Historia De La Marina Mercante

INTRODUCCIÓN

El Perú un país milenario, donde sus culturas de la costa desarrollaron el transporte marítimo desde los lejanos tiempos antes del gran imperio de los Incas, como lo indica la historia con el Señorío de Chincha en la historia peruana, el hombre peruano a estado relacionado al mar una vía de comunicación muy importante a lo largo de la historia tanto para transporte o mas aun en comercio, por ello “La Historia de la Marina Mercante Peruana” es muy importante tanto desde sus orígenes hasta nuestros días en donde el comercio es uno de los sectores mas importantes de la economía del país en un mundo ya globalizado.

El siguiente trabajo tiene como misión el exponer este amplio tema para lo cual hemos dividido el tema en 5 capítulos los que a su vez contendrán respectivas divisiones para un mejor entendimiento y desarrollo del tema el cual nos ayuda a analizar y a comprender de manera critica y analítica, el cual mantiene una adecuada jerarquización para una adecuada y perfecta comprensión.

Para elaborar este trabajo hemos recurrido a diversas fuentes las cuales nos han brindado múltiples perspectivas, para el análisis del tema además se esta incluyendo diversos esquemas, estadísticas e imágenes los cuales ayudaran a una mejor comprensión del tema, esperamos que el siguiente informe sea de su agrado.

CAPITULO I

INICIOS DE LA HISTORIA MARITIMA DEL PERU

1.-La Historia Marítima En El Antiguo Perú e Inicios de la Colonia

1.1- Navegantes en la cultura Lambayeque

Los marinos aborígenes de la costa peruana, los navegantes en balsa provenientes del valle de Lambayeque ya habían comenzado a navegar por el Pacífico abierto. Con lo cual se confirma la posibilidad de que este viaje demostraba que los antiguos peruanos de la época precolombina poseían embarcaciones aptas para la navegación a mar abierto los antiguos hombres de la cultura Lambayeque estaban muy relacionados con el mar no solo por su ubicación ya que prueba de ello son los mitos y leyendas que relacionan el origen de la cultura de Lambayeque como “la leyenda de Naylamp” y “la leyenda de Tacaynamo” para formar el reino Chimu, así el como el hombre de la cultura Lambayeque conoció y domino diversas embarcaciones.

“Dicen los naturales de Lambayeque ( junto a los demás pueblos ) que en tiempos muy antiguos que no saben numerarlos, vino de la parte septentrional de Perú, con gran flota de balsas, un padre Compañas, un hombre de mucho valor y calidad llamado Naylamp que consigo traía muchas concubinas, mas la mujer principal, dícese haberse llamado Ceterni.”

1.2.- Embarcaciones en el Antiguo Perú

Como ya sabemos el hombre en el antiguo Perú tenia conocimiento de la navegación pero en que clase de embarcaciones desempeñaba su labor, Existieron dos tipos de embarcaciones para la pesca individual se utilizaba el denominado caballito de totora hecho de atados de junco, que soportaba a una persona sentada o arrodillada, actualmente muy comunes en la costa norte del norte.

El otro tipo era la balsa, una superficie plana formada por varios troncos y sobre la que se levantaba uno o dos mástiles en los que se colocaba una enorme pieza de tela. Esta vela que podía ser cuadrada o triangular el cual era el principal medio de propulsión de la balsa y que a veces se complementaban con remos, un sistema particular para dirigir y maniobrar la embarcación fue el de las guaras.

1.3.- La Navegación en el Imperio Inca

Con los descubrimientos geográficos realizados en la segunda mitad del siglo XVI, y que continuaron en la centuria siguiente, quedó en evidencia que las mentadas islas a Poniente, a distan¬cia que habría hecho posible el comercio regular y frecuente, eran pura fábula1. La versión se convirtió en cuento; pero, para las mentes afiebradas de los capitanes y soldados de la Conquista—bruscamente frenadas por los programas ordenadores de la Pacificación de La Gasca—, el cuento tuvo por mucho tiempo decisiva fuerza convincente, la bastante, por lo menos, para, por un lado, mantenerse en la tradición con todo su inicial vigor, y, por otro, lanzar, andando los años, a más de un osado por las peligrosas rutas de la aventura marina, en busca justamente de las islas perdidas de Poniente, las de los mercaderes de otro tiempo.

Pero, de todas las versiones que ha recogido la posteridad, ninguna supera en fuerza dramática, en magnitud y proyeccio¬nes, y ninguna tiene mejores puntos de apoyo históricos y nin¬guna, por fin, ha atraído tanto la atención de los investigadores de todos las épocas y de todos los países, que la que refiere, con algún lujo de detalle aunque al propio tiempo con la vaguedad necesaria para rodear los hechos de una impenetrable envoltura de misterio, el viaje del gran Conquistador Túpac Inca Yupanqui a dos islas situadas muy lejos, de las que de vez en cuando —dice la versión llegaban comerciantes con sus cosas para mercar; tan lejos situadas que en el viaje de ida y vuelta echó el famoso guerrero nueve meses.

1.4 El comercio y el sistema económico colonial

1.4.1 El monopolio comercial

Según los principios mercantilistas, la política europea en las colonias se orientaba a incrementar y hacer más eficiente la producción y transporte de metales preciosos y productos tropicales (azúcar, especias y otros), muy apreciados en Europa. De esta manera, cada monarquía europea trató de establecer un monopolio comercial con sus colonias; es decir, estas sólo podían comerciar con su respectiva metrópoli. El objetivo era que con la plata y las materias primas la metrópoli financiara su aparato estatal, sostuviera sus guerras europeas y desarrollara una industria manufacturera cuyos bienes serían vendidos a las colonias. Así las cosas, el Perú sólo podía comerciar con España y con ningún otro país europeo o colonia española en América.

Sin embargo, el monopolio comercial español no fue muy riguroso: el contrabando (que introducía manufacturas europeas -no españolas- en América), el comercio entre las colonias americanas (que intercambiaban bienes que España quería venderles) y las incursiones de los piratas (que robaban la plata que

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