COMPORTAMIENTOS URBANOS RESPONSABLES EN UNA CIUDAD INTERMEDIA
Enviado por pulgarcitopanda • 14 de Diciembre de 2016 • Documentos de Investigación • 2.322 Palabras (10 Páginas) • 227 Visitas
[pic 1]SEMINARIO: “La entrevista cualitativa como herramienta de recolección de información en la investigación social y educativa: fundamentos, tipos, diseño, aplicación y registro”.
Docente: Luis Fernando Zamora Guzmán. Estudiante: Lidia Marina Martínez Pico III Semestre de Maestría en educación.
Fecha Entrega: 29 de Noviembre de 2016.
ELABORACIÒN DE GUIÒN PARA LA ENTREVISTA EN PROFUNDIDAD
TEMA DE INVESTIGACIÒN -TESIS:
COMPORTAMIENTOS URBANOS RESPONSABLES EN UNA CIUDAD INTERMEDIA
- PREGUNTA PROBLEMA
La investigación que se presenta a continuación es cualitativa de tipo descriptiva basada en una micro-etnografía de lugar específicamente para dos lugares:
Ciudad Intermedia: Chía | Metrópoli Bogotá |
Semáforos y paraderos de bus de la calle 17 con carrera 9 del Bici carril del tramo comprendido entre la calle 17 con carrera 9 hasta el ingreso a la plaza principal de Sur a Norte de la plaza. | Semáforo y paraderos del Bici carril de la carrera 11 entre calles 83 y 100 de Sur a Norte y el Bici carril de la cra 11 de la calle 83 hasta la calle 100. |
Cuadro Nº 1 Lugares aplicación de la Observación.
La selección de estos lugares tiene que ver con:
La similitud que guardan en cuanto a la concurrencia de personas que transitan por el lugar, ya sea en vehículos: automóviles, motocicletas, bicicletas o a pie.
La cultura que tienen los pobladores de Chía con el uso de la bicicleta y el hecho de que existe un 35% de personas en Chía que la usa como medio de transporte. De igual forma se observa que los bogotanos en los últimos cuatro años, han mostrado un incremento por el uso de este sistema de movilidad.
La cicla se ha convertido en una herramienta para el desarrollo de ciudades sostenibles y saludables y para que muchos colectivos de la sociedad civil, organizados en redes, adquieran la forma de un movimiento social global orientado a construir un mundo mejor a partir de la más fácil movilidad en las ciudades mediante el uso de la bicicleta.
A demás de sus beneficios en movilidad, la bicicleta ayudaría a modificar en parte, los patrones sociales, culturales, económicos y ambientales, contribuir en parte, a la disminución del CO2 en la atmósfera y mitigar en parte, los daños del calentamiento global y el efecto invernadero.
Y también porque tanto en Chía como en Bogotá hay un marcado interés por parte, de sus ciudadanos por estos temas sobre todo porque Chía es una de las ciudades intermedias existentes aledañas; es la más cercana a 31 Kilómetros de distancia de la metrópoli - Bogotá.
En este estudio se aplican como técnicas de investigación: la entrevista a profundidad, observación no participante a través de orientador de campo y una encuesta y que para abordar este ejercicio del seminario que hoy nos ocupa, tomaremos solamente aquí la técnica de investigación de la entrevista para abordar la siguiente pregunta problema:
En razón a que se desconoce cómo los CUR se presentan en una ciudad intermedia como Chía, se hace necesario investigar: ¿De qué manera las características físicas y culturales presentes en el espacio público de una ciudad intermedia, influyen en la apropiación comportamientos urbanos responsables (CUR)? En ese orden, ¿Qué diferencias existen entre los de los CUR acaecidos en una metrópoli?
Para resolverla, se hace necesario un estudio micro-etnográfico de corte exploratorio y de tipo descriptivo; pues de lo que se trata aquí es de, explorar, indagar, observar para así, luego describir las características físicas y culturales del espacio público (Bici carril) de una ciudad intermedia – Chía –, que permitan determinar si se dan o no, difícil o fácilmente los CUR y qué posibles diferencias se darían entre los que ocurren en las dos ciudades (Bici carril). Lo que nos llevaría en consecuencia a describir las variables involucradas, después a correlacionar esas variables entre sí para obtener predicciones rudimentarias, y finalmente para intentar explicar la influencia de unas variables sobre otras en términos de causalidad (Cazau, 2006).
En otras palabras, de hacer Observaciones y descripciones detalladas, de cómo esas características físicas y culturales de estos lugares determinan situaciones, eventos, personas, interacciones y comportamientos urbanos responsables que son observables en estos lugares. Incorporando lo que los participantes dicen: sus experiencias, actitudes, creencias, pensamientos y reflexiones tal como son expresadas por ellos mismos, procurando captar el sentido que las personas dan a sus actos, a sus ideas y al mundo que las rodea. De eso se trata esta micro- etnografía de lugar tomando estos dos estudios de caso en el bici carril de cada ciudad. Chía- Bogotá.
1.1. Objetivo General
Describir y analizar cómo las características físicas y culturales presentes en el espacio público de una ciudad intermedia, logran influir para que se presenten los CUR, a partir de allí, establecer las posibles diferencias que se presentan con los que se dan en Bogotá.
1.1.1. Objetivos Específicos.
- Describir las características físicas y culturales del espacio público en una ciudad intermedia como Chía.
- Describir cómo las características físicas y culturales de Chía influyen las conductas en el espacio público.
- Contrastar los CUR que se presentan para la ciudad de Bogotá y los dados en una ciudad intermedia como Chía estableciendo sus diferencias.
MARCO DE ASPECTOS Y SUB ASPECTOS
Para el diseño de esta entrevista se han tenido en cuenta, los aspectos principales del problema de investigación y se teoriza frente a las relaciones que tienen estos aspectos. En ese orden y en un primer momento se hablará sobre los Comportamientos Urbano Responsables (CUR) como una propuesta abordada desde la Pedagogía Urbana, así mismo, aprendizaje por reglas, metacontingencias, cultura y convivencia ciudadana como resultado de sus interacciones en el espacio público. Posteriormente se hablará sobre ciudades intermedias y sus características, luego se compararán con las de la Metrópolis (Bogotá, D.C) a nivel cultural, para finalizar en la formulación de una posible hipótesis sobre cómo el espacio público (bici carril -tanto de Chía como de Bogotá) de una ciudad intermedia y la Metrópolis pueden llegar a influir Comportamientos los Urbanos Responsables de sus habitantes.
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