ECONOMÍA INTERNACIONAL Trabajo Calificado N°1

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA [pic 1]

FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES 

DEPARTAMENTO ACADÉMICO PROFESIONAL DE ECONOMÍA

Curso         :         ECONOMÍA INTERNACIONAL

Ciclo         :         V

Profesor         :         Ing. Econ. Max Alvarado Anampa

Semestre         :         2017 – I

Fecha         :         martes, 26 de julio de 2017

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Trabajo Calificado N°1 

El trabajo es individual y cuya extensión no deberá exceder las 15 páginas A4 escritas con letra Arial 11 a un espacio y medio; el cual deberá ser presentado en un folder manila.

Para la resolución del presente trabajo deberán leer y tomar como referencia el libro de “Economía Internacional” de KRUGMAN, Paul; R; OBSTFELD, Maurice y MELITZ, Marc J. (2012); los capítulos 07 y 08. 

La presentación del trabajo será hasta el día jueves 03 de agosto en la hora de clase 

Resolver y comentar los siguientes problemas:

1. En cada uno de los siguientes ejemplos, explique si se trata de un caso de economías de escala internas o externas:

1. La mayor parte de los instrumentos musicales en Estados Unidos son producidos por más de una docena de fábricas en Elkhart, Indiana.
2. Todas las Hondas vendidas en Estados Unidos son importadas o producidas en Marysville, Ohio.
3. Todos los componentes para el Airbus, el único productor europeo de grandes aviones, son ensamblados en Toulouse, Francia.
4. Hartford, Connecticut, es la capital de los seguros de los estados del noreste de Estados Unidos.

1. En competencia perfecta las empresas igualan el precio al coste marginal. ¿Por qué no es posible esto cuando hay economías de escala internas?
2. Se suele decir que la existencia de rendimientos crecientes es una fuente de conflicto entre países, puesto que cada país mejora si puede aumentar su producción en las industrias caracterizadas por economías de escala. Evalúe este punto de vista en términos de modelos de competencia monopolística y de economías externas.
3. Suponga que los costes fijos de una empresa de la industria del automóvil (costes de establecimiento de las fábricas, equipos de capital, etcétera), ascienden a 5.000 millones de dólares y que los costes variables son iguales a 17.000 dólares por automóvil acabado. Puesto que un mayor número de empresas eleva la competencia en el mercado, el precio de mercado disminuye a medida que entran más empresas en el mercado del automóvil o, concretamente, P = 8.000 + (150/n), donde n representa el número de empresas en un mercado. Suponga que el tamaño inicial de los mercados del automóvil estadounidense y europeo son de 300 millones y 533 millones de personas, respectivamente.

1. Calcule el número de empresas de equilibrio de los mercados del automóvil estadounidense y europeo sin comercio.
2. ¿Cuál es el precio de equilibrio de los automóviles en Estados Unidos y Europa si la industria del automóvil está cerrada al comercio exterior?
3. Suponga ahora que Estados Unidos decide tener un comercio libre de automóviles con Europa. El acuerdo comercial con los europeos añade 533 millones de consumidores al mercado del automóvil, además de los 300 millones de consumidores de Estados Unidos. ¿Cuántas empresas automovilísticas habrá en Estados Unidos y en Europa juntos? ¿Cuál será el nuevo precio de equilibrio de los automóviles?
4. ¿Por qué son los precios en Estados Unidos distintos en los dos apartados anteriores? ¿Están mejor los consumidores con el libre comercio? ¿En qué sentido?

Economía Internacional                  Profesor. Ing. Econ. Max Alvarado Anampa

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FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES 

DEPARTAMENTO ACADÉMICO PROFESIONAL DE ECONOMÍA

1. Ofrezca dos ejemplos de productos que se intercambian en los mercados internacionales y que presentan rendimientos crecientes dinámicos. En cada uno de sus ejemplos, muestre cómo la innovación y el «aprender haciendo» son importantes para los rendimientos crecientes dinámicos de la industria.
2. Evalúe la importancia relativa de las economías de escala y la ventaja comparativa como causas de lo siguiente:

1. La mayor parte del aluminio mundial se funde en Noruega o Canadá.
2. La mitad de los grandes aviones del mundo se ensamblan en Seattle.
3. La mayor parte de los semiconductores se fabrican en Estados Unidos o Japón.
4. La mayor parte del guisquis escocés viene de Escocia.
5. Buena parte del mejor vino del mundo viene de Francia.

1. Hay algunas tiendas en Japón que venden productos japoneses importados de Estados Unidos, con un descuento sobre el precio fijado por las demás tiendas japonesas. ¿Cómo es posible?
2. Considere una situación similar a la de la Figura 6-9, en la que dos países que pueden producir un bien están sujetos a curvas de oferta con pendiente negativa. Sin embargo, en este caso, suponga que los dos países tienen los mismos costes, de tal modo que sus curvas de oferta son idénticas.

1. ¿Cuál esperaríamos que fuera el patrón de especialización internacional y comercio? ¿Qué determinará quién produce el bien?
2. ¿Cuáles son los beneficios del comercio internacional en este caso? ¿Los obtiene únicamente el país que consigue la industria?

1. Es bastante común que un grupo industrial se rompa y la producción se desplace a localizaciones con salarios bajos cuando la tecnología de la industria se estabiliza (cuando ya no es esencial disponer de la maquinaria más moderna posible, cuando la necesidad de mano de obra altamente cualificada decae, y cuando estar a la última en innovación sólo otorga una ventaja muy pequeña). Explique esta tendencia a la desintegración de los grupos industriales a partir de la teoría de las economías externas.
2. ¿Cuál de los siguientes bienes o servicios es más probable que estén sujetos a (1) economías de escala externas y (2) rendimientos crecientes dinámicos? Explique sus respuestas.

1. Servicios de asistencia técnica para el software.
2. Producción de asfalto u hormigón.
3. Películas.
4. Investigación del cáncer.
5. Bosques gestionados para su tala

Economía Internacional                  Profesor. Ing. Econ. Max Alvarado Anampa

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