Ciclo de Vida de un coche

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Ciclo de vida de un coche

1. Introducción

En este ensayo se va a hablar sobe el ciclo de vida de un coche. La cual se refiere a la producción industrial de coches  en fábricas industriales que se dedican a esto. Para poder fabricar coches es importante contar con diferentes factores como: infraestructura, mano de obra, materia prima, maquinaria, proveedores, etc. En el planeta hay diferentes industrias de coches, por ejemplo; Mazda, Ford,  Toyota, entre otras. Estas industrias crean diferentes tipos de coches, tienen un sistema de MPR-MRP II, basado en un Push-Pull, es decir acumulan su materia prima para luego sacarla en el momento necesario e ingresarla al flujo continuo de la producción del coche.  Si las unidades a producir son muy reducidas entonces es rentable la producción manual en un taller, pues la inversión para una línea de ensamble no es viable.

Normalmente, estas industrias se encuentran en países con una mano de obra muy barata, pues así pueden obtener mayores ganancias economías, ya que también la materia prima es más fácil de obtener y más económica. (Lester, 2010)

Hay que entender que la el ciclo de vida de un coche no empieza  cuando una industria ensambla las piezas y estas pasan por un flujo de procesos y termina con un auto ensamblando. El ciclo de vida va más allá, en este ciclo hay que tener en cuenta la obtención de la materia prima, pasando por todo el proceso y terminando en que se usa el coche cuando termina su vida útil.  

1. Producción de un coche

1. Introducción

El inicio de la fabricación de coches comienza con su desarrollo y su validación. Son necesarios diferentes etapas para poder entender el ciclo de vida de un coche. Los diferentes pasos necesarios para la fabricación de un vehículo están descritos más abajo, si bien, también es posible que algunos de ellos ocurran de forma paralela para optimizar el tiempo, lo que se conoce como ingeniería simultánea. Todos los pasos descritos a continuación no tienen por qué tener lugar forzosamente en la planta de producción.(Torrents, Vilda, & Postils, 2010) («Fabricación de automóviles», 2014)

1. Proceso de Diseño

1. Estudio del mercado

Se debe realizar una estudio del mercado, con esto podremos saber q tipo de coche es necesario fabricar, esto dependerá de las necesidades de la gente.

En esta fase se estima también el precio final, si bien, hasta que no se negocien todos los contratos con los proveedores y no se realicen todos los cambios necesarios no es posible calcular el coste de fabricación del vehículo. («Fabricación de automóviles», 2014)

1. Diseño del coche

Después de saber las necesidades de la gente, podemos entonces diseñar más concretamente el vehículo, con normas de calidad, diseños estándares y diseños específicos para la gente que demanda el coche.

1. Obtención de Materia Prima

Luego de tener ya claro el diseño del coche tenemos que pensar de donde obtener la materia prima para la fabricación del coche.  Nos encontraremos con que hay muchos lugares donde podemos obtener la materia prima, pero todos tendrán diferentes precios, y cada uno constara de unas especificaciones diferentes. El lugar con el mejor precio y con las características que más se adapten a nuestras necesidades será quien nos provea de materia prima para la fabricación del coche.

1. Fabricación

En esta fase se termina de detallar el vehículo y todos sus componentes por completo. Para ello se deben de tener en cuenta los siguientes aspectos:

1. Controles de Calidad del Coche

Las leyes vigentes son diferentes en cada país y son de cumplimiento obligatorio si se pretende vender vehículos en sus mercados correspondientes. Ejemplos de áreas con diferentes legislaciones son la libertad de movimiento de la cabeza, el ángulo de visión, emisiones de CO2, luz de freno intermitente en caso de parada de emergencia, intensidad de los faros delanteros, uso de pilotos intermitentes laterales, color de los intermitentes traseros, etc.

1. Seguridad y Calidad

                    La construcción del vehículo va a determinar la calidad de este. Una mayor calidad conlleva normalmente también mayores costes, por ello ha de buscarse siempre un compromiso durante la planificación estratégica. El vehículo finalizado ha de cumplir con algunas propiedades como confort, seguridad en caso de accidente. Para cumplir con estos objetivos antes de fabricar el coche el único método viable es el uso de simulación.(Deming & Medina, 1989)

1. Planificación de la producción

Cuando la construcción del vehículo es confirmada se comienza con la planificación de su fabricación. Normalmente los nuevos vehículos se fabrican en líneas ya existentes (probablemente del modelo predecesor), por lo que se trata de adaptar la línea existente de forma que tanto el modelo antiguo así como el nuevo puedan fabricarse a la vez. Esto es necesario porque normalmente entre 12 y 6 meses antes de lanzar el nuevo modelo, este ya comienza a fabricarse en la fábrica (sin la madurez necesaria aún para lanzarse al mercado). El reto de adaptar la línea es que la producción actual ha de perturbarse lo menos posible para seguir produciendo los modelos en serie.

1. Montaje de la producción

Tras finalizar la planificación de la producción se comienza con el montaje, como paso previo a la fabricación del nuevo vehículo.

1. Producción del coche en la industria

Cuando se fabrica un coche hay que seguir diferentes pasos. Estos pasos o flujos depende de la demanda del coche, por ejemplo si es una industria que opera en un flujo de línea, su producción no parara, pero si el la industria es más exclusiva, entonces habrá q fabricar bajo pedido.

Esto entre otras consideraciones es importante a la hora de planificar la producción de una industria automovilística. (Jones & Womack, 2012)

1. Materia Prima

El material más usado es el hierro para fabricar coches, esta materia prima hay q procesarla y transformarla para poder usarla. Cuando llega esta materia se almacena en  grandes almacenes. Esta materia prima se usa para el chasis, carrocería, bloque motor y otras partes del automóvil final que podemos encontrar en cualquier concesionario de la marca.(Domínguez & Ferrer, 2011)

1. Procesamiento de la materia prima

En esta área se crean los componentes que precisan de fundición, por ejemplo el bloque motor. Esta área no es necesaria si este tipo de componentes se producen en otras fábricas y se trata por ello de componentes provenientes de un proveedor.

1. Moldeado

En esta área se unen los componentes metálicos de las prensas con la estructura de la carrocería. La unión se hace por medio de puntos de soldadura, aunque cada vez son más frecuentes los raíles de soldadura o inserción por presión. También son cada vez más frecuentes procesos como remaches (ej. Uniones de aluminio / acero) y pegado (como complemento a uniones de soldadura, pero también como único método de sujeción). En la elaboración de la estructura se suelen utilizar un gran número de robots industriales.

1. Pintura

La carrocería desnuda se protege en primer lugar contra corrosión, para lo que se suele sumergir la carrocería en un baño una o varias veces. Según el proceso seguido se aplican una o dos capas protectoras durante el proceso de pintado. Previamente a la capa final de pintura se protege la carrocería ante corrosión con el método de pintura catódica por baño. Después se aplica un relleno que hace posible un reparto homogéneo de la laca. Es entonces cuando se aplica la capa de pintura con el color deseado y finalmente una laca transparente protectora.

1. Montaje

En esta área se completa la carrocería desnuda con todas las piezas necesarias. Para ello se suelen desensamblar las puertas y en ocasiones también la puerta del maletero para ser ensamblados de forma paralela y así facilitar el acceso al interior del vehículo. Se comienza con el arnés de cables (diferente según los equipamientos especiales del vehículo) para ir poblando el interior poco a poco, revestimientos, módulo de climatización, volante + eje, salpicadero, asientos, etc. En paralelo se ensambla el motor con la transmisión y los ejes. La unión del cuerpo de vehículo y la parte inferior se denominada „boda“. Finalmente se ensamblan las puertas desensambladas al comienzo del montaje, se rellena el vehículo con todos los líquidos necesarios

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