser más lento y más caro, pero más cómodo. La tendencia indica que se deben desarrollar sistemas que puedan transportar un elevado número de personas como los tipo metro, trenes ligeros, trolebuses, autobuses y ahora los metro cables, siempre circulando en vías exclusivas. Para lograr esto, las políticas recomendadas están orientadas hacia: el diseño de redes con la mejor combinación de modos y servicios para todos los ciudadanos, esto puede cambiar el comportamiento de la movilidad, la simplificación de los procesos de toma de decisiones parapermitir a las agencias y departamentos interdisciplinarios defender políticas coherentes e integradas, suficientemente amplias paratener un impacto cuantificable y la implementación de tecnologías innovadoras para integrar losmodos del sistema y hacerlos más atractivos, tales como el uso de tarjetas inteligentes para el pago, el uso de sistemas de localización y control de flotas tipo GPS, el uso de sistemascartográficos y de información de los servicios que operan en tiempo real, para garantizar elcontrol de la flota en operación.

Los accidentes de tráfico significan un alto costo para la sociedad. En el mundo se registran anualmente unos 1,17 millones de muertos y más de 10 millones de heridos en accidentes de tránsito, la mayoría viajando en autos privados.Siempre ha resultado más seguro viajar en transporte público, si existe la posibilidad de hacerlo.

En Europa es 25% más seguro viajar en ferrocarril que en carretera, existiendo aún lugares donde el desarrollo urbano no otorga preferencias para el uso de transporte público, privilegiando el uso del vehículo particular.

El transporte consume 30% de la energía proveniente de carburantes fósiles no renovables, 95% del consumo depende del petróleo.

Estudios realizados por la Agencia Internacional de Energía señalan que bajo estas tendencias para el año 2020 el sector transporte

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