Trabajo de alarmas Inacap

TRABAJO DE ALARMAS

UNIDAD 2°: SISTEMA DE ALARMA Y CONTROL ANTIRROBO CON INMOVILIZADOR

NOMBRES: Carlos Calderón y Diego Jara

CARRERA:  Ingeniería en maquinaria, vehículos automotrices y sistemas electrónicos

ASIGNATURA: Diagnostico de electrónico de sistemas complementarios

PROFESOR: Cristian Rivera

FECHA: 25/09/2019

SECCIÓN: 860

Contenido

TRABAJO DE ALARMAS        1

UNIDAD 2°: SISTEMA DE ALARMA Y CONTROL ANTIRROBO CON INMOVILIZADOR        1

1        INTRODUCCIÓN        3

2        ALARMAS Y SISTEMAS INMOVILIZADORES        4

2.1        TIPOS DE TRANSPONER        6

2.2        ANTENA O UNIDAD LECTORA        7

2.3        ECU        8

3        DIFERENCIAS ENTRE SMART KEY Y KEYLESS ENTRY        9

4        CONCLUSIÓN        10

1. INTRODUCCIÓN

Antes de la invención de las alarmas la gente solo se valía de los ladridos de los perros para alertarse de los ladrones, al ir aumentando la cantidad de vehículos en las calles , también aumento la cantidad de personas que querían robar al ver que era súper simple, ya que no existía ningún sistema de seguridad muy complicado, ahí es donde surge en 1853 la primera alarma creada por Augustus Russell, la cual era una alarma electromagnética, esta alarma funcionaba a pilas y reaccionaba al cerrarse el circuito eléctrico cuando alguna puerta o ventana fuese abierta.

Esta alarma accionaba un martillo a través de oscilaciones electromagnéticas, este golpeaba una campanilla de latón, lo que creaba el sonido, es destacable que para la época esta alarma no se apagaba con volver a cerrar la ventana o la puerta, porque instalada una especia de muelle que mantenía el circuito cerrado y funcionando lo que mantenía a la campana sonando.

En este informe vamos a explicar algo un poco más complicado que el funcionamiento de las alarmas, los temas que vamos a tratar serán los inmovilizadores electrónicos, los sistemas de acceso sin llave, por lo cual también veremos las diferencias entre las ‘’Smart Key’’ y ‘’Keyless Entry’’.

1. ALARMAS Y SISTEMAS INMOVILIZADORES

El salto tecnológico creado por el sistema CAN bus ha captado la atención de todos los fabricantes de alarmas en los últimos años, este sistema que empezó a mediados de los 80 comenzó con sustituir gran parte del circuito eléctrico de los automóviles con la nueva tecnología CAN, en 2004 comenzaron las primeras alarmas con sistema CAN bus integrado y ya para el 2007 todos los fabricantes estaban aplicando este sistema, pero solo tenía mandos básicos como bloqueo de motor, sensor de impactos y detección de ventanas y puertas.

Hoy en día ya tenemos alarmas con GPS y sistema inmovilizador el cual es el sistema más avanzado hasta el momento que puede tomar de sorpresa a cualquier ladrón ,esta detecta desde el momento en que se abre la puerta y una vez que estemos fuera del vehículo, todo tomando en cuenta de que tengamos la llave en la mano, se activa el sistema que bloqueara el motor unos metros más adelante, desconectara la batería o interrumpirá el sistema de frenos, obligando al vehículos a detenerse, muchos de estos sistemas inmovilizadores también cuentan con cámaras internas y micrófonos para grabar a los ladrones y su posterior identificación.

A continuación, les mostraremos un resumen general de cómo funciona el sistema

[pic 3]

Todo gira en torno al circuito integrado que se encuentra al interior de la llave denominado transponder, es uno de los sistemas más utilizados debido a su alto grado de inviolabilidad y el que no requiere por parte del usuario, otra manipulación en su funcionamiento que no sea la del simple hecho de accionar la llave de arranque, La palabra transponder viene del inglés "Transmitter & Responder" y significa que el mismo dispositivo transmite y responde.
El sistema transponder fue introducido en los automóviles a finales de los años 90. 

En el sistema de inmovilizador con transponder, la llave incorpora un pequeño chip insertado en el mango de la misma y que emite un código por radiofrecuencia en el momento en que se acciona el contacto. Este código es captado por una antena o unidad lectora, normalmente ubicada en el conmutador de arranque. El código captado por la unidad lectora es enviado a la unidad de mando del inmovilizador, que procede a compararlo con el que tiene memorizado. Simultáneamente la unidad de mando del motor envía a su vez a dicha unidad el código que le corresponde, y que también es comparado con el memorizado. La unidad de mando del inmovilizador autoriza el arranque a la unidad de mando del motor cuando los códigos emitidos por la llave y por la unidad de mando del motor coinciden con los almacenados en su memoria durante el proceso de grabación. En el caso de que uno de los dos códigos no coincida, la unidad de mando del motor pierde la autorización de arranque y el motor se para aproximadamente a los dos segundos de haberse iniciado el arranque. Estos dos segundos en los que el motor arranca son necesarios porque la autorización y el código circulan por un único cable entre las unidades de mando del inmovilizador y del motor.

[pic 4]

El sistema de inmovilizador con transponder se compone de los siguientes elementos, Llave con transponder, antena o unidad de lectura, Unidad del inmovilizador, Unidad de control del motor (ECU).

1. TIPOS DE TRANSPONER

Existen varios tipos de transponder para el caso automotriz:

• Transponder de Código Fijo.
• Transponder Crypto.
• Transponder Rolling Code.

Transponder Fijo: Son aquellos transponder que en cada ocasión que son "interrogados" por el Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehículo, responden con el mismo código.

Transponder Crypto: Son aquellos transponder que en cada ocasión donde son "interrogados" por el Sistema de seguridad (Inmovilizador) del vehículo, responden con el mismo código, pero este código va "tapado" o enmascarado por un programa.

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