Servicios a la embarcación

2.1 Servicios a la embarcación

2.1.1 Pilotos

El servicio de pilotaje es un servicio público de carácter obligatorio a través de una concesionaria durante las veinticuatro (24) horas al día, todos los días del año, en todos los puertos, servicio éste que genera el pago de una tasa y que comprende, el embarque de un funcionario denominado piloto, o práctico, para asesorar al Capitán del buque a fin de lograr una navegación y maniobra segura. Su asesoría se circunscribe, entre otras cosas a:

1. Navegación y rumbo apropiado del buque en canales y dársenas.

2. La forma como se debe hacer la maniobra, considerando todos los factores que afectan al buque y su seguridad.

3. La señalización marítima en la circunscripción acuática, luces, boyas, enfilaciones y cualquier otra ayuda a la navegación.

4. Canales de comunicación con las agencias navieras, terminales, puertos y entidades gubernamentales o privadas.

5. Cualquier otra ayuda o asistencia que sea requerida por el Capitán.

2.1.2 Lanchaje

El lanchaje es un servicio público, prestado a través de empresas concesionarias, durante veinticuatro (24) horas al día, todos los días del año, en todos los puertos, servicio éste que genera el pago de una tasa, y que consiste en el traslado del piloto o práctico a bordo del buque que solicita su asistencia. Este traslado puede ser por vía terrestre, marítima, o ambas inclusive.

2.1.3 Amarre

Cuando el buque llega a puerto o cuando quiere abandonar el mismo, necesita el servicio de amarre. A la llegada del buque los tripulantes hacen llegar los cabos de las amarras a los amarradores que están en tierra. Los amarradores fijan los cabos en los bolardos correspondientes. La maniobra en la salida es la contraria.

2.1.4 Remolque

Es un servicio público prestado a través de empresas concesionarias durante veinticuatros (24) horas al día, todos los días del año, en todos los puertos, servicio éste que genera el pago de una tasa, y que comprende la asistencia de uno o varios buques “remolcadores” a otro buque, durante las maniobras de atraque, desatraque o cambio de muelle en virtud de que el porte y tonelaje bruto de éste último, imposibilitan o reducen su capacidad de virar o desplazarse con precisión en espacios reducidos, de difícil navegación o en instalaciones portuarias. En otras palabras, el remolcador lo que hace es “halar” o “empujar” a otro buque con maniobrabilidad reducida, con el objeto de posicionarlo en la rada, dársena, zona de fondeo o muelle, o simplemente en posición de salida para que

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