Evaluación de Conocimientos del Sub-Módulo Logística de Transporte (Valor 30%)

UNIVERSIDAD DE MEDELLÍN

Especialización en Logística Empresarial

Docente: Carlos Felipe Valencia Arbeláez

Evaluación de Conocimientos  del Sub-Módulo Logística de Transporte (Valor 30%)

Estudiantes

Carolina Bermudez

Natalia Zapata

1, A la hora de liquidar los fletes a pagar en los modos de transporte aéreo, marítimo y terrestre que variable o factores deben considerarse

Variables y factores para liquidar flete del modo marítimo

1. Se toma como base para su aplicación el peso o volumen de la mercancía (Tarifa básica): Se debe tener en cuenta según la capacidad, si es carga a granel o unitarizada.

1. Costos de operación del buque
2. Costos portuarios
3. Costos administrativos de la nave
4. Ruta (origen y destino)
5. Competencia frente a otras líneas marítimas
6. Oferta y demanda
7. Facilidades de cargue, descargue y estiba
8. Disponibilidad de cargas de retorno

1. Modalidad de los fletes marítimos

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1. Factores de ajuste “adjustment factors o recargos “surcharges”

1. B.A.F. “Bunker adjustment factor”: factor de ajuste por combustible. También se le llama B.S.: “bunker surcharge“(recargo por combustible): Recoge las fluctuaciones en el precio de los combustibles.
2. C.A.F. “Currency adjustment factor“: (factor de ajuste por moneda): En las divisas de pago de los fletes.
3. C.S. “congestion surcharge“: (recargo por congestión): Refleja los costos adicionales derivados de la congestión en los puertos
4.  E.W.S. “extra weight surcharge“: (recargo por peso excesivo): Los bultos individuales no contenedorizados de peso superior a 5 toneladas, suelen tener un recargo por manipulación de unos dólares por tonelada en exceso.
5. E.L.S. “extra length surcharge”: (recargo por longitud excesiva): Lo mismo les sucede a los bultos cuya longitud excede de 12 mts.
6. Collect surcharge: (recargo por cobro de flete en destino): Suele ser del orden del 3%.
7. Recargo por mercancía peligrosa: también conocido por recargo “I.M.O.”, se aplica a este tipo de mercancías, pudiendo alcanzar hasta un 30% en algunos casos.

Existen otros recargos que pueden ser de diferente índole, según las circunstancias de costos a que estén sometidas las líneas navieras.

1. Recargos portuarios: Destinados a absorber mayores costos en los terminales marítimos, pueden referirse a recargos por "incremento de costos" o recargo por "congestión".
2. Recargos gubernamentales: Tasas de impuestos a los fletes, establecidos por le gobierno.
3. Otros recargos: Por riesgo de guerra o por costo de manejo

1. Rebajas “rebates”

1. P.A. “pallet allowance “: Descuento por carga paletizada
2. F.C.L.A. “full container load allowance “: Descuento por carga completa de contenedor.
3. FACTOR DE ESTIBA: Es el volumen expresado en metros cúbicos que ocupa cada tonelada de peso de un determinado producto en la bodega del vehículo de carga, o el espacio que ocupa una unidad de peso.
4. Descuentos por fidelidad o lealtad: Otorgado a los usuarios que embarquen exclusivamente en buques de líneas miembros de conferencia.
5. Rebajas a productos y proyectos especiales: A aquellos productos que se embarquen en cantidades considerables o a materiales destinados al montaje de plantas industriales.
6. Otros productos: Pueden ser embarques de donaciones u organismos internacionales de caridad, efectos y automóviles de diplomáticos o materiales destinados a ferias o exposiciones internacionales.

[pic 2]

Adicionalmente, se debe considerar que se debe tener en cuenta otro modo de transporte, para llevar la carga del punto de origen al puerto.

Variables y factores para liquidar flete del modo Aéreo

1. Se tiene en cuenta la cantidad y volumen de la carga
2. Se tiene en cuenta el embalaje
3. Tarifa aérea

Variables y factores para liquidar flete del modo Terrestre

1. Valor de la tarifa por unidad de carga (incluidos o excluidos cargues y/o descargues).
2. Tipo de vehículo que utilizará.
3. Clase de seguro que posee.
4. Recargos por manejos adicionales y/o "stand by".
5. Tiempo de tránsito.
6. Condiciones de seguridad y control de seguimiento.
7. Condiciones de pago.
8. Documentos exigibles.
9. Tipo de vías por las que se llevará la carga
10. El embalaje de la carga: si es a granel o unitarizada

2. Qué ventajas y desventajas podrían observarse en la utilización del transporte fluvial respecto a las cargas a transportar por este modo de transporte?

VENTAJAS

1. Tarifas más bajas.
2. Mercaderías de alta relación peso/volumen.
3. transporte a grandes distancias
4. Economía en el uso del combustible.
5. Menor impacto ambiental.
6. Menor accidentalidad.
7. Elevada capacidad de carga.
8. Poco personal para su manejo.
9. Es mas económico que los modos carretero y férreo
10. Bajo costo de inversión y mantenimiento..

DESVENTAJAS

1. Baja velocidad.
2. Pólizas de seguros más costosas.
3. Embalajes más costosos.
4. Costos portuarios.
5. El transbordo de mercancías es indispensable
6. Sus itinerarios (origen-destino) muy exactos.
7. Depende de Condiciones climáticas

Rutas limitadas

3. Logísticamente hablando como se constituye el transporte marítimo en su infraestructura y características de la carga a transportar?

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