Integracion Social

Integración Social.

Barreras arquitectónicas.

Barreras son aquellas trabas e impedimentos sociales, económicos o arquitectónicos que dificultan la integración de las personas en la sociedad.

Podemos definir las barreras arquitectónicas como todos aquellos obstáculos físicos que limitan la libertad de movimientos de las personas en dos grandes campos:

-La accesibilidad: vías públicas, espacios libres y edificios.

-El desplazamiento: medios de transporte.

Hay varias clases de barreras arquitectónicas:

1.- Urbanísticas: son las que se encuentran en las vías y espacios públicos: aceras, pasos a distinto nivel, obstáculos, parques y jardines no accesibles, muebles urbanos inadecuados...

2.- En el transporte: se encuentran en los diferentes medios de desplazamiento e incluyen tanto la imposibilidad de utilizar el autobús, el metro, el tren..., como las dificultades para el uso del vehículo propio.

3.- En la edificación: están en el interior, o en los accesos, de los edificios: escalones, pasillos y puertas estrechas, ascensores reducidos, servicios de pequeñas dimensiones

La falta de movilidad es un problema muy grave con repercusiones en muchas facetas en la persona. Implica no poder desplazarse, no poder comer solo, no poder visitar a un amigo, no ir al cine, no poder hacer la compra, no poder salir a pasear... Las personas que necesitan silla de ruedas o bastones, precisan de unos espacios mínimos para poder maniobrar. Esto no implica obligatoriamente mayor superficie, sino una adecuada distribución, un mobiliario adaptado y práctico.

Pero no es suficiente con adaptar la casa del discapacitado, sino que es imprescindible que todos los edificios tengan fácil acceso, públicos y privados, que todas las calles tengan los rebajes pertinentes en las aceras, que los pavimentos sean antideslizantes, que en los ascensores quepa la silla de ruedas. La Administración debe controlar que se cumplan las normas

Si el objetivo prioritario de la Fundación ONCE, atendiendo a la realidad social y a las necesidades del colectivo de discapacitados, pasa por la promoción de la formación y la inserción laboral de las personas con discapacidad, no es menos cierto que, sin facilitar la vida diaria de las mismas y sus posibilidades de acceso y de disfrute de los bienes, servicios y derechos que ofrece la sociedad por parte de las personas con problemas de movilidad, relación o comunicación, no sería posible esa integración y normalización como ciudadanos en su entorno.

- Calles adaptadas.

- Ascensores y plataformas.

- Vados peatonales.

- Itinerarios adaptados.

- Calles peatonalizadas.

- Edificios adaptados.

El C.E.A.P.A.T. está dedicado a potenciar la accesibilidad integral arquitectónica, urbanística, de transporte, comunicación y servicios; así como el desarrollo tecnológico. Promueve la optimización de ayudas técnicas y el diseño para todos, con el fin de mejorar la calidad de vida de todos los ciudadanos, con especial atención a personas con discapacidad.

El trabajo del CEAPAT exige una colaboración entre profesionales de diversas especialidades con el fin de buscar desde distintos enfoques las respuestas más efectivas, con atención permanente a los constantes cambios tecnológicos.

El equipo interprofesional del CEAPAT se organiza en varias áreas:

* Área de Arquitectura Accesible.

* Área de Información y Asesoramiento en Ayudas Técnicas y Diseño para todos.

* Área de Desarrollo Tecnológico y Programas de I+D.

* Área de Dirección y Administración.

Las áreas de actividad del CEAPAT se componen principalmente de los siguientes campos:

- Arquitectura y urbanismo accesibles.

- Transporte accesible.

- Diseño para todos.

- Ayudas técnicas y Tecnología de Apoyo.

- Adaptación de puestos de trabajo.

- Acceso al ordenador.

- Evaluación de productos y servicios.

- Normas técnicas. Especificaciones técnicas.

- Investigación y Desarrollo en Tecnología de la Rehabilitación.

- Diseño de adaptaciones.

- Informaciones y publicaciones. Formación y coordinación.

Adecuación de los sistemas de transporte

Uno de los pilares sobre los que se basan las actuaciones que viene realizando la Fundación ONCE, tendentes a la normalización de la vida autónoma de los discapacitados de nuestro país, es la adecuación de unos sistemas de transporte que permitan el acceso al puesto de trabajo de los que sufren algún problema de movilidad reducida.

Vehículos adaptados

Existen en el mercado español numerosos vehículos con transformaciones y adaptaciones de todo tipo que permiten viajar como conductor o pasajero a todo tipo de personas con las más variadas y graves discapacidades; incluso usuarios de silla de ruedas. Se trata, por lo general, de vehículos y adaptaciones caros.

Normas

Las normas que controlan la transformación de vehículos están ancladas en el RD 7361/1998, que regula las reformas de importancia de vehículos de carretera.

Las medidas de los Ayuntamientos sobre plazas de aparcamiento reservadas y permisos especiales de aparcamiento se han generalizado. Pero también se han generalizado sus defectos de falta de flexibilidad y generosidad. Además falta uniformidad y validez universal, pese a las iniciativas de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP).

Fiscalidad y subvención

Las ventajas fiscales de las que gozan las personas con discapacidad siguen siendo ridículas, especialmente teniendo presente el tipo de vehículos que precisan éstas. Las subvenciones de las CC.AA. suelen ser ínfimas y se limitan a la adquisición del vehículo, no a su posterior mantenimiento.

Necesidades

Dado que todo el mundo realiza alrededor del 50 por ciento de sus desplazamientos en transporte privado, se ha de ayudar a las personas con movilidad reducida a que también puedan hacerlo.

Para ello:

Son necesarias unas políticas fiscales y de subvenciones más generosas que las actuales, con el objeto de hacer posible que las personas con movilidad reducida, al menos los minusválidos, puedan adquirir y mantener el vehículo que necesitan, o adaptar uno a sus características. Para ello también es necesario que se facilite y abarate la importación de vehículos y equipos, con reducciones arancelarias.

Es necesario optimizar las normas de concesión municipal de reserva domiciliaria o laboral de aparcamientos y unificar y hacer válidas en toda España las tarjetas de permiso especial de aparcamiento.

Es necesario actualizar la normativa que regula la transformación de vehículos, al objeto de contemplar nuevas tecnologías, agilizar los trámites y abaratar los costos de transformación.

Autobús

Las paradas de autobús tienen todavía, en la mayor parte de las ciudades españolas, un gran déficit respecto a sus condiciones de accesibilidad, aun cuando los planes integrales de accesibilidad en algunas de ellas las van adecuando a las necesidades de las personas con movilidad reducida.

En cuanto al material móvil, los autobuses de piso alto, con peldaños en los estribos, son aún mayoría en las flotas de nuestras ciudades; consecuentemente, son inaccesibles para las personas con movilidad reducida en silla de ruedas. Son muy escasas sus habilitaciones con plataformas elevadoras; más numerosas son las medidas que facilitan la accesibilidad a personas con movilidad reducida con discapacidad motora ambulantes y con discapacidades visuales o auditivas.

El gran salto cualitativo a favor de la accesibilidad de los autobuses se ha dado en esta década, al incorporar a las flotas autobuses de piso bajo. Sin embargo, el hecho de que la renovación masiva de las flotas con autobuses de piso bajo no obedezca tanto a la adecuación a las necesidades de las personas con movilidad reducida, como a la mera mejora de la explotación del servicio, está haciendo que no se instalen en la mayor parte de los nuevos autobuses de piso bajo elementos complementarios que son muy valiosos para las personas con movilidad reducida, especialmente la rampa escamoteable que facilita el embarque/desembarque.

En la actualidad es muy dispar la existencia de medidas tarifarias en favor de las personas con movilidad reducida en las ciudades españolas. En la mayor parte de las ciudades no existen.

Tampoco suele haber buena información de servicios accesibles, salvo en Barcelona y en una red del País Vasco.

Es necesario generalizar las buenas condiciones de accesibilidad de las paradas de autobús, dentro de planes específicos o de planes globales de supresión de barreras, con el objetivo de permitir a las personas con movilidad reducida un buen acercamiento al autobús.

Es necesario que la totalidad de las flotas de autobuses se renueven, con las medidas de apoyo financiero precisas, con vehículos de piso bajo y que todos ellos dispongan de rampa escamoteable y demás medidas de accesibilidad, con el objetivo de que las personas con movilidad reducida embarquen, desembarquen y viajen en buenas condiciones de seguridad y de comodidad. Cuando sea imprescindible mantener autobuses de piso alto es necesario dotarlos de una plataforma elevadora y demás medios, que como en los autobuses

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