Clasificación de la Información Técnica para el Diagnóstico

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Trabajo Dirigido N° 2

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Tema: Clasificación de la Información Técnica para el Diagnóstico.        

MPDM01

Actividad N°1:

Responda las siguientes preguntas, apoyándose con el documento recurso.

1.1.- ¿Qué entiende por lectura de presión de compresión en un motor?

Es la compresión que se esta generando dentro del cilindro, la mezcla de aire y combustible que se esta comprimiendo desde que el pistón esta en el PMI hasta el PMS.

1.2.- Los motores de combustión interna requieren que la compresión de cada cilindro sea la misma para funcionar correctamente ¿porque?

Cada MCI tiene una diferente medida de compresión dentro de el pero , por norma los motores tienen un rango de 10% perdida de compresión entre cada cilindro, si tiene mas de eso tienes una posible perdida excesiva dentro de el , lo que genera una perdida de potencia.

1.3.- Explique para que se realiza la prueba de porcentaje de fuga en un motor.

Para diagnosticar el porcentaje de fuga de compresión dentro del MCI, más específicamente por donde esta escapando la compresión, ya sea por válvulas, pistones o anillos, es el test mas eficaz para este caso.

1.4.- Explique para qué sirve el estetoscopio de uso automotriz en el diagnóstico de un motor.

Para localizar posibles fallas del MCI mediante la detección de ruidos anómalos dentro de este o por la vibración que generan los rodamientos etc.

1.5.- Explique qué ventajas ofrece el utilizar un analizador de gases en un diagnóstico.

Nos permite en conjunto con otras herramientas de diagnóstico, realizar un diagnóstico certero problemas relacionados con el funcionamiento del MCI.

1.6.- ¿Qué gases podemos medir, con un analizador de gases?

Son 4 gases los que podemos medir

• Hidrocarburos (HC)
• Monóxido de carbono (CO)
• Bioxido de carbono
• Oxigeno (O2)

1.7.- Explique la diferencia entre la prueba de porcentaje de fuga y la lectura de presión de compresión.

La prueba de fuga esta enfocada a diagnosticar fugas de compresión del MCI, ya sea por perdida en las válvulas o en los cilindros (pistones, anillos, cilindros). En cambio, la prueba de compresión en los cilindros es una prueba rápida y certera para diagnosticar cuanto es la compresión dentro de cada cilindro según el movimiento del pistón desde el PMI hasta el PMS, si hay fugas en la cámara de combustión, parte de esa mezcla de aire y combustible se escapa cuando se comprime.

1.8.- ¿Para qué te sirve saber sobre las pruebas que se le pueden realizar a un motor de combustión interna?

Para dar con un diagnostico certero en un corto periodo de tiempo, sobre a que parte del MCI dirigir el trabajo óptimamente.

Actividad N°2:

Identifique el tipo de instrumento y registre los datos solicitados.

2.1.- Nombre del instrumento.

compresimetro

Unidad de medida  

BAR – KG/CM3

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Partes que componen el instrumento:                                                                             

manómetro

ESTETOSCOPIO

Unidad de medida:

SONIDOS

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Partes que componen el instrumento:

2.3 ¿Qué conocías de estos instrumentos?

CONOCIA EL COMPRESIMETRO EL ESTETOSCOPIO NO LO CONOCIA.

Actividad N°3:

Explique la función y el funcionamiento de los siguientes elementos.

Función:

COMPROBAR LA PERDIDA DE COMPRESION YA SEA POR VALVULAS DE ADMISION Y ESCAPE O POR DESGASTE ENTRE LOS ANILLOS, CILINDROS Y PISTONES.

Funcionamiento:

Una vez que tengamos identificado el cilindro que está en compresión conectamos el aire comprimido del compresor y procedemos a verificar la fuga luego abrimos la válvula del regulador de presión para permitir el ingreso de presión de aire al cilindro en forma gradual y paulatinamente ir aumentando la presión hasta llegar a lo especificado por el fabricante.

3.2.- Vacuómetro para determinar averías en un motor

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3.3-  Relaciona el análisis de gases con el comportamiento del motor

Con esta prueba podemos saber cómo esta combustionando la mezcla el motor, y los gases que emana este mismo y saber si están en regla o no. Si tenemos exceso de CO quiere decir que tenemos moléculas de combustible sin combustionar. También nos sirve para detectar otros gases secundarios contaminantes de la atmosfera como: monóxido de carbono, óxido de nitrógeno, bióxido de azufre, plomo. Entre otros gases tóxicos.

Actividad N°4:

Analice y explique lo solicitado.

4.1.- En que influye una holgura de válvulas excesiva, en el rendimiento del motor.

Una holgura mayor de válvulas a las medidas especificadas de fabrica por el fabricante, ocasionara una pérdida de compresión considerable en el cilindro que tenga mala la regulación, esto llevándolo a no trabajar de manera correcta en el MCI, generando una pérdida de potencia considerable.

4.2.- Que normativa rige en Chile y que valores de gases son los permitidos, para circular en el territorio nacional.

Actualmente chile se rige por la norma euro 4 cuyas emisiones de gases son de 0.25g/km frente a los 0.18g/km que emite un vehículo que respeta la norma euro 5. Y el material particulado en automóviles euro 4 emiten 0.025g/km frente a los euro 5 que emiten 0.0005g/km.

Con este trabajo puedo medir mis conocimiento frente a uso de herramientas clave para el diagnostico del MCI , normativas de contaminación y diagnósticos de perdidas de compresión en el MCI y sus soluciones.

5.- Síntesis.

5.1.- Una baja lectura de presión de compresión, se puede deber a:

• Válvulas mal reguladas o gastadas, esto genera un mal sello hermético en la cámara de combustión.
• Desgaste excesivo en los anillos de motor
• Cilindros desgastados
• Pistones con demasiada holgura dentro del cilindro

5.2.- Indique tres posibles formas de mejorar una lectura de presión de compresión.

• Verificando la regulación de válvulas
• Poniendo una pequeña cantidad de aceite en los cilindros para crear un sello hermético en los pistones y anillos.
• Verificar el calaje de la distribución del MCI.