La apertura al comercio exterior

Colegio Salesiano San José

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La apertura al comercio exterior

Materia: Estudios Sociales y Cívica.

Grado: 1°año de bachillerato.

Sección: B.

Integrantes:

• Julio Edwin Cordero Iraheta.
• Bryan Ronaldo Herrera Bolaños.
• Rodrigo Alejandro Medina Guzmán.
• Diego Alberto Mendoza Cortez.

Santa Ana,04 de febrero del 2019.

Objetivos

• General:

Analizar a fondo las principales causas que desataron la decisión de El Salvador para separarse del imperio español y así producir sus propios productos trayendo así diferentes periodos de transformación.

• Específicos:

Identificar los factores políticos y económicos que obstaculizaron un mejor proceso de transformación únicamente para El Salvador.

Constatar cada proceso que El Salvador tuvo para llegar a fuentes económicas como el café o la meteorología.

Introducción

La presente investigación se refiere a la temática sobre la apertura al comercio exterior el cual se pudo definir como un impacto que abarco a todos los países y principalmente a El Salvador, trayendo como causas la separación de El Salvador con el imperio español pues se esperaba lograr un mejor desarrollo para la población salvadoreña. Partiendo de esto El Salvador empezó a implementar fuentes de producción tanto industrial como comercio de granos básicos como el café y el azúcar respectivamente. Sin embargo, al principio solo se contaba con exportación de productos básicos lo cual ayudó a la economía, pero no funcionó del todo ya que no daban abasto para tener una estabilidad económica. Luego gracias a las diferentes ayudas que el país logro obtener se implementaron otro tipo de exportaciones más complejas en el área industrial como los medicamentos o la producción de ropa.

La apertura al comercio exterior

El 31 de mayo de 1522 el español Andrés Niño, a la cabeza de una expedición, desembarcó en la isla de Meanguera en el (golfo de Fonseca); y posteriormente descubrió la bahía de Jiquilisco y la desembocadura del río Lempa. Descubriendo de esta manera el territorio salvadoreño. Este hecho iba a marcar una tendencia de El Salvador con el imperio español ya que pasarían muchos años en los cuales el salvador dependería de ellos. Poco a poco El Salvador se fue dando cuenta que los españoles ayudaban mucho en la producción de productos a el salvador sin embargo al mismo tiempo que ayudaban, también robaban algunos productos como el oro y otros productos que en ese entonces eran la principal fuente exportadora o de riqueza de El Salvador. Esto produjo que El Salvador tomara la decisión de separarse del imperio español y así cerrar la mayoría de relaciones comerciales que en ese entonces manejaban estas dos naciones, El Salvador empezó a implementar fuentes de producción propia de exportación hacia otros países buscando estabilidad económica y al mismo tiempo la creación de mas oportunidades de empleo. Factores como la inestabilidad política la hostilidad sobre la actividad económica carencia geográfica para transportar el comercio impulsaron a que en cierta época el salvador tuviera una caída económica exagerada a modo de que sin prosperidad económica no había estabilidad política y sin estabilidad política y sin estabilidad política no prosperaba la economía. Entonces surgían preguntas como ¿de que forma romper ese círculo vicioso?

A mediados de siglo, con la incorporación de California a Estados Unidos y la fiebre del oro, cobró vida la actividad comercial a lo largo de la costa del Pacífico. Se abrieron nuevas oportunidades, bajaron los costos de transporte y el comercio exterior se hizo más atractivo. De esta forma fue posible empezar a exportar café. Gradualmente, a lo largo de la segunda mitad del siglo XIX, el café sustituyó al añil como el principal producto de exportación de El Salvador.

Navegación, puertos ferrocarriles

Las crónicas de viajeros demuestran que las dificultades de transporte eran una de las principales preocupaciones para los salvadoreños interesados en producir y exportar más. Los clientes importantes del añil salvadoreño estaban en Europa y en la costa atlántica de Estados Unidos. Para poder colocar el añil en esos mercados, había que transportarlo primero a la costa atlántica de Centroamérica en recuas de mulas que eran lentas y caras. En general, el traslado por tierra siempre era mucho más caro y lento que por mar. Había otra posibilidad: llevar los productos a Acajutla, La Libertad o La Unión para colocados en barcos que navegaban hacia el sur hasta llegar al Océano Atlántico por la vía del Cabo de Hornos. Pero los puertos de El Salvador apenas recibían una docena de barcos al año y su visita era irregular. Los cambios que se dieron en un país lejano alteraron la situación. Después de su independencia, México era mucho más grande que ahora: por el norte incluía lo que hoy son cinco estados de los Estados Unidos: California, Nevada, Utah, Nuevo México y Tejas. Estas regiones eran ricas pero muy deshabitadas, lo que las convertía en una tentación para la nueva unión americana que estaba expandiéndose económica y territorialmente. Además, al igual que Centroamérica durante la Federación, después de la independencia México pasó por un período de gran inestabilidad política. En 1848, debido a la anexión de Tejas a Estados Unidos, empezó una guerra entre los dos vecinos del norte. México, debilitado por sus problemas políticos, perdió la guerra y con ella la región de California. Con este nuevo territorio, Estados Unidos abarcaba desde el Atlántico, donde se concentraba la mayoría de su población, hasta la costa del Pacífico, donde había riquezas, pero poca gente para explotarlas. Por un golpe de suerte, en 1848, un minero estadounidense encontró una mina de oro en el norte de California, cerca de Sacramento. Así empezó la llamada Fiebre del Oro: el descubrimiento de oro representaba la oportunidad de enriquecerse rápidamente y de la noche a la mañana miles de personas en la costa Atlántica quisieron trasladarse a las nuevas minas.

Una nueva forma de exportación: Apertura al ferrocarril

La apertura del ferrocarril de Panamá consolidó las nuevas rutas de transporte. La compañía del ferrocarril inauguró además un servicio de vapores a los puertos de Centroamérica. Dos veces por mes los vapores de la nueva compañía, la Pacific Mail Steamship Company (conocida en El Salvador como “las Malas del Pacífico”), visitaban los puertos de La Unión, La Libertad y Acajutla.Por primera vez en su historia dichos puertos empezaron a contar con un servicio regular y confiable, de manera que las importaciones llegaban regularmente y las exportaciones no tenían que esperar en bodega. Bergantines, goletas, bergantines-goletas, barcas y vapores empezaron a visitar con mayor regularidad los puertos salvadoreños. Para 1856 La Unión recibía la visita anual de 63 barcos de 12 nacionalidades diferentes. Dos veces al mes, el Columbus y el Guatemala, los vapores de “las Malas del Pacífico”, llevaban productos salvadoreños al puerto de Panamá donde se trasbordaban al nuevo ferrocarril para cruzar el istmo. Del lado del Atlántico había barcos de siete compañías diferentes que ofrecían servicios regulares a puertos europeos y de Estados Unidos. Además, las compañías navieras que operaban por la ruta alrededor del Cabo de Hornos aumentaron sus servicios y bajaron las tarifas para poder competir con “las Malas del Pacífico”. Como todavía no había caminos ni ferrocarriles para cruzar el vasto territorio de Estados Unidos, la mejor forma para llegar desde Nueva York o Boston a California era a través de Panamá o de la vía del Tránsito de Nicaragua. Varios empresarios se apresuraron a aprovechar la nueva demanda. Entre ellos se destacó Cornelius Vanderbilt, dueño de la Accesory Transit Company, que prestaba servicio cruzando el istmo a través de Nicaragua por el río San Juan y el lago de Nicaragua. De esta forma empezó a poblarse la costa de California y aumentó el tráfico de barcos a lo largo de la costa del Pacífico. En 1849 la Gaceta informaba a sus lectores sobre el efecto de los acontecimientos en California: Sigue la fiebre dorada ejerciendo su influjo en un área de más de cinco mil leguas. A Puntarenas han llegado 45 personas en marcha para allá; sabemos que en Panamá más de mil pasajeros esperan el vapor. Se dice que más de 200 buques del Norte están en camino con pasajeros para California. Para aprovechar las ventajas de estos servicios se mejoraron los puertos de Acajutla, La Libertad y La Unión. Se abrieron caminos para carretas que vinculaban los centros productivos con los puertos y se mejoraron los caminos entre los centros de producción del país. El siguiente paso para mejorar los transportes fue la construcción de ferrocarriles. Los rieles se construyeron siguiendo el mismo esquema que el sistema de caminos, buscando que el café llegara a los puertos rápidamente y al más bajo costo. Los cambios en la red de transportes incidieron en las transformaciones de las actividades comerciales. En el pasado, la llegada escasa e irregular de barcos a La Unión y Acajutla mantuvo la costumbre colonial de las ferias anuales. Así seguía prosperando la feria anual de San Miguel al igual que otras en San Vicente, Chalatenango y Cojutepeque. Los barcos traían mercancía importada que buscaban intercambiar por añil y ofrecían crédito a los añileros para asegurarse la oferta al año siguiente. Las personas particulares tenían la oportunidad de comprar libros o telas, mientras que los comerciantes de provincias se aperaban para el resto del año. De esta manera en las ferias anuales se llevaba a cabo gran parte de las transacciones de todo el año. Esta forma de comerciar cambió cuando las importaciones empezaron a llegar con regularidad gracias a la llegada bimensual de los barcos de “las Malas del Pacífico” y de otros, lo que permitió a los comerciantes renovar su mercadería y dejar de depender de las ferias anuales.

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