RENAULT

Hernando Sierra

Juliana Diaz

Caso de Renault

1. ¿Cuáles son las complejidades involucradas al evaluar el efecto del arancel aduanero en el diseño de la red de suministro de Logan (es decir, dónde construir la parte completely knocked-down (CKD) y Completely Built Units (CBU), y qué mercados atender desde qué sitios)? ¿Debería Renault construir todos los CKD en Rumania o deberían obtener CKD localmente?

Diferencias y falta en clasificación de productos que pueden generar costos arancelarios extra. Altos costos de transacción debido a falta de estandarización y automatización en procesos aduaneros y comerciales. Falta de una auditoría en procesos de exportación y reexportación que generan costos extra de almacenamiento. Dificultad para la compañía entender factores de riesgo a causa de falta de datos de análisis en temas como tasas de cambio y tratados comerciales.

Los impuestos de importación o aranceles para vehículos completamente terminados (CBU) han sido, en muchos de los países considerados como mercado objetivo, muy altos. Estos van desde el 35% en américa del sur hasta el 100% en algunos países de Asia.

A causa de lo anterior surge la posibilidad de ensamblar vehículos (CKD) en diferentes plantas alrededor del mundo, esto debido a que los aranceles disminuyen o incluso se eliminan al importar piezas y usar mano de obra local. Existen principalmente dos métodos: el primero es importar un kit con todas la piezas de ensamblaje y el segundo es importar piezas de diferentes proveedores al por mayor.

Al obtener piezas al por mayor se obtienen precios más competitivos y se puede aumentar la calidad. En ciertas ocasiones se sigue manteniendo un alto costo de importación, por lo cual se decide comprar a proveedores locales las piezas más costosas.

Cuando se tiene ya el vehículo ensamblado en un país donde se tienen fábricas como colombia, existen ventajas gracias a que se obtiene una certificación de origen que permite la exportación del auto a otros países vecinos con los que se tengan tratados de libre comercio o acuerdos, por ejemplo en el caso de colombia mercosur.

2. En general, ¿cuáles son los factores cuantificables y no cuantificables que se deben considerar al diseñar una red de suministro?

Los factores cuantificables que deben ser tenidos en cuenta en la red de suministros son los costos asociados a la importación, exportación y montaje del producto terminado. Además, los pagos de todas las personas involucradas en la cadena de suministro incluyendo proveedores y empleados de tiempo completo. Inclusive, los costos de materias primas y costos financieros asociados tal vez a tasas de cambio y costos de transacción para concretar los contratos.

Los factores no cuantificables pueden ser llamados también externalidades no calculadas ya que hay casos en donde la compañía incurre en costos y gastos no planeados debido a factores que no puede controlar como protestas, impuestos, aranceles y costos de transacción asociados a ineficiencias de procesos. También es válido afirmar que existen externalidades positivas como el impacto que tiene la industria en las comunidades generando empleo y mejorando la calidad de vida.

3. ¿Por qué las empresas hacen outsourcing?

Las empresas deciden hacer outsourcing porque logra reducir costos e incrementa la eficiencia. Si una compañía observa que otra organización produce el insumo de una manera más productiva, con mejor calidad y menos costos, opta por subcontratar. Los costos generales de las empresas se reducen porque no incurre costos de trabajadores, de retornos, de logística o de rehacer los productos. Por ende, al subcontratar, la organización va a recibir un mejor producto incurriendo menores costos. Esto hace que su producto final sea más eficiente.

4. Para Logan, ¿qué nuevas oportunidades se crearon cuando Rumania ingresó a la Unión Europea en 2007?

El primero de enero de 2007, Rumania ingresó activamente a la unión europea, lo cual benefició enormemente a renault, ya que, le era posible importar partes de diferentes países gracias a los acuerdos de libre mercado. Además le permitió exportar vehículos completamente terminados a países como México o Brasil libres de arancel pues se obtuvo certificado de origen de la unión europea. Otra ventaja fue que al ser parte de la UE las partes manufacturadas en rumania serían consideradas como locales para las importaciones dentro de esta misma.

5. Uno de los beneficios de la alianza de Renault con Nissan era el potencial creado por Renault al usar más partes de Nissan en sus productos. ¿Cuáles son los factores que deben ser considerados para determinar si una parte de Nisaan debe ser utilizada al diseñarse un Logan?

La alianza entre las dos compañías permitió tener centros de investigación y desarrollo conjuntos, bases de datos conjuntas, una cadena de distribución conjunta que permitía disminuir costos e incluso la transferencia de conocimiento de manufactura de Nissan a Renault.

Dentro del plan de reducir la cantidad de modelos y construirlos en las mismas plataformas se debían tener en cuenta factores tales como los orígenes de las partes, materiales, servicios ofrecidos. Además de la manufactura y logística gracias al hecho de compartir fábricas con Nissan. Se debe tener en cuenta también la estandarización de las partes y los modelos, por ejemplo para la construcción del Logan se utilizaron partes conjuntas de la plataforma B. La calidad es otro factor a considerar en este caso.

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