Capitulo III Bombas Lineales

TRABAJO DE LA BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL

Hasta este momento hemos revisado el diseño de los pistones de la bomba, la forma de elevar presión y el trabajo de limitación de la presión. También hemos revisado el proceso de apertura de la válvula y su trabajo de retención y descompresión del combustible dentro de la cañería. Ahora nos corresponde analizar el proceso de control de aceleración, control del caudal del combustible que se debe enviar hacia los inyectores y la forma de apagar al motor diesel. El conductor presiona al pedal del acelerador para acelerar al motor y este movimiento, por medio del control del gobernor" se transporta al sistema de control del caudal, quien se encarga de girar a todos los pistones en un ángulo que le permita entregar el caudal de combustible que necesita el motor, en el determinado número de revoluciones a los cuales está girando. Si el motor gira a menos revoluciones, el giro de los pistones será muy leve, reduciendo el caudal de entrega, pero aumentará el giro y el caudal cuando las revoluciones del motor aumenten y requiera mayor caudal. De este trabajo se encargará el gobernor, tema que lo trataremos después de analizar el proceso de control. Para apagar el motor en cambio, los pistones serán obligados a girar hasta que el corte o ranura helicoidal de los pistones coincidan con el orificio de llenado, dejando de enviar el combustible a los inyectores, ya que no se produce presión porque se corta el envío del combustible.

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Capítulo 3

CONTROL DE CADUAL DE COMBUSTIBLE CON CREMALLERA

Uno de los dos procedimientos utilizados para controlar el caudal de combustible de la bomba lineal es utilizando una cremallera y un segmento dentado fijado al pistón de cada cilindro. El desplazamiento lineal de la cremallera obliga a girar angularmente al segmento dentado, segmento que "abraza" al pistón. Durante este giro angular, el corte helicoidal o la ranura helicoidal le permitirá al pistón descubrir al orificio de llenado apenas inicia su carrera ascendente, justamente cuando el motor está en revoluciones mínimas (Ralentí), por lo tanto el caudal inyectado será mínimo. Cuando el segmento dentado gira más, el caudal que se logrará inyectar será mayor, ya que el corte helicoidal del pistón permitirá inyectar un mayor recorrido hasta encontrase con el orificio de llenado, por lo tanto el motor trabajará a medias revoluciones.Cuando el pistón ha girado un ángulo mayor, obligado por el segmento dentado, casi todo o todo el desplazamiento lineal del pistón será aprovechado para producir presión y envío de combustible hasta el inyector y en este caso el motor estará trabajando en carga máxima. Para apagar al motor, la cremallera obliga al segmento dentado a girar hasta que las ranuras verticales del pistón coincidan con los orificios de llenado, de tal manera que no existe envío de combustible.

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Capítulo 3

CONTROL DE LA CREMALLERA SOBRE LOS SEGMENTOS DENTADOS

Vimos el trabajo individual de un pistón y su segmento dentado, el cual es obligado a girar por la Cremallera para modificar el caudal de entrega de combustible a los inyectores. Este giro de los segmentos dentados de una bomba deberá ser de forma exacta para todos y cada uno de los cilindros de la bomba de inyección, para que el caudal de entrega sea de igual manera exacta para cada cilindro del motor. De esta forma, una bomba de inyección lineal dispondrá de tantos segmentos dentados como el número de cilindros y pistones disponga, que serán igual al número de cilindros del motor en el cual está instalada la bomba de inyección lineal. La cremallera será única y deberá obligar a girar a todos los segmentos dentados de forma simultánea, para que todos los pistones entreguen el caudal necesario a cada inyector del motor, cuando le corresponda esta entrega, que será, de acuerdo al orden de encendido del motor, ya que las levas de la bomba seguirán impulsando a los pistones cada 90 grados de giro.

DISEÑO Y PARTES DE UNA BOMBA LINEAL CON CREMALLERA

La bomba del tipo A es aquella bomba lineal que dispone de una cremallera que controla el giro de todos y cada uno de los segmentos dentados, cuya función es, repetimos, obligar a cada pistón a irar un cierto ángulo, para que dosifique el caudal del combustible que necesitamos enviar a los inyectores del motor. Como podemos observar en el video, la bomba nos muestra una vista frontal de los elementos que empujan y controlan al pistón durante su carrera ascendente, es

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Capítulo 3

decir la leva del eje de levas que empuja al propulsor de rodillos, el propulsor que se encarga de empujar al pistón por medio del tornillo y tuercas de regulación de altura, tema que lo trataremos adelante cuando nos refiramos a las regulaciones y calibraciones de la bomba. La cremallera de la bomba se encarga de girar al segmento dentado y este al pistón, mientras el movimiento ascendente y descendente se produce durante el trabajo de elevación y envío de presión del combustible hacia el inyector.

CONTROL DE CAUDAL DE COMBUSTIBLE CON CREMALLERA

Toda bomba de inyección lineal dispone de dos

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