Logistica

LOGISTICA Y CADENA DE SUMINISTROS

HORARIO: 15:00-17:00

LUNES Y JUEVES

SALON: 45E

ING. JOSÉ WINGBERTO AGUIRRE CABRERA

INGENIERIA INDUSTRIAL

Alumno:

HERMENEGILDO ROJAS JESUS MANUEL

CARPETA DE EVIDENCIAS

TEMA: SISTEMAS DE TRANSPORTE

ÍNDICE

4.- SISTEMA DE TRANSPORTE

-INTRODUCCIÓN

-OBJETIVO

-ALCANCE

-LIMITACIONES

4.1TECNICAS PARA LA SELECCIÓN DE TRASPORTE

4.1.1 TIPOS DE TRANSPORTE

4.2 TRAMITES ADUANALES

4.3 TRAFICO

4.4 SELECCIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE

4.4.1 LO TIPOS DE RUTAS QUE EXISTEN SON

4.4.2 LAS RUTAS MAS UTILIZADAS SON LAS DE TIPO MARGARITA, TRÉBOL Y LÍNEA RECTA Y ZONA

-CONCLUSIÓN

-CUESTIONARIO

Introducción

Con el crecimiento de los intercambios internacionales, la concentración de la producción y la distribución geográfica de los mercados, los transportes desempeñan en la vida de la empresa un rol muy importante. El crecimiento del volumen del tráfico tiende a compensar cierta disminución relativa de los costes unitarios y la incidencia de los fletes del transporte en el precio de venta de los productos, generalmente tiende a aumentar cuando los costos de producción disminuyen

Objetivo

El objetivo del tema es darnos a conocer las técnicas que nos ayudaran a poder realizar la mejor selección de un transporte para poder trasladar nuestros productos de un logar a otro tomando en cuenta los tramites aduanales necesarios en caso de que se quiera exportar y bien en caso de que nuestros proveedores sean extranjeros y necesitemos importa nuestra materia prima al país , además de que conoceremos las distintas formas de trasporte que existe para poder tomar las mejores decocciones en la búsqueda de disminuir costos

Alcance

El tema nos brindara las herramientas necesarias para poder realizar una selección acertada al momento de elegir un trasporte para nuestros productos y bien nuestra materia prima, conoceremos las distintas formas de transporte que existen y como se logra cada una de ellas.

Limitaciones

Las limitaciones que encontraremos en este tema están realimente ligadas con la aplicación de esta técnicas ya que nos brinda la información teórica del como podemos lógralo y ya quedara en nuestras manos llevarlas acabo.

4. SISTEMAS DE TRANSPORTE

4.1TECNICAS PARA LA SELECCIÓN DE TRASPORTE

Mediante la aplicación de técnicas de la ciencia administrativas al problema de la distribución física, se ha identificado dichas oportunidades pero, aun así, han quedado desaprovechadas. Parte del motivo se puede encontrar en la siguiente explicación “reconociendo que la distribución física constituye parte esencial del costo total y que la habilidad en su manejo es una arma competitiva importante las administraciones han desarrollado la capacidad de analizar y diseñar sistemas de distribución que llevan al mínimo el total de los costos involucrados, pero sus ejecutivos vienen descubriendo que es mucho mas fácil analizar los costos totales de distribución que administrarlos

Retomando el transporte como un medio en la logística se dice que es un movimiento que facilite el flujo de los productos desde que se compra la materia prima asta la venta del mismo en un costo razonable

Transporte, medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte comercial moderno está al servicio del interés público e incluye todos los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, así como los servicios de recepción, entrega y manipulación de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.

Sistemas de trasporte son:

1. Barco

2. Ferrocarril

3. Autobús

4. Motocicleta

5. Bicicleta

6. Avión

7. Autos

Los medios de trasporte necesitan cierta infraestructura

Acuático

El temprano perfeccionamiento del transporte acuático estuvo estimulado por la tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vías fluviales. Los antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios bancos de remos para transportar a sus ejércitos hasta Cartago y otros teatros de operaciones. La construcción de barcos y el aparejo y manipulación de las velas fueron mejorando con el tiempo. Con estos cambios, junto con la adopción de la brújula marinera, hizo posible la navegación en mar abierto sin avistar la costa.

Al igual que sucedía durante la edad antigua en el Mediterráneo y otras zonas del mundo, el hecho de que los asentamientos coloniales en América estuviesen establecidos por lo general en las costas, los ríos o los lagos, fue a causa y consecuencia de que las primeras rutas de transporte en las colonias fueran las vías fluviales naturales, y los modos más eficientes de viaje se realizaran por barco.

Carretera

La carretera es la única forma que, en el caso general de los transportes terrestres permite una comunicación directa sin trasbordo intermedio.

La fase terminal de la distribución de los productos de gran consumo se realiza siempre bajo forma de transporte por carretera. Otra ventaja que ofrece es que abarata los embalajes, pues son más fáciles y rápidos de realizar.

Ferrocarril

Hacia 1830, poco después de que la línea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar servicio en Inglaterra, había en Estados Unidos 1.767 km de ferrocarriles de vapor. En 1839, el trazado se había incrementado hasta 8.000 km y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construcción del ferrocarril estimulaba en gran parte la colonización y el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inició el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio.

Aéreo

El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se desarrolló. Aunque los pioneros de la aviación en Estados Unidos, Orville y Wilbur Wright hicieron el primer vuelo en el aparato más pesado que el aire en Kitty Hawk, Carolina del Norte, el año 1903, no fue hasta después de la I Guerra Mundial cuando el transporte aéreo alcanzó un lugar destacado en todos los países.

4.1.1 TIPOS DE TRANSPORTE

1. TRANSPORTE UNIMODAL

Es el servicio de transporte que permite el traslado de mercancía de un lugar a otro utilizando un solo modo de transporte, bajo un documento de transporte, Guía aérea, Bill of Lading B/L o Conocimiento de Embarque Marítimo, o Carta de Porte Terrestre, etc.

La coordinación del servicio de transporte la realiza directamente el generador de la carga, o a través de su representante, que puede ser un Agente de Carga, quien contrata, en nombre del generador, al transportador carretero, ferroviario, aéreo, marítimo o fluvial y su responsabilidad se limita a la coordinación de la operación, mas no ante los siniestros que pudieran presentarse.

En circunstancias de un siniestro, el Agente de Carga hace la reclamación ante quien tuvo la carga bajo su responsabilidad, le colabora al dueño de la carga en la reclamación. El Agente de Carga nunca toma la carga bajo su responsabilidad.

La responsabilidad del operador de transporte, normalmente, está sujeta al periodo de duración del transporte efectivo, es decir, se inicia y termina con el viaje. El transportador no tiene responsabilidad en el periodo de bodegaje antes o después del viaje. Es normal y frecuente que el transportador unimodal desconozca las mercancías que está transportando.

2. TRANSPORTE SEGMENTADO

Es una de las modalidades de Transporte Intermodal, se utilizan tantos documentos de transporte como modos de transporte se requieran para el desplazamiento de las mercancías entre el origen y el destino. Adicionalmente, se utilizarán otro tipo de contratos, algunos de ellos verbales, en los puntos de transferencia de uno a otro modo de transporte, ya sea para el cargue, descargue, almacenamiento u otros servicios.

La característica principal de esta modalidad es que el generador de la carga, directamente o a través de su Agente de Carga, realiza la coordinación de toda la operación de transporte y normalmente asume una parte de la responsabilidad en los puntos de transferencia.

La responsabilidad sobre la carga esta segmentada entre los diferentes actores que intervienen en la operación. Cuando la carga no es visible, por ejemplo un contenedor, y esta llega en malas condiciones a su destino final, sin muestras aparentes de deterioro, es muy difícil para un experto en generar

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