DISEÑO PARA OPTIMIZAR LA MAQUINARIA DE LOS ASTILLEROS DE BOLIPUERTOS UBICADO EN EL MUNICIPIO MARACAIBO

REPÚBLICA BOLIVARANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

U.N.E.F.A.

MARACAIBO; EDO-ZULIA

MGs: SCARLET MARIANI

DISEÑO PARA OPTIMIZAR LA MAQUINARIA DE LOS ASTILLE-ROS DE BOLIPUERTOS UBICADO EN EL MUNICIPIO MARACAIBO

INTEGRANTES

Jan C Chacin

CI: 20944658

Yolmar Quintero

CI: 20778894

Maracaibo; 20 de octubre del 2011

INDICE DE CONTENIDO

Introducción

CAPÍTULO I

1. El problema……………………………………………………….7

1.1. Planteamiento del problema………………………………8

1.2. Formulación del problema …………………………….....10

2. Objetivos de la investigación…………………………………..10

2.1. Objetivo general…………………………………………... 10

2.2. Objetivo específico…………………………………………10

3. Justificación e importancia del problema…………………….. 11

4. Alance……………………………………………………………..12

5. Delimitación……………………………………………………….12

CAPÍTULO II

1. Marco teórico…………………………………………………….. 13

2. Antecedentes de la investigación……………………………… 13

3. Términos básicos…………………………………………………17

3.1. Grúa…………………………………………………………..17

3.2. Aplicaciones………………………………………………….18

3.3. Grúa de pórtico………………………………………………18

3.4. Trabajo………………………………………………………. 19

3.5. Astillero………………………………………………………..20

3.6. Tipo de Astillero……………………………………………... 21

3.7. Artefacto naval………………………………………………..21

3.8. Plan de mantenimiento………………………………………21

3.9. Cizalladora…………………………………………………….22

3.10. Plegadora de chapa……………………………………22

3.11. Prensa hidráulica……………………………………….23

3.12. Montacargas…………………………………………….23

3.13. Buque…………………………………………………… 24

3.14. Buque de propulsión mecánica……………………….25

3.15. Buque a vela…………………………………………….25

3.16. Buque dedicado a la pesca……………………………25

3.17. Buque sin gobierno……………………………………. 26

3.18. Buque restringido por su calado………………………26

3.19. Buque en navegación…………………………………..26

3.20. Construcción naval……………………………………..26

3.21. Ingeniería naval…………………………………………27

4. Sistema de variables……………………………………………….28

5. Bases legales……………………………………………………….28

CAPITULO III

1. Tipo de investigación…………………………………………..36

2. Diseño de la investigación…………………………………….37

3. Población………………………………………………………38

4. Muestra………………………………………………………...38

INTRODUCCIÓN

Venezuela tiene una ventaja comparativa con el resto de los paí-ses latinoamericanos, por los mas de 2150 kilómetros de costa, geografía que privilegia el desempeño de actividades ligadas con la extracción de recursos marinos, a esto se suma el crecimiento económico que actual-mente goza el país y el auge constante del sector acuícola y el más im-portante el sector de carga y descarga de ciertos componentes necesarios para la vida diaria de cada país.

Este contexto genera el espacio para crear inversiones en esta área, por lo cual el propósito de esta tesis es presentar las opciones exis-tentes a nivel local para la modernización de la maquinaria de los astille-ros de Bolivariana de puertos acorde con las necesidades y exigencias del mercado.

En esta tesis se presenta un trabajo que permitirá a aquellos gerentes de Bolivariana de puertos en invertir en el ámbito portuario, de manera que los astilleros de su comunidad estén a un mayor nivel operacional en sus trabajos de reparación de buques.

Es preciso señalar que la actividad económica en el sector portua-rio y específicamente en el área de carga y descarga de contenedores ha presentado un notable avance, situación que hace auguriosa la actividad de mantenimiento y reparación de embarcaciones.

Este trabajo destaca aquellas exigencias necesarias de bases le-gales, ambientales y administrativos, para ellos se presentan algunos artículos y/o reglas que se deben respetar para la correcta modernización o cambio de cualquier astillero dentro de la República Bolivariana de Venezuela.

También complementando se tomaran estudios previos de investi-gación para el mejor entendimiento del tipo de maquinaria que se requie-re, en este caso una Grúa de Pórtico.

CAPÍTULO I

1. El problema

1.1 Planteamiento del problema

En principio se debe hace referencia a la finalidad del diseño en general, utilizado habitualmente en el contexto de las artes, ingeniería, arquitectura y otras disciplinas creativas, diseño se define como el proceso previo de configuración mental “pre-figuración”, en la búsqueda de una solución en cualquier campo. Es decir el diseño para la solución de ciertos problemas al menos en el área de ingeniería es fundamental en la vida del hombre el cual se convierte en una herramienta idónea para el desarrollo de la humanidad según Gui Bonsiepe 1934.

Partiendo de lo antes planteado se propone el concepto de astille-ro o atarazana según Diccionario enciclopédico popular ilustrado Salvat 1906-1914 como el lugar donde se construyen y reparan buques. Puede tratarse de yates, buques militares, barcos comerciales y otro tipo de barcos para transporte de mercancías o de pasajeros.

Los astilleros se construyen cerca del mar o de ríos navegables, para permitir el acceso de los barcos. Por ejemplo, en el Reino Unido se construyeron en las orillas del río Támesis “el rey Enrique VIII fundó asti-lleros en Woolwich y Deptford en 1512 y 1513 respectivamente” y en otros ríos.

En la Edad Media, fueron especialmente notables los astilleros de Venecia, Génova y Pisa a los que vinieron pronto a añadirse los de Cataluña entre los cuales eran particularmente importantes los de Arenys, Blanes, Barcelona, Mataró, Villanueva y Geltrú, Sitges, Alfaques y Tortosa. Con el descubrimiento de América y las expediciones a Flandes, decayó en gran manera la marina del Prin-cipado pero aún así se siguieron construyendo barcos en sus astilleros durante todo el siglo XVII hasta que bajo el reinado de Carlos III cobraron nueva actividad sobresaliendo el de Masnou, de donde salieron gran número de naves.

Corea del Sur fue por primera vez en 2008 el país que construyó más de la mitad de todos los barcos. No fue precisamente por mano de obra barata si no por el uso de alta tecnología, como la de Hyundai Heavy In-dustries. Luego estaba China, y alejados, los países de la Unión Euro-pea, y finalmente Japón. Los países europeos producen actualmente al-rededor del 5% de la producción mundial, hay que destacar a Inglaterra, España, Italia y Polonia.

En los países europeos las compañías son menores, y de origen estatal, comparadas con las pocas compañías asiáticas. Algunos astilleros ahora se dedican a la reparación de barcos o se han diversificado en otras industrias, información obtenida de Diccionario enciclopédico popular ilustrado Salvat 1906-1914.

Dicho esto, Bolivariana de puertos (BOLIPUERTOS) S.A es una em-presa venezolana orientada a lograr la eficiencia de la gestión portuaria y alcanzar beneficios económicos para los puertos, a través de una gestión que optimice la dinámica de las operaciones, modernice la estructura de sus espacios y avance hacia una revolución marítima productiva, información obtenida de http://www.bolipuertos.gob.ve/

Creada en gaceta oficial No. 39.146 del 25 de marzo de 2009, con la responsabilidad de administrar los espacios físicos portuarios y donde el 100% de sus acciones pertenece a la República Bolivariana de Vene-zuela adscrita actualmente al ministerio del poder popular para transpor-te y comunicaciones.

La ubicación geográfica de los puertos venezolanos le brinda a nues-tro país una importante ventaja dentro del contexto internacional, ya que a través de estos puertos se puede acceder a los mercados de los países del grupo andino, del área del Caribe, del océano atlántico, el canal de panamá, sur de los Estados Unidos, Centroamérica y Europa, información obtenida de http://www.bolipuertos.gob.ve/

En la actualidad los astilleros ubicados en Bolipuertos de Maracaibo cuentan de un gran número de maquinarias

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