Empresa De Envío Shipping Company

Economía de la empresa de envío

Se recomienda que la economía Shipping Company (CES) reemplazará el barco de vapor, Cynthia, con un nuevo barco de motor diesel.

El análisis supone ningún coste de explotación en 1950. Aunque CES se presumiblemente aún en servicio durante este análisis, los costos asociados con la evaluación del proyecto no se Contabilizaron hasta 1951. Fue también implícito en los cálculos de VAN que cualquier actualización necesaria posterior a 1950 se pudo realizar sin ningún tipo de interrupción del

las operaciones diarias y se realizaron a principios de año. Por lo tanto, la actualización fogonero y la sustitución de motores se considera el 01 de enero del año previsto y no requiere ninguna

el tiempo de inactividad de la instalación.

En la evaluación se consideraron cuatro escenarios diferentes:

1. Rehabilitación de Cynthia con la conversión fogonero que ocurren en 1950

2. Rehabilitación de Cynthia con la conversión fogonero que ocurren en 1952

3. La compra de un nuevo barco con motor diesel con dos turnos de 12 horas día de trabajo

4. La compra de un nuevo barco con motor diesel con 3 turnos de trabajo de 8 horas día

Desde CES estaba considerando otros proyectos con una tasa de retorno de 10%, cada una de las opciones anteriores se consideraban con la misma tasa de retorno. La compañía? S balance sugiere que la gestión era muy conservadora. El ratio de deuda-capital en 1950 fue 0,075, lo que indica que la empresa fácilmente podría pedir prestado a la tarifa del 3% sin miedo a la quiebra. Por otra parte, la empresa tenía fondos suficientes para comprar cuatro barcos nuevos con motor diesel. En general, ECS fue de una manera muy posición fuerte para mejorar rápidamente su flota y obtener una ventaja que puede venir con los nuevos barcos de motor diesel.

La influencia del sindicato para cambiar las horas de trabajo para la tripulación miembros de la pena señalar en este análisis. Si el sindicato logró, la barcos de vapor no sería capaz de acomodar los 3 turnos requisito y, por tanto, no cumplen con el nuevo Reglamento. Si el nuevo reglamento había multas correspondientes para todo buque que no en el cumplimiento de las nuevas directrices, los resultados para el barco de vapor escenarios sólo empeoran. En este caso, el motor diesel barcos podría acomodar la sentencia anticipada y por lo tanto seguir para operar sin temor de ser ilegal.

Otra desventaja frente a la rehabilitación de Cynthia era su edad. En el momento de la decisión del barco de vapor ya había estado en funcionamiento durante 23 años. Aunque, el costo de realización para renovar el barco de vapor ya era conocido, el aspecto inmaterial de esta alternativa era la estado de la embarcación, una vez reformado. Cabe señalar que con cualquier reforma, todavía hay aspectos que el barco que se mantendrá ? De edad? y, finalmente, se producirá un error. El mantenimiento y las reparaciones que figuran en el caso parece indicar el mantenimiento general y no una catástrofe evento como se sugiere. El costo de reparación de otro grande que se asociadas con la edad no ha sido calculado para, sino que debe ser entendido

como una variable a las opciones de rehabilitación.

Los ahorros fiscales asociados a la compra del nuevo barco con motor diesel es otra ventaja sobre el barco de vapor. Con una operación más bajos amortización de los costes y superior (véase el apéndice) la opción de compra ahorra aproximadamente 11.500 dólares menos en impuestos (opción 4 frente a la opción 1). Durante los años de vida útil-25 de la embarcación, Economía salvará 287.500 dólares.

El costo anual equivalente (CAE) el análisis se utilizó para evaluar cada opción.

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