Solucionario

DIAGNÓSTICO DEL MOTOR

Después de cierta cantidad de kilómetros de recorrido del vehículo, el motor sufre algunos desgastes, sobre todo si el mantenimiento ha sido deficiente.

Los principales desgastes lo sufren los anillos, las válvulas, los cilindros, pistones, los metales de biela y bancadas.

También se forma una capa de carbón en las cámaras de combustión de la cabeza (culata), sobre los émbolos y la cabeza de las válvulas, que pueden provocar el autoencendido de la mezcla y la detonación, fenómeno que puede ocasionar otros daños al motor.

Cuando los anillos, las válvulas, los cilindros y los pistones se encuentran desgastados, el motor pierde gradualmente compresión, pasa aceite a las cámaras de combustión y se quema.

Un examen general del automóvil nos demostrará que cualquiera de las causas más adelante enumeradas, dicen de la existencia de un desgaste del motor

En resumen, los síntomas del mal estado de los anillos, válvulas, cilindros y pistones son los siguientes:

1. Excesivo consumo de aceite lubricante

2. Excesivas vibraciones, golpes, cabeceo etc.

3. Notoria pérdida de potencia

4. Limitación de carga y aceleración deficiente

De todo ello se desprende la necesidad de una revisión y ajuste de motor. Esto pertenece a una verificación empírica hecha por simple observación, pero casi siempre es bastante exacta. Además de esta verificación empírica del estado del motor, el mecánico deberá hacer una comprobación científica por medio de instrumentos o herramientas de precisión.

Ambas verificaciones combinadas nos determinan exactamente las fallas que presentan el motor y las reparaciones a efectuar.

Lógicamente cuando sometemos el motor a una verificación observativa, nos damos cuenta que son muchos los síntomas que presenta, en este caso deberemos seguir un procedimiento de eliminación de fallas.

Para ello tomaremos el primer síntoma, es decir: Baja presión de aceite, humo azul al escape, excesivo consumo de aceite

Este síntoma (baja presión de aceite), lo observamos en cuanto se hace funcionar el motor a través del manómetro de presión o la luz testigo (piloto de presión de aceite) y para hacer una buena observación deberemos acelerar un poco el motor. En este caso la aguja del manómetro deberá indicar un aumento de presión o la luz testigo apagarse, si no ocurre esto, las causas pueden ser:

1. Falla de instrumento

2. Aceite inadecuado (poca viscosidad)

3. Falla en el circuito de lubricación

4. Falla en la bomba

5. Excesivo juego radial de cojinetes (metales)

Como observamos son varias las razones de una baja presión de aceite, pero las cuatro primera las podemos descartar rápidamente por observación o por medio de instrumentos (manómetro de prueba), por lo tanto nos queda solamente la número cinco. La causa de una baja presión de aceite por excesivo juego de cojinetes se debe a lo siguiente.

Cuando el motor gasta mucho aceite es prueba segura que por lo menos los anillos está muy gastados. Este consumo se obtiene observando periódicamente el nivel de aceite en el cárter, por medio de la varilla que todo motor trae para este objeto.

Excesivas vibraciones, golpes, cabeceos:

Son numerosísimas las causas que pueden provocar vibraciones, golpes, cabeceos, etc. Y podrían sintetizarse en la siguiente forma:

• Soportes del motor suelto

• Fallas en el sistema de encendido

• Fallas en el sistema de alimentación

• Falla en el sistema de refrigeración

• Combustible de mala calidad

• Pistones rajados

• Pistones con excesivo juego en los cilindros

• Pistones no cilíndricos en caliente

• Pistones que sé agripan

• Bujes de pasadores gastados

• Pasadores gastados o sueltos

• Biela torcida o doblada

• Cojinetes de biela con excesivo juego

• Mal alineación del pistón pasador y biela

• Cilindros y anillos gastados

• Cojinetes de bancadas con excesivo juego

• Cigüeñal flectado

• Juego axial del eje cigüeñal excesivo

• Juego axial del eje de levas excesivo

• Volante suelto o desalineado

• Cadena, engranajes de sincronización con excesivo juego o desalineado

• Taques, guías, válvulas, cojinetes del árbol de levas con excesivo desgaste

• Exceso de carbón en las cámaras

• Empaquetaduras de espesor inadecuado.

Se puede determinar, sin desarmar el motor, por medio de instrumentos u observación.

Toda esta lista obedece al objeto de hacer resaltar la imposibilidad de determinar exactamente una falla sin desarmar el motor, por medio de instrumentos u observaciones

Se deben analizar estas, ya que la única solución para las restantes sería desarmar el motor.

Las fallas que se pueden determinar por medio de instrumentos u observación, quedarían sintetizadas así:

1. Soportes del motor suelto

2. Fallas en el sistema de encendido

3. Falla en el sistema de alimentación

4. Falla en el sistema de refrigeración

5. Combustible de mala calidad

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