Uso Del Gnv En Los Vehiculos

INTRODUCCION

El medio ambiente se ve afectado negativamente por diferentes factores, uno de ellos es la expulsión de gases tóxicos de los automotores. Por ello se han creado sistemas de alimentación para los motores de combustión que sean menos dañinos para el medio ambiente.

Los combustibles convencionales como el diesel y la gasolina, tienen un costo elevado de producción. En Bolivia el combustible es subvencionado por el estado, el parque automotor crece cada año con la entrada de vehículos del exterior, dando así al estado un gasto anual cada vez más alto por el pago del combustible.

En Santa Cruz se ha ido implementando el sistema GNV , se han alzado varios centros de instalación y muchos vehículos han sido transformados a este sistema.

ANTECEDENTES

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En Santa Cruz las personas están mal informadas sobre el sistema GNV , muchas personas creen que el sistema GNV daña el motor, restándole vida.

Son pocos los centros de instalación que están capacitados al 100% para poder realizar una correcta instalación del sistema y sus posterior mantenimiento, y muchos de estos brindan mala y/o poca información al usuario.

Por ello muchas personas optan por no instalar el sistema GNV en sus vehículos.

ARBOL DEL PROBLEMA

Esquema 1.

OBJETIVO GENERAL

Realizar un estudio del funcionamiento del sistema de propulsión GNV y su comportamiento en los motores de combustión a gasolina para su aceptación en Bolivia por parte de los usuarios.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Determinar la razón del rechazo al sistema GNV.

Realizar un estudio de los componentes del sistema GNV.

Estudiar el comportamiento del motor de combustión a gasolina funcionando con el sistema GNV.

Determinar el beneficio del sistema GNV para el motor de combustión a gasolina.

Determinar el beneficio económico para los usuarios que utilizan el sistema GNV en sus vehiculos.

Determinar el beneficio para el gobierno y el país si el sistema GNV fuera aceptado y adoptado al 100% por todas las personas que posean vehiculos.

JUSTIFICACION

En lo económico, este estudio mostrara los beneficios para el bolsillo del usuario.

En lo social, este estudio podrá ser razón de implementación de proyectos para la creación de nuevos y mejorados centros de instalacion y mantenimiento del sistema GNV, generando mayor cantidad de empleos.

En lo técnico, con los resultados de este estudio, se podrá entender el beneficio que trae el sistema para los vehiculos.

En lo personal, este estudio es un avance y prueba de conocimientos y capacidades que se alcanzan un una carrera profesional.

DELIMITACION

DELIMITACION GEOGRAFICA

El estudio se realizara en el territorio de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra.

DELIMITACION TEMPORAL

El estudio se realizara en el lapso de un mes, el mes de Noviembre.

DELIMITACION DE CONTENIDO

El estudio se basara en fuentes de informacion obtenidas de internet, de paginas web como el sitio creado por la IANGV e informacion obtenida en el centro de instalacion de GNV “Boligas”.

TIPO DE INVESTIGACION

Primaria

Secundaria

Se realizara un investigación descriptiva, en la investigación se describe la situación del sistema GNV respecto a la aceptación de las personas.

La investigación es propositiva, ya que según los resultados obtenidos, se propondrá e incentivara el uso del sistema GNV.

La investigación trata de resolver problemas relacionado con el sistema GNV.

FUENTES DE INFORMACION

Primaria

Se realizaran encuestas a usuarios del sistema GNV, personas que no utilicen el sistema y ejecutivos y técnicos de los centros de instalacion y mantenimiento del sistema GNV

Secundaria

Se tomara informacion de sitios web, como el creado por la IANGV, y otros sitios que proporcionen informacion sobre el sistema GLP.

Se basara en documentos y manuales de los fabricantes de los equipos del sistema GNV.

También se tomara en cuenta libros de termodinámica y apuntes tomados por alumnos de la carrera de Ingenieria Mecanica Automotriz y Agroindustrial de la universidad UTEPSA por parte del docente Ing. Alfredo Mora, de las materias de “Termodinamica” y “Maquinas de combustión interna”

METODOLOGIA DE TRABAJO

De campo

Se realizaran encuestas a personas ordinarias que tengan y usen vehiculos.

Se realizara una investigación en un centro de instalacion y mantenimiento del sistema GNV.

De gabinete

Se realizara un análisis y tabulación de las encuestas realizadas.

Se realizara una investigación de documentos.

1.MARCO TEORICO

Se cree que el primer descubrimiento de yacimientos de gas natural fueron hechos en Iran entre el año 6000 y 2000 A.C. y fueron encendidos por primera vez por algún accidente como un relámpago. También se encuentra el uso del gas natural en china, por el año 900 A.C. donde se reporta la perforación del primer pozo de gas natural de 150 metros de profundidad en el 211 A.C.

El gas natural era desconocido en Europa hasta su descubrimiento en Inglaterra en 1659. La primera utilización de un de gas natural en Norteamerica se realizo desde un pozo poco profundo en la localidad de Fredonia, estado de Nueva York, en 1821. El gas era distribuido a través de una cañería de plomo de diámetro pequeño.

A lo largo del siglo 19 el uso del gas natural permaneció localizado porque no se conocía forma de transportar grandes cantidades de gas a través de largas distancias, esta es la razón por la cual el petróleo y el carbón desplazaron al gas del desarrollo industrial.

1.1 Gas natural

El gas natural es un compuesto energético de origen fosil, que se encuentra normalmente en el subsuelo continental o marítimo.Se formo hace millones de años cuando una serie de organismos descompuestos como animales y plantas, quedaron sepultados bajo arena y lodo, en lo profundo de lagos y océanos.

En la medida que se acumulaban lodo, arena y sedimento, se fueron formando capas de roca. La presión causada por el peso sobre estas capas más el calor de la tierra, transformaron el material organico en petróleo crudo y gas natural.

El gas natural se acumula en bolsas entre la porosidad de las rocas subterráneas, tienden a ocupar la parte superior de las rocas ya que su densidad es menor que la del liquido. Las rocas funcionan como un sello que evita que el gas natural fluya, esto provoca la acumulación de gas y formación de yacimientos.

1.1.1 Propiedades químicas del Gas natural

El gas natural como se muestra en la tabla 1.1.1 es un combustible rico en gases de gran poder calorífico. Generalmente compuesto por Metano, Etano, Propano, Butano, Pentano y superiores, Dióxido de Carbono y Nitrogeno.

HIDROCARBURO COMP QUIMICA RANGO (en %)

Metano 〖CH〗_4 91-95

Etano C_2 H_6 2-6

Propano C_3 H_8 0-2

Butano C_4 H_10 0-1,5

Pentano y“Superiores” C_5 H_12 0-1

Dioxido de carbono 〖CO〗_2 0-2

Nitrógeno N 0-1

Tabla 1.1.1

El poder calorífico del gas natural es variable de acuerdo a su composición, y esta comprendido generalmente entre 9000 y 9500 Kcal/m^3 , menos si es un gas con mayor contenido de gases inertes, y mas si es un gas que contiene gran cantidad de hidrocarburos pesados.

La densidad relativa del gas natural respecto al aire oscila comúnmente entre 0,6 y 0,7.

1.1.2 Combustión

En la combustión del gas natural se desprenden menos gases contaminantes que otro combustibles como el petróleo y el carbón

La razón por la cual produce poco CO2 es que el principal componente del gas natural, metano, tiene cuatro atomos de hidrogeno y uno de carbono, produciendo cuatro moléculas de agua por cada molecula de CO2

Combustión ambiental de combustibles fosiles

(kg de emisión por unidad de energía consumida)

Gas Natural Petroleo Carbon

Oxido de nitrógeno 43 142 359

Dióxido de sulfuro 0,3 430 731

particulas 2 36 1333

Tabla 1.1.2

1.1.3 Impacto ambiental del CO2

El CO2 expulsado a la atmósfera en la combustión del gas contribuye decisivamente al denominado calentamiento global del planeta, puesto que es un gas que produce el denominado efecto invernadero. El CO2 es transparente a los rayos visibles y ultravioletas que calientan la Tierra por el día, pero absorbe los rayos infrarrojos que ésta emite al espacio exterior, ralentizando el enfriamiento nocturno del planeta. No obstante, el impacto medioambiental del gas natural es menor que el de otros combustibles fósiles como los carbones o los derivados del petróleo, puesto que apenas emite otros gases contaminantes como los óxidos de azufre (que son emitidos en mayores cantidades en la combustión de los demás combustibles fósiles). Gases que contribuyen, entre otros efectos, a la producción de la denominada lluvia ácida. Su combustión tampoco produce partículas sólidas (cenizas).

Sin embargo, los escapes de gas natural que se producen en los pozos de perforación suponen un aporte muy importante a los gases de efecto invernadero; ya que el metano produce unas 23 veces el efecto invernadero que el dióxido de carbono, según las datos del IPCC. Por ejemplo el accidente de marzo de 2012 en la plataforma petrolífera Elgin operada por la petrolera Total en el Mar del Norte supuso un escape

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