Análisis comparativo de un sistema de distribución de flota propia y subcontratada para un operador logístico en la ciudad de Guayaquil

“Análisis comparativo de un sistema de distribución de flota propia y

subcontratada para un operador logístico en la ciudad de Guayaquil.”

Freddy Saud Cajas

(1)

Nelson Steven Balladares

(2)

Ing. Guillermo Baquerizo

(3)

Instituto de Ciencias Matemáticas (ICM)

(1) (2) (3)

Escuela Superior Politécnica del Litoral

(1) (2) (3)

Campus Gustavo Galindo, Km 30.5 vía Perimetral

(1) (2) (3)

Apartado 09-01-5863. Guayaquil-Ecuador

(1) (2) (3)

fcajas@espol.edu.ec

(1)

, nballada@espol.edu.ec

(2)

, gbaqueri@espol.edu.ec

(3)

Resumen

En la actualidad cada vez es mayor la tendencia de prestadores de servicios logísticos que actúan en

diferentes procesos de la cadena de abastecimiento. Este proyecto de graduación presenta herramientas

fundamentales para el sistema de distribución de un operador logístico que intermedia el proceso de entrega de

productos de una empresa procesadora de plástico. La solución consta de cuatro fases: identificación de los

costos, selección del modelo tarifario, medición del rendimiento y análisis de toma de decisiones. En la primera

fase, se evalúan los costos variables, costos fijos, costos cuasi variables y costos administrativos. En la segunda

fase, se presenta un modelo tarifario para la estimación de costos. En la tercera fase, se analiza la parte

operativa a través de KPI´s del operador logístico. En la última fase, se presentan las diferentes

recomendaciones para la toma de decisiones con los indicadores que se obtuvieron en la fase previa.

Palabras Claves: Operador logístico, estimación de costos, modelo tarifario, indicadores KPI´s.

Abstract

Actually an increasing trend of logistics service providers operates in different processes of the supply chain.

This graduation project presents fundamental tools for the distribution system of a logistic operator that

mediates the process of delivering products in a plastic processing company. The solution consists of four

phases: cost´s identification, the rate model selection, performance measurement and analysis of decision

making. In the second phase, it presents a rate model for cost estimation. In the third phase, the operational

part analyzes through logistic KPI´s operator. In the last phase are different recommendations for decision

making with the indicators obtained in the preliminary phase.

Keywords: Logistic operator, cost estimation, rate model, indicators KPI´s.

1. Introducción

La empresa en la cual se basa este proyecto de

graduación es un operador logístico que reside en la

ciudad de Guayaquil durante 8 años, para efectos

prácticos de este proyecto de graduación, a la empresa

de estudio se la denominará BACASA. En la

actualidad, son pocos los operadores logísticos que

tienen claro un objetivo primordial de la logística, el

cual consiste en minimizar costos operativos sin

perjudicar la calidad que el consumidor demande por

un producto o servicio. BACASA ofrece diferentes

servicios como archivos, almacenamiento, asesoría

logística y distribución. Este último, es el tema de

estudio en el cual se va a focalizar el presente proyecto

de graduación.

BACASA brinda servicios de transporte a varias

empresas dentro y fuera de la urbe. Sin embargo, se

centralizará este estudio en uno de sus principales

clientes, el mismo que genera utilidad a través de la

elaboración de diversos productos plásticos. Por

facilidad de manejo y por fines legales se la

denominará desde ahora ECUPLASTI S.A

ECUPLASTI S.A. se ha visto involucrado en la

necesidad de distribuir sus productos tanto a nivel

local como regional, es ahí donde BACASA interviene

brindando su servicio de transporte o distribución, el

mismo que para este caso en particular lo realiza utilizando 4 vehículos de carga con capacidad de 50

metros cúbicos y 2 vehículos de la misma capacidad

subcontratados por BACASA, los cuales tienen una

jornada laboral de 6 días a la semana en diferentes

horarios rotativos.

Las políticas de costos operativos y facturaciones

desarrolladas en BACASA se fundamentan en las

decisiones del grupo gerencial junto con la empresa

contratante, pero no existe un estudio a profundidad

para inducir la búsqueda de minimizar óptimamente

los costos operativos, cumpliendo con un margen de

servicio de calidad prudencial demandado por el

cliente.

Existen controversias en la decisión de asignar

camiones propios de BACASA o subcontratados, dado

que para BACASA no es factible enviar un vehículo a

una ruta que no es rentable en sus operaciones, por

ende se toma la decisión de integrar un transporte

particular que realice dichas actividades basándose en

sus costos operativos y la rentabilidad que

representaría para la empresa, sin embargo estos no

enfatizan la calidad de servicio que deberían ofrecer a

los consumidores finales.

2. Justificación

Hoy en día el tema de la logística es un asunto tan

importante que las empresas crean áreas específicas

para su tratamiento. Ésta, se ha desarrollado a través

del tiempo y es en la actualidad un aspecto básico en la

constante lucha por ser una empresa del primer

mundo. Anteriormente la logística era solamente tener

el producto justo, en el sitio justo, en el tiempo

oportuno, al menor costo posible. Actualmente, estas

actividades aparentemente sencillas han sido

redefinidas y ahora son todo un proceso. [1]

Además, es imposible controlar algo que no se

mide y más aún si se trata de la actividad humana. Por

esta razón, este proyecto justifica el fundamento de su

estudio, centralizando sus metas en la realización de

un eficiente análisis del sistema de distribución y

posteriormente la elaboración de un diagnóstico

basándose en la identificación y comparación de los

costos fijos y variables generados por BACASA,

además del rendimiento de su sistema de distribución,

determinado por diferentes motivos suscitados en el

área, ya sean éstos por pérdidas de ventas,

incumplimiento de la calidad de servicio, costos de

capacidad subutilizada, nivel de utilización de

camiones, etc.

La toma de decisión que se implementa para

instalar los vehículos será fundamentada a través de

KPI que son utilizados predominantes en las

actividades de distribución y logística.

3. Objetivos

3.1 Objetivo General

Realizar un diagnóstico a la estructura del sistema

de distribución mediante la evaluación de las variables

más influyentes establecidas dentro de los indicadores

claves de rendimiento de transporte (KPI),

estableciendo un plan de acción necesario para obtener

un nivel óptimo, con la visión de alcanzar el máximo

rendimiento posible al mínimo costo de operación y

optimizando el uso de los activos netos operativos.

3.2 Objetivos Específicos

 Optimizar el uso de los recursos y activos

asignados, para aumentar la productividad y

efectividad en las diferentes actividades hacia

el cliente final.

 Identificar y tomar acciones sobre los

problemas operativos.

 Medir la satisfacción del cliente.

 Medir la eficiencia o productividad a través

de indicadores KPI

 Estimación del costo de ruta y política de

cobranza.

4. Modelos de costos de transporte

Los modelos de costos pueden ser utilizados para

determinar y comparar tarifas de transporte entre

proveedores, para realizar una correcta selección de los

recursos de transporte o simplemente para determinar

los costos totales en la generación de un producto o

servicio. Independientemente de la actividad que se

vaya a estudiar, para la creación de un modelo de

costos se deben seguir los siguientes pasos:

1. Conocer y entender la actividad de la

compañía y su entorno.

2. Identificar y determinar las variables.

3. Construir modelos específicos para cada

producto, servicio o tipo de cliente.

4. Recopilar la información necesaria y mejorar

la precisión del modelo. [2]

Para definir correctamente las variables que

intervendrán en el modelo de costos ayudará a crear

parámetros o restricciones al momento de recopilar e

introducir datos en el modelo.

Las variables más comunes son:

 La distancia entre el origen y el destino.

 El consumo de combustible o rendimiento del

combustible por kilómetro. 

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