DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UNA PLANTA DE RECICLADO DE NEUMÁTICOS FUERA DE USO

“DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UNA PLANTA DE RECICLADO DE
NEUMÁTICOS FUERA DE USO”

INDICE

I CAPITULO.        

1.        RESUMEN EJECUTIVO        

2.        INTRODUCCIÓN        

II CAPITULO.        

1.        DEFINICION DEL PROYECTO.        

1.1.1. DESCRIPCION DEL PROYECTO.        

1.1.2. OBJETIVOS        

1.1.2.1        OBJETIVO GENERAL        

1.1.2.2        OBJETIVOS ESPECÍFICOS        

1.1.3. ALCANCE        

1.1.4. LIMITACIONES DEL PROYECTO        

1.1.5.        IDENTIFICACIÓN DEL FODA        

2.        ANÁLISIS DE MERCADO        

2.1.        EXPLICACIÓN DEL PRODUCTO O SERVICIO        

2.2. SEGMENTO DE MERCADO AL QUE ESTA DIRIGIDO        

2.3. DEMANDA        

2.3.1. DEMANDA HISTÓRICA Y SUS CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES (CLIENTES)        

2.3.2. PROYECCIÓN DE LA DEMANDA ACTUAL        

2.3.3. CUESTIONARIO Y ANÁLISIS DE LAS RESPUESTAS.        

2.4. OFERTA        

2.4.1. ANÁLISIS DE LA OFERTA HISTÓRICA Y FACTORES DE INCIDENCIA        

2.4.2. LOCALIZACIÓN Y CONCENTRACIÓN DE LA OFERTA        

2.5. ANÁLISIS DE MARKETING        

2.5.1. DETERMINACIÓN DEL PRECIO DEL PRODUCTO O SERVICIO. (ESTRATEGIA DE PRECIO)        

2.5.2. PLAZA ESTRATEGIA DE DISTRIBUCIÓN        

2.5.3. PROMOCIÓN        

3. ANÁLISIS TÉCNICO        

3.1. ANÁLISIS DE LAS VARIABLES DEL DISEÑO DEL SERVICIO Y PRODUCTO.        

3.2. DETERMINACIÓN DE TAMAÑO ÓPTIMO DEL PROYECTO        

3.3. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO        

3.4. COSTOS E INVERSIONES ASOCIADOS EQUIPOS REQUERIDOS Y DESCRIPCION        

4. ANÁLISIS DE VARIABLES EN GESTIÓN DE PERSONA        

4.1. ESTABLECER ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL (ORGANIGRAMA) Y NECESIDAD DEL PERSONAL.        

4.2. DESARROLLAR DESCRIPCIONES Y PERFILES PARA CADA CARGO.        

4.2.1.  IDENTIFICACIÓN DEL CARGO        

4.2.2. FUNCIONES Y TAREAS        

4.2.3. REQUISITOS PARA OCUPAR EL CARGO        

4.3. POLÍTICAS DE REMUNERACIONES DE LA EMPRESA, BENEFICIOS E INCENTIVOS.        

4.3.1. NIVEL DE REMUNERACIÓN PARA CADA CARGO.        

4.3.2. TIPOS DE BENEFICIOS E INCENTIVOS ECONÓMICOS.        

4.4. DETERMINACIÓN DE NECESIDADES DE OUTSOURCING.        

5. ANÁLISIS LEGAL Y DE IMPACTO AMBIENTAL.        

5.1. DEFINIR EL TIPO DE SOCIEDAD        

5.2. TRAMITACIÓN LEGAL        

5.2.1. ESCRITURA PUBLICA        

5.2.2. PATENTE MUNICIPAL        

5.2.3. OTROS PERMISOS RELACIONADOS CON LA ACTIVIDAD ECONÓMICA.        

5.3. TRIBUTACIÓN        

5.4. ANÁLISIS AMBIENTAL        

6. ESTUDIO ECONÓMICO Y FINANCIERO        

6.1. PLAN DE INVERSIÓN        

6.1.1. INVERSIÓN FIJA TANGIBLE        

6.1.2. INVERSIÓN FIJA INTANGIBLE        

6.1.3. TABLAS DE DEPRECIACIÓN Y AMORTIZACIÓN        

6.1.4. ESTIMACIÓN VALORES LIBROS        

6.2. FUENTES DE FINANCIAMIENTO        

6.2.1. MONTOS DE PRÉSTAMOS Y CUOTAS DE INTERÉS.        

6.3. ESTIMACIÓN DE INGRESOS        

6.3.1. INGRESOS OPERACIONALES        

6.3.2. OTROS INGRESOS (VENTA DE ACTIVOS FIJOS)        

6.4. ESTIMACIÓN DE COSTOS        

6.4.1. COSTOS Y GASTOS FIJOS        

6.4.2. COSTOS Y GASTOS VARIABLES        

6.5. FLUJO ESTIMADO DE CAJA DEL PROYECTO        

6.6. DETERMINACIÓN Y EXPLICACIÓN DE VAN, TIR, PRI        

III CAPITULO.        

1.        GLOSARIO        

IV CAPITULO.        

CONCLUSION        

V  CAPITULO.        

VI CAPITULO.        

1.   FORMATO DE ENCUESTA.        

I CAPITULO.

“INTRODUCCION”

1. RESUMEN EJECUTIVO
   

El  expansivo crecimiento del parque automotriz en nuestro país ha traído consigo un problema medio ambiental que ha ido creciendo de una manera descontrolada. Los neumáticos fuera de uso (NFU), los que junto con la forma en que estos son eliminados constituyen un grave problema hacia el medio ambiente. Otros factores  como la poca conciencia de la ciudadanía, la falta de políticas medio ambientales y la acumulación irracional de estos pasivos ambientales en el planeta, resultan agravar más esta problemática medio ambiental.

Por este motivo se ha planteado dar una solución a esta problemática (la cual consiste en la acumulación irracional de estos pasivos ambientales), en la ciudad de Calama. La que busca otorgar un nuevo uso a los neumáticos fuera de uso, transformándolos en materia prima, que puede ser utilizada en beneficio de la sociedad. Estos (NFU) serán reciclados utilizando tecnologías de última generación.

La planta de reciclaje de neumáticos fuera de uso para la ciudad de Calama, presentara ingresos positivos, a través de la comercialización del nuestros productos como el granulo y polvo de caucho, además de nuestros subproductos como la fibra textil y el acero. A su vez hemos analizado nuestro flujo de caja, el cual demuestra que ya al año y medio de su puesta en marcha, se recuperara la inversión total de este proyecto.

1. INTRODUCCIÓN

La ciudad de Calama ha presentado un increíble aumento en su parque automotriz producto de la actividad minera de la zona, la ciudad es conocida por una remuneración más alta dentro del país, lo que ha llevado a la inmigración de personas a la ciudad, por estudios, las familias cuentan con uno a dos vehículos por lo mismo, esto a su vez es una necesidad externa pero necesaria que es la fuerte demanda de neumáticos en toda escala, todo esto originando diferentes problemas en sumatoria que son: contaminación atmosférica, ruido, ocupación de espacios y la generación de desechos.

Siendo la generación neumáticos fuera de uso (NFU) uno de los problemas preocupantes hoy en día producto de la ocupación de espacio que esta requiere junto con la gran cantidad de acumulación de estos, los cuales son apreciables en diferentes puntos de la ciudad y en cada una de las ciudades de nuestro país.

Chile tiene un problema grande. Miles de neumáticos fuera de uso (NFU) se encuentran diseminados por toda su angosta y larga geografía. Y no es un tema menor. El hecho de ser el mayor productor de cobre del mundo, genera que diversas empresas prestan servicios a mineras, esto lo convierte también en un gran consumidor de neumáticos para sus camiones y maquinaria. Con una vida útil de entre tres a seis meses, los gigantescos neumaticos de los camiones mineros son desechadas sin un tratamiento previo ni con un lugar de disposición final. Es decir, las casi tres toneladas que pesa cada uno, con sus cuatro metros de altura, han sido apilados por años en el desierto, a un ritmo de 18 mil unidades anuales.

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