Marina mercante
maritzalizamaApuntes30 de Septiembre de 2015
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Examen Guardia de Puente
I.1.- Utilización del compás magnético y del girocompas.
Identificar instrumentos que utilizan a bordo para orientarse e indicar características principales de cada uno de ellos.
Radar, GPS, ecosonda, compás magnético, girocompas.
Radar
Instrumento eléctrico que por medio de onda detecta y vuelve al instrumento y marca ángulos de rumbo y distancia.
GPS (Sistema Global de Posicionamiento)
Receptor de radio posicionamiento que recibe señales de los satélites.
El GPS utiliza satélites como referencia para ubicaciones en la tierra.
La base del GPS es la triangulación desde los satélites.
Al menos con 3 satélites nos da dos puntos de ubicación (uno improbable) y permite trabajar en 2 dimensiones (Latitud y Longitud).
Funcionamiento y utilización del Compás Magnético y Girocompas.
Compás Magnético
Rosa náutica (000º a 360º) colocada sobre una o varías agujas imantadas que pueden girar libremente. La aguja se orienta hacía los polos magnéticos, y apunta al polo Norte magnético de la tierra. (Rosa Náutica sobre agujas imantadas). Condiciones que debe tener Sensibilidad y Estabilidad.
Clasificación según montaje de agujas a) Compases de Rosa Seca
b) Compases de Rosa Líquida
Girocompas
Instrumento eléctrico mecánico basado en propiedades físicas de un giroscopio en rotación que señale N verdadero.
Su funcionamiento independiente del magnetismo de la tierra (no esta influenciado por magnetismo).
Todos los buques tienen girocompas patrón y repetidores sincronizados eléctrica o electrónicamente con el patrón.
Diferencias de rumbos entre Compás Magnético y Girocompas y causas que la producen.
Como el P N magnético no coincide con el P N verdadero, existe una diferencia llamada Variación Magnética (Vmg): Diferencia entre dirección magnética y dirección geográfica, (Angulo entre meridiano geográfico y meridiano magnético del lugar). Inscrita en cartas de Navegación, puede ser E ó W según meridiano de referencia se expresa en º y minutos entre 0º y 180º, que varía de año en año y a esta variación anual se le denomina Declinación magnética.
Fenómenos que afectan al Compás magnético para su orientación.
Los compases son afectados por el magnetismo propio del buque, motores, electricidad, provocando una desviación de la rosa que apunta al N magnético. Este error se llama “ Desvío” y se trata de reducir compensándolo con pequeños imanes bajo y cerca del mortero anulando en parte el magnetismo propio del buque. Además se colocan esferas compensadoras de Fierro dulce y barras Flinders en bitácora del compás (construcción de madera que aloja al compás)
Indicar precauciones personales del timonel cuando gobierna utilizando compás magnético
Mantener lejos del compás todo tipo de material imantados eléctricos o metálicos que provoquen desviaciones de las agujas magnéticas del compás.
Indicar para que se utilizan los compases en general. (Según ubicación y uso a bordo).
Compás Magistral: Compás patrón con desvíos bien determinados para diferentes proas o direcciones de este, que se ubica en el púlpito parte superior del puente de gobierno.
Compás de gobierno: Es el que va en rueda de gobierno y sirve de guía al timonel para mantener el rumbo ordenado.
Compás de maniobra o de respeto: Es el que va en otras posiciones de mando generalmente frente a rueda de gobierno de popa.
Compás soplón (repetidor): Va colgado del cielo o mamparo de algún departamento, capitán u oficial de navegación.
Compás de bote: De tamaño reducido y portátil para embarcaciones menores.
Indicar que es y para que sirve una Enfilación
Son dos puntos de referencia para tomar una demarcación en maniobras de puerto o Navegación. Track recomendado.
Azimut verdadero (Azv): Angulo entre meridiano verdadero y un astro.
Rumbo Verdadero (Rv): Angulo entre meridiano del lugar y línea de crujía del buque.
Rumbo Magnético: Angulo entre meridiano magnético y línea de crujía del buque.
Rumbo de Compás: Angulo entre dirección N del compás y línea de crujía del buque.
Demarcación Verdadera (Dv): Angulo entre meridiano del lugar y círculo máximo que pasa por el punto medido.
Demarcación magnética: Angulo entre meridiano magnético y círculo máximo que pasa por el punto medido.
Demarcación de Compás: Angulo entre Norte del compás y círculo máximo que pasa por el punto medido. No siempre se consigue que marque el N verdadero quedando una diferencia llamada error que es constante y generalmente no superior a 2º.
Demarcación (Azimut)
Dirección en que se ve un objeto u astro desde el buque. (Vector trazado desde objeto al buque)
Proa
Dirección a la cual apunta la proa del buque es decir orientación de su quilla o línea de crujía.
Track
Ruta trazada en la carta, puede estar compuesta de varios rumbos.
Abatimiento
Desplazamiento del rumbo por efecto de corrientes y viento.
Rumbo
Dirección a la cual apunta la proa del buque, es decir la orientación de su quilla. Es una dirección u orientación ordenada al timonel con respecto a la proa a seguir.
Alidada
Instrumento que se instala en el compás sobre el vidrio del mortero y sirve para tomar con exactitud las demarcaciones y azimut, tiene un prisma que permite ver simultáneamente las graduaciones de la Rosa y el objeto demarcado.
Pinula
Es una varilla que da informaciones menos exactas que la alidada pero compatibles con la práctica y se usa cuando el uso de la alidada se dificulta por balances y cabeceos grandes.
Servomotor
Se utiliza en los buques para accionar el timón y para efectuar cambios de marcha (aire comprimido, vapor, agua, aceite, eléctricos, etc.). Vence grandes resistencias mediante la amplificación de fuerzas pequeñas. Están situados en compartimentos de la popa del buque, que contiene los elementos de gobierno del timón.
Telemotor
Sistema hidráulico a distancia con que se transmite movimiento de rueda de gobierno al mecanismo servomotor.
Clinómetro: Indica la escora de un buque
Anemómetro: Es un instrumento graduado que sirve para medir velocidad y dirección del viento
Quiñada
Acción que tiende a sacar el buque de su rumbo provocado por golpe de ola en la proa
I.2.- Ordenes al Timonel
Ejecutar en forma práctica las ordenes al timonel en ingles y español.
Indique el significado correcto de la orden “Eb 15º de caña”.
Que se debe mover lentamente la caña a Eb hasta completar 15º de caña a esa banda.
Indique el significado correcto de la orden “A rumbo”.
Comparar rumbo que lleva el timonel con el ordenado
Indique el significado correcto de la orden “Así”.
Indica a la proa que se debe gobernar
Indique el significado correcto de la orden “Levantando”.
Detener progresivamente la caída del buque
Señale el correcto procedimiento a seguir cuando no obedece el timón
Avisar inmediatamente al oficial de guardia que no gobierna el timón.
Mantener rumbo determinado dentro de los límites admisibles.
Los cambios de rumbo se deben efectuar sin brusquedad y manteniendo el control.
Ordenes al timonel (Inglés y Español)
Orden: “Eb cierra” (Starboard).
Significado: Caer rápidamente a banda de Eb.
Timonel Repite: “Eb cierra”.
Cumplida la orden: “cerrada a Eb”.
Orden: “Eb 15º de caña” (Starboard fifteen).
Significado: Caer lentamente a Eb, puede emplearse la caña 30, 25, 20, 15, 10 y 5 grados.
Timonel Repite: “Eb 15º de caña”.
Cumplida la orden: “15º de caña Eb”.
Orden: “Levantando” (Ease).
Significado: Detener progresivamente la caída del buque.
Timonel Repite: “Levantando” y mueve la caña lento y canta grados de 10 en 10.
Ejemplo: Si tenía caña cerrada a Eb cantara 30º, 20º, 10º, 5º y se quedara con 5º de caña Eb hasta que reciba la orden “Al medio”.
Orden: “Al Medio” (Midship).
Significado: Quitar la caña a fin de que el buque siga cayendo con la víada muy lento.
Timonel Repite: “Al medio” y pondrá timón a la vía, pondrá atención en la rosa del compás a fin de anotar la proa a la voz de “Así”.
Orden: “Así”.
Significado: Indica la proa a la que se quiere gobernar.
Timonel Repite: “Así” y se fijara inmediatamente en el rumbo que marca su compás repitiéndolo al puente “A rumbo 200”.
Orden: “Gobierne 2º de compás más a Bb (Eb)”.
Significado: Cambiar el rumbo que se tiene por otro, dos grados más a Bb (Eb), cuando el cambio es mayor a 5º es preferible un nuevo “Así”.
Timonel Repite: “Gobierna 2º de compás más a Bb (Eb)
Cumplida la orden: Cantara “Así rumbo 198º”.
Orden: “A rumbo”.
Significado: Comparar rumbo que lleva el timonel con el ordenado.
Timonel Repite: “A rumbo” y cuando tenga proa sobre rumbo ordenado
Cumplida la orden: Cantara “Así 198º”.
Orden: “Bb 5º más de caña”.
Significado: Se va cayendo y se desea aumentar la velocidad de caída.
Timonel Repite: “Bb 5º, 10º, etc. más de caña, cantando enseguida el total de caña.
Ejemplo: Tiene 10º de caña a Eb y recibe orden 5º más de caña a Eb cantara “15º de caña a Eb”.
Orden: “5º, 10º, etc. menos de caña”.
Significado: Se va cayendo y se desea disminuir la velocidad de caída.
Timonel Repite: “5º, 10º menos de caña”.
Cumplida la orden: Cantara total que ha quedado.
Orden: “Cambia la caña”.
Significado: Se tiene el timón metido en una banda y necesita ponerlo a la banda contraria.
Timonel Repite: “Cambia la caña” y moverá rápidamente su caña hasta poner la misma caña en sentido contrario.
Cumplida la orden: Cantara “20º caña a Bb (Sí tenía 20º Eb).
Orden: “Aguanta la caída”.
Significado: Detener la caída rápidamente del buque de modo que continúe cayendo lento. Se da cuando esta próximo a un rumbo al que se va a dar un “Así” y el buque va cayendo rápido.
Timonel Repite: “Aguanta la caída” y pondrá 15º de caña en el lado contrario e ira levantando poco a poco, la caída continua muy lento pero sin detenerlo hasta recibir orden “Así”.
Como esta graduada la Rosa Náutica: Cuadrantal y Sexagésimal
Pasar de graduación Sexagésimal a Cuadrantal
a) Rumbo 042º = N 42º E (I cuadrante entre 0º y 90º la lectura se transforma de N a E).
b) Rumbo 135º = S (180-135) E = S 45º E (denominación del S al E).
c) Rumbo 250º = S (250-180) W = S 70º W (denominación del S al W).
d) Rumbo 327º = N (360-327) W = N 33 W (denominación del N al W).
Transformar de Cuadrantal a Sexagésimal
a) Entre N y E queda igual pero sin denominación. N 42º E = 042º
b) Entre E y S se resta de 180º. S 45º E = 180º-45 = 135º
c) Entre S y W se le suma 180º. S 70º W = 180º + 70º =250º
d) Entre N y W se le resta 360º. N 33º W = 360 – 33 = 327º
I.3.- Paso de piloto automático a manual y viceversa
Ejecutar cambio de piloto automático a gobierno manual, verificando que lo haga en forma segura y adecuada explicando detalles del procedimiento y precauciones de seguridad.
Ejecutar cambio de gobierno manual a automático, verificando que lo haga en forma segura y adecuada explicando detalles del procedimiento y precauciones de seguridad.
Si por alguna razón se descompone el girocompas y el buque esta en piloto automático ¿Cómo procede el timonel?
Avisar al oficial de guardia y pasar a sistema manual, navegar con rueda de gobierno y compás magnético.
II.4.- Deberes del vigía, notificación de demarcación, de señales acústicas, luces y otros objetos.
Comunicar al oficial de guardia avistamiento buque. Deberá notificar demarcación aproximada en grados. (Demarcaciones relativas se usan en avistamiento de buques, faros, tierra).
Amura: 45º abierto de la proa.
Cuadra: 90º abierto de la proa.
Aleta: 135º abierto de la proa.
Identificar tipos de luces avistadas como por ejemplo proa, popa, costado, otros.
Luz de Tope (pr): Luz colocada sobre eje longitudinal del buque, que muestra su luz sin interrupción en un arco de 225º.
Luz de Tope adicional (pp): Idem anterior.
Luces de costado (banda): Luz Verde en banda de Eb, arco 112.5º.
Luz Roja en banda de Bb, arco 112.5º
Luz de alcance (pp): Luz blanca colocada lo más cerca posible de la popa con un arco de visión de 135º.
Luz de remolque: Luz amarilla arco de visión 135º.
Luz todo horizonte: Luz visible en un arco de horizonte de 360º y la debe tener un buque de acuerdo a la función que cumple.
Luz centelleante: Luz que produce destellos a intervalos regulares con frecuencia de 120 o más destellos por minutos.
LUCES TODO HORIZONTE DE UN BARCO SEGÚN FUNCION QUE CUMPLE.
PESQUEROS
Pesquero no de arrastre Pesquero de arrastre
Pesquero no de arrastre Pesquero de arrastre
Calando sus aparejos Calando sus aparejos
Pesquero no de arrastre Pesquero de arrastre
Cobrando sus aparejos Cobrando sus aparejos
Pesquero no de arrastre Pesquero de arrastre
Enganchado sus aparejos Enganchado sus aparejos
Peligro. Peligro.
Pesquero no de arrastre, cuyo aparejo es superior a 150 mts.
PRACTICO
Embarcación de práctico.
Embarcación de práctico fondeado, menos de 50 metros de eslora.
Embarcación de práctico fondeado, igual o superior a 50 metros de eslora.
VELERO
Velero (puede o no llevarlo es optativo, tampoco lleva luz de tope.
DIA NOCHE
Buque sin gobierno
Buque sin gobierno y en movimiento
Buque restringido por su calado
Buque con capacidad de maniobra restringida
Buque varado menor de 50 metros de eslora.
Buque varado igual o superior 50 metros de eslora.
Buque con maniobra restringida fondeado menor
50 metros de eslora
Buque con maniobra restringida fondeado
Igual o superior 50 metros de eslora
Buque restringido por calado fondeado
Menor de 50 metros de eslora
Buque restringido por calado fondeado
Igual o superior a 50 metros de eslora
Buque fondeado menor de 50 metros de eslora
Buque fondeado igual o superior a 50 metros de eslora.
Buque en operación limpieza de minas
Buque limpieza de minas fondeado
Menor de 50 metros de eslora
Buque limpieza de minas fondeado
Igual o superior a 50 metros de eslora
Buque dragando o en operaciones submarinas
Maniobra remolque (RAM) largo remolque menor 200 metros (luces de tope)
Maniobra remolque (RAM) largo remolque menor 200 metros (luces de tope)
SEÑALES DE TIEMPO (DIA)
Puerto cerrado embarcaciones menores
Puerto cerrado todo tipo de embarcaciones
Mal tiempo
Temporal
Variable
SEÑALES DE TIEMPO (NOCHE)
Mal tiempo
Temporal
Variable
Identificar diferentes tipos de señales acústicas.
SEÑALES ACUSTICAS EN VISIBILIDAD REDUCIDA
1 Sonido largo (intervalos menor 2 min)
Buque propulsión mecánica navegando.
2 sonidos largos
Buque propulsión mecánica sin movimiento.
1 Sonido largo, 2 sonidos cortos
Buque maniobra restringida
Buque de vela
Buque en faena de pesca
Buque remolcando
Buque sin gobierno
Buque tendiendo cable
Buque fondeando boya
1 sonido largo, 3 cortos
Buque remolcado
4 sonidos cortos
Buque con práctico en operación
1 sonido corto, 1 largo, 1 corto
Buque fondeado (indica posición para evitar abordaje)
SEÑALES DE CAMPANA Y GONG
Toques rápidos de campana de 5 segundos (intervalos menor de 1 minuto)
Buque menor de 100 metros fondeado.
Toques rápidos de campana de 5 segundos proa
Toques de gong de 5 segundos a popa
(intervalos menores de 1 minuto)
Buque mayor de 100 metros fondeado.
Idem buque fondeado más 3 golpes de campana antes y después de la
Señal de buque fondeado
Buque varado
SEÑALES ACUSTICA DE MANIOBRA Y ADVERTENCIA
1 sonido corto (1 segundo)
Caigo a Estribor
2 sonidos cortos (1 segundo c/u)
Caigo a Babor
3 sonidos cortos
Doy atrás con fuerza
5 sonidos cortos
No estoy seguro de lo que usted hace y la forma que gobierna.
Gobierne ud. Para evitar colisión.
Estas señales de maniobra y advertencia de noche se pueden complementar por 1, 2, 3 ó 5 señales luminosas respectivamente.
BUQUES A LA VISTA EN PASO O CANAL ANGOSTO
2 sonidos largo 1 corto
Pretendo alcanzar por su banda de Estribor.
2 sonidos largo 2 corto
Pretendo alcanzar por su banda de Babor.
1 sonido largo, 1 corto, 1 largo, 1 corto.
Buque alcanzado conforme y maniobra para permitir
adelantamiento con seguridad.
Dar aviso de restos de naufragio y objetos a la deriva.
Indicar rumbos relativos de avistamiento. (Ejemplo: objeto avistado por Amura de babor).
Señalar los tipos de Boya, indicando forma y colores.
Boyas de Estribor
Forma: cónica
Color: blanco y rojo horizontales
Luz: blanca, destello par
Marca tope: cono rojo
Indica: limite lateral Estribor del canal navegable.
Boyas de Babor
Forma: cilíndrica
Color: blanco y negro horizontales
Luz: blanca, destello impar
Marca tope: cilindro negro
Indica: limite lateral Babor del canal navegable.
Boya del medio
Forma: esférica
Color: blanco y negro verticales
Luz: blanca
Marca tope: esfera blanca
Indica: Bajo fondo, pueden dejarse por cualquier banda.
Sentido convencional de balizamiento
De S a N en canales orientados a lo largo de la costa o en sentido de los meridianos.
De W a E en canales transversales excepto en estrecho de Magallanes que es de E a W.
Entrando a puerto cualquier ubicación geográfica que tenga.
Señales verdes se dejan a Babor
Rojo con verde de vuelta encontrada.
Señales rojas se dejan a Estribor
Sistema de Balizamiento I.A.L.A.(Asociación Internacional de Señalización Marítima)
Región de Boyado
En Chile se utiliza región B, verde a Bb y rojo a Eb.
Dirección Balizamiento
Balizamiento Internacional contempla los siguiente tipos:
Laterales: Marcan los costados de Estribor y Babor de las rutas a seguir. Laterales modificadas: Indica ruta preferida
Cardinales: Indican donde hay aguas navegables.
Peligro aislado: Indican peligro aislado de tamaño reducido.
Aguas seguras: Indican que entorno a su posición las aguas son navegables.
Especiales: Indican un área a la que se hace referencia en las publicaciones náuticas.
Costeras: Indican punto de referencia para controlar posición del buque, no señala peligro.
Balizas: Es una estructura de señalización marítima fija o flotante empleada en márgenes y ejes de los canales que indican peligros, puntos de recalada y otros de interés para los navegantes, pueden ser luminosas, para que sean vista de noche o ciegas (no luminosas).
Faro: En tierra.
Baliza: En bajos fondos o costa.
Boyas: En el agua.
III. 5.- Nomenclatura y definiciones de a bordo.
Nomenclatura y definiciones de a bordo.
III.6.- Utilización de los sistemas de comunicaciones internas y de alarma.
Que indique ubicación y opere a bordo del puente sistemas de comunicación interna.
Identificar en forma práctica alarmas de Incendio, Hombre al agua y abandono.
Identificar y describir diferentes alarmas del puente de la nave.
III.7.- Aptitud para comprender las ordenes y comunicar con el oficial de guardia sobre tareas de la guardia.
Señalar un esquema adecuado para llevar un eficiente sistema de guardia. (Parámetros guardia segura).
Ha de estar en condiciones de prestar toda su atención a la realización de una adecuada
Guardia. Mantener al oficial de guardia informado de rumbo, luces y movimientos de otras naves en el área
III.8.- Procedimientos de entrega, realización y relevos de guardias.
Idem ítem III.9.-
III.9.- Información necesaria para realizar una guardia segura.
Indicar procedimiento para recibir en forma optima servicio de guardia timonel o vigía considerando horarios y detalles.
(Describir en forma sintetizada entrega de guardia y relevo de vigía).
Entrar 5 minutos antes, solicitar permiso al oficial de guardia para relevo, recibir novedades, el vigía que sale una vez que esta todo conforme, solicita permiso para retirarse al oficial de guardia.
Indicar detalladamente procedimientos y funciones del vigía o timonel para un eficiente servicio de guardia, recibir y entregar novedades con la aprobación del oficial de guardia.
Vigía: Estar atento e informar al oficial de guardia cualquier novedad avistada en el horizonte (360º) luces y movimiento de otras naves que navegan en el área.
Timonel: Estar atento a las ordenes y mantener informado al oficial de guardia del rumbo.
Imposibilidad de cumplir con otra tarea distinta a la guardia de timonel o vigía. (Señalar imposibilidad que estando de vigía cumpla otra función en forma paralela mientras permanece de guardia como tal).
No se puede cumplir otra obligación si no es relevado en su puesto oportunamente, sino estaría haciendo abandono del mismo..
Imposibilidad de abandonar puesto de timonel o vigía a menos que sea relevado oportunamente.
No se puede cumplir otra obligación si no es relevado en su puesto oportunamente.
Importancia de mantener comunicación clara, oportuna con oficial durante la guardia y esclarecer procedimiento cuando no entiende o desconoce alguna materia de la cual le han dado una orden.
III.10.- Procedimientos elementales de protección ambiental.
Importancia y responsabilidad en protección del medio ambiente marino, conocimiento de consecuencias de contaminación operacional o accidental e indicar medidas de precaución a seguir.
Conocer procedimientos elementales de protección ambiental, reglamentación internacional y normativas portuarias al respecto.
IV.11.- Conocimiento de deberes en emergencia y señales de alarma.
Identificar y describir distintas señales de alarmas que se activan a bordo, indicando procedimiento con cada una de ellas.
(a) Incendio: Sonido intermitente de alarma (pito o timbre).
(b) Hombre al agua: Pitos intermitentes y aviso por altavoz.
(c) Abandono: Sonido continuo de alarma (pito o timbre).
(d) Derrame hidrocarburos: Se informa por intercomunicador.
Identificar procedimientos con zafarrancho de abandono.
Acudir a balsa de abandono que le corresponde con chalecos salvavidas.
Identificar procedimientos con zafarrancho de hombre al agua.
Lanzar aro salvavidas, dar alarma, no perderlo de vista, arriar bote rescate.
Identificar procedimientos con zafarrancho de incendio.
Dar alarma, preparar partida de incendio, instalar mangueras extinguir incendio y enfriar mamparos.
Identificar procedimientos con zafarrancho derrame de hidrocarburos.
Dar alarma, tapar imbornales, traer materiales absorbentes y dispersantes.
Nombre los tipos de señales de emergencia:
MAY DAY (SOCORRO) (MEDE): tres veces indica que un buque o aeronave esta en peligro y necesita auxilio inmediato.
PAN- PAN (URGENCIA) (pan): tres veces indica que la estación que hace la llamada tiene un mensaje muy "urgente" relacionado con la seguridad de un buque o aeronave.
SECURITE (SEGURIDAD) (segurite): tres veces la estación va a transmitir un
Mensaje relacionado con la seguridad de la Navegación o aviso meteorológico importante.
Mencione 10 señales de peligro.
Un disparo de cañón os señal explosiva (intervalos de 1 minuto).
Señal de peligro código internacional (N/C)=(NO/AFIRMATIVO).
Bandera a cuadros con esfera arriba o abajo.
Señales de humo color naranja, señales fumígenas.
Llamaradas quemando barril de aceite o alquitrán.
Cohetes o granadas estrellas disparadas de a una a intervalos cortos.
Un sonido continuo mediante cualquier aparato de niebla.
Señal internacional de peligro hecha por Radio Telefonía (SOS o MAYDAY).
Un cohete bengala con paracaídas o bengala de mano con luz roja, señales pirotécnicas.
Señal automática de alarma Radio Telefónica o Telegráfica.
Señales por Radiobalizas de Localización (RLS) de Siniestros.
Un trozo de lona naranja con cuadro negro y un circulo para identificar del aire.
Una marca colorante en el agua.
Movimientos lentos y repetidos subiendo y bajando los brazos extendidos lateralmente.
IV.12.- Conocimiento de señales pirotécnicas de socorro; RLS y RESAR.
Significado de RLS (EPIRB), función y donde se encuentra ubicado.
RLS: Radiobalizas de Localización de Siniestros.
EPIRB: Emergency Position Indicating Radio Beacon.
Función: Cuando se activa envía una señal al satélite, este retransmite a una estación en tierra que procesa la información del sistema, entonces transmite la señal de alerta con datos, situación de baliza a la autoridad competente que activa el SAR.
Ubicación: en el exterior del puente.
Sistema COSPAS_SARSAT esta dedicado a localizar alertas de socorro generadas por radiobalizas que transmiten en 406 MHz empleando efecto Doppler para obtener demarcación desde el satélite. Para detección y localización del RLS se utilizan 6 satélites a una altura de 1000 kilómetros (COSPAS) y a una altura de 850 kilómetros (SARSAT) en órbitas polares a baja altura.
Sistema INMARSAT Utiliza satélites geoestacionarios en órbita del Ecuador.
Características:
RLS (EPIRB) de 406 MHz.
Activación automática cuando flota.
Activación y desactivación manual.
Indicación de funcionamiento correcto.
Luz de destellos.
Batería permite operar RLS mínimo 48 horas.
En exterior equipo: Fecha vencimiento baterías e instrucciones de operación.
RLS trabaja con Potencia 5 W, emitiendo ráfagas de Periodo 0.5 segundos, a frecuencia 50 Hz.
Incorporan mensajes codificados digitales: Permiten identificar barco, nacionalidad, naturaleza peligro y situación entregada por equipo de Navegación de a bordo.
Tipos de desprendimientos de RLS explicando brevemente (Automático y manual).
Desprendimiento Automático: Cuando flota.
Desprendimiento Manual:
Recomendaciones a considerar cuando RLS se desprende en forma automática.
Desventaja de desprender RLS manualmente.
Precauciones generales con RLS (Ubicación, no pintar contenedor ni trinca y no sacar de su calzo)
Significado de RESAR (SART) función y donde se ubica.
RESAR: RESpondedor Automático de Radar.
Función: El RESAR funciona en la banda de frecuencia 9 GHz. Generando una serie de señales de respuesta, produce una señal de 12 puntos en la pantalla del radar que indica la dirección en que se encuentra este equipo y las personas, al activarse por el barrido de un radar convencional de 9 GHz de un buque o aeronave.
Ubicación: Generalmente en el interior del puente.
Puede ser activado manualmente o automáticamente al flotar en el agua.
Características:
Para comprobar funcionamiento dispone de señal audible o visible.
Al ser interrogado avisa con señal audible o visible a supervivientes.
Reserva de baterías 96 horas.
Temperatura ambiente: -20ºC @ +55ºC.
Autonomía: 8 horas continuas de funcionamiento.
Alcance hasta 10 millas con radares de buques con altura de antena 15 mts.
Alcance hasta 30 millas con radares de aeronaves.
Puede caer desde una altura de 20 metros sin dañarse.
Color visible amarillo o naranja con material reflectante.
Altura antena mínimo 1 metro.
Instrucciones de operación.
Fecha vencimiento de baterías.
Que se pueda activar o desactivar manualmente.
Pueda ser operado por personal inexperto.
Identificar, operar y manejar en forma adecuada diferentes señales pirotécnicas y cohetes usados a bordo.
IV.13.- Precauciones para evitar falsas alertas de socorro y medidas a tomar en activación accidental.
Demostrar por que una RLS no se debe sacar de su calzo ni siquiera en prácticas de zafarrancho de abandono.
Como reconoce una RLS cuando esta transmitiendo, que significa que esta transmitiendo, si el buque esta en condición normal explicar procedimiento a seguir si una RLS esta emitiendo.
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