Tren de Fuerza

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Tren de Fuerza

NOMBRE: Paulo Araya Aguilar

CARRERA: Mecánica Automotriz en Maquinaria Pesada

ASIGNATURA: Tren de Fuerza

PROFESOR: Osvaldo Zerega

FECHA: 25/11/20

Contenido

1. Introducción

En este informe veremos 4 avisos de trabajos que tienen relación con la carrera Mecánica Automotriz en Maquinaria Pesada en los cuales contienen el perfil requerido para el cargo. Además, se diseña un Curriculum Vitae para el aviso seleccionado al cual se postulará, en donde se cumplen los requisitos puestos por la empresa que llama a la entrevista.

 También se diseña una entrevista laboral, en donde las preguntas realizadas son de carácter personal más que técnicas, para conocer más a la persona entrevistada sobre cómo puede reaccionar o como afronta situaciones de presión laboral, y si es la adecuada para el cargo, considera que la entrevista es con la futura jefatura.  

Se darán a conocer 10 recomendaciones que deben ser consideradas para asistir a una entrevista laboral, para dejar una buena impresión y que nos ayuden a conseguir el trabajo al que se postula.

1. TREN DE FUERZA

El tren de fuerza es un grupo de componentes que trabajan juntos para transferir potencia desde la fuente donde se produce hasta el punto donde se usa para realizar un trabajo. En la maquinaria pesada el tren de fuerza transfiere potencia del volante del motor a las ruedas o cadenas que impulsan la máquina. Las principales funciones del tren de fuerza son:

• Conectar y desconectar la potencia del motor a las ruedas o cadenas de tracción
• Modificar la velocidad y el par.
• Proveer un medio para marcha atrás.
• Regular la distribución de potencia a las ruedas o cadenas.

Los trenes de fuerza usados en la mayoría de las maquinas actuales pueden clasificarse en:

• Mecánicos.
• Hidrostáticos.
• Eléctrico.

En el caso del cargador frontal, esta maquina usa un tren de fuerza mecánico. La potencia del motor se transfiere a través de un acoplamiento (convertidor de par) a la transmisión. De la transmisión, la potencia se transfiere por medio de la caja de transferencia a los diferenciales, a los mandos finales y a las ruedas

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1. MOTOR

Un   motor   es   una   máquina   capaz   de   transformar   cualquier   tipo   de   energía (eléctrica, de combustibles fósiles), en energía mecánica capaz de realizar un trabajo. En los automóviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento. Existen diversos tipos, siendo los más comunes:

• Motores térmicos: cuando el trabajo se obtiene a partir de energía térmica.

• Motores de combustión interna: son motores térmicos en los cuales se

produce una combustión del fluido motor, transformando su energía química

en energía térmica, a partir de la cual se obtiene energía mecánica. El fluido

motor antes de iniciar la combustión es una mezcla de un comburente

(como el aire) y un combustible, como los derivados del petróleo, los del

gas natural o los biocombustibles.

• Motores de combustión externa: son motores térmicos en los cuales se

produce una combustión en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor

alcanza un estado térmico de mayor energía mediante la transmisión de

energía a través de una pared.

• Motores eléctricos: cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente

eléctrica.

Generalmente en la actualidad la maquinaria pesada usa motores diésel, el motor

diésel es un motor térmico de combustión interna cuyo encendido se logra por la

temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro.

Ventajas Y Desventajas De Los Motores Diésel

La principal ventaja de los motores diésel comparados con los motores a gasolina consiste en su menor consumo de combustible. En automoción, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente   precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras como la

inyección electrónica y el turbocompresor. Sin embargo, la adopción de la precámara para los motores de automoción, con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presenta el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prácticamente

desaparece.

La potencia producida por el motor se concentra en el volante de inercia, esta energía es transferida hacia el convertidor de par, por medio de la turbina que va adosada al volante.

1. CONVERTIDOR DE PAR

El convertidor de par es básicamente un embrague hidráulico perfeccionado, que permite graduar la combinación par-velocidad según las necesidades. Puede definirse como una combinación de embrague y cambio de velocidades: embrague, porque conecta el motor con la transmisión y cambio de velocidades, porque es capaz de multiplicar el par.

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