PATOLOGIA DE PAVIMENTOS RIGIDOS

2. PATOLOGIA DE PAVIMENTOS RÍGIDOS.

Un pavimento rígido es una estructura que distribuye las cargas hacia la sub-rasante y que está compuesta por losas de hormigón cuya resistencia a la flexión es relativamente elevada. Está conformada de losas de concreto hidráulico que en ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial más elevado que el flexible, su periodo de vida varía entre 20 y 40 años; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las juntas de las losas.

Para los deterioros más importantes se describen los siguientes aspectos.

• Descripción de las características más relevantes para facilitar la identificación.

• Principales mecanismos que originan el deterioro.

• Clasificación, en función de sus características y condiciones, de tres niveles de severidad

• Del deterioro: baja, media y alta.

• Procedimientos de medición y cuantificación.

• Métodos correctivos a aplicar; intervenciones ajustadas a las Operaciones.

• Esquemas explicativos y fotografías que ayudan a la identificación.

2.1 UBICACIÓN DEL TRAMO DE ESTUDIO

El tramo de estudio queda ubicado en la Av. Caracas entre calle 57 y calle 60, estación de Transmilenio de “calle 57”.

En general la Av caracas es una vía realizada en concreto rígido que ha presentado muchas fallas en su recorrido, estas empezaron a ocurrir en el 2001 antes de culminar la obra, las fallas más comunes son grietas longitudinales y transversales, bombeo, excesiva rugosidad y asentamiento de losas y la calidad deficiente del concreto.

Los carriles usados para transmilenio tienen un ancho de 4 metros, con un espesor de losa de 21 cm. Una de las razones de fallo es que los carriles fueron construidos de manera independiente sin mecanismos de transferencia de cargas entre un carril y otro, además en algunos tramos no se repararon las antiguas losas de concreto a pesar de las recomendaciones del diseñador.

Un estudio de la Universidad Nacional concluyó en el 2002 que la principal causa de los daños prematuros y posteriores de las troncales Autonorte y Caracas, fue la utilización del relleno fluido como base para la instalación de las losas de concreto. Según el informe, el relleno resultó altamente erodable al contacto con el agua y produjo un fenómeno de bombeo, en el cual las losas de concreto se quedaron sin soporte y al recibir el peso de los buses, se rompieron. Pero Cemex quien suministro este material dice que eso ocurrió porque no había drenajes y porque los espesores de las placas de concreto no eran los indicados. No por fallas en el relleno fluido.

2.2 JUNTAS

Las juntas no son más que cierto tipo de abertura o separación dentro del concreto creada con el único fin de evitar grietas dentro del mismo.

Estas aberturas o separaciones tienen ciertas condiciones de funcionamiento y diseño de acuerdo al trabajo que deban realizar.

Existen dos tipos de juntas a saber:

• Las juntas de contracción:

Se utilizan sobre todo para controlar la ubicación de las grietas ocasionadas por la contracción del concreto. Se restringe su movimiento, sea por fricción o por amarre con una construcción más rígida, es fácil que ocurran grietas en los puntos de debilidad.

En la práctica, las juntas para contracción son planos de debilidad hechos en forma deliberada. Se forman con la confianza de que, si ocurre una grieta, será a lo largo del patrón geométrico de la junta y se evitarán grietas irregulares y de mal aspecto. El uso principal de estas juntas es en los pisos, techos, pavimentos y muros. Una junta de contracción es un corte o indentación en el concreto. Su anchura puede ser de ¼” o 3/8” y de una profundidad entre 1/6 y ¼ del espesor de la losa.

• Las juntas de dilatación:

Se utilizan para evitar el agrietamiento debido a cambios dimensionales térmicos en el concreto. Se suelen colocar en donde hay cambios abruptos en el espesor, desplazamientos o cambios en el tipo de construcción, por ejemplo, entre una losa de pavimento de un puente y la losa de la carretera. Las juntas de dilatación producen la separación completa entre dos partes de una losa. La abertura debe ser lo bastante grande para evitar la combadura u otra deformación indeseable ocasionadas por la expansión del concreto. Para evitar que la junta se atasque con tierra y se vuelva ineficaz, la abertura se sella con un material comprimible. Para tener impermeabilidad, se debe colocar una barrera flexible contra agua a través de la junta.

2.2.1 DEFICIENCIAS DEL SELLADO

Descripción:

Deterioro del sello de las juntas que permite la Incrustación de materiales incompresibles (piedras, arenas, etc) y/o la infiltración de una cantidad considerable de agua superficial. Se considera como deterioro del sello cualquiera de los siguientes defectos: endurecimiento, despegado de una o ambas paredes, fluencia fuera de la caja, carencia total, incrustación de materias ajenas y crecimiento de vegetación.

Causas Posibles:

Endurecimiento: producto de mala calidad, envejecimiento.

Despegado de las paredes de la junta: producto de mala calidad, sellado mal colocado, caja mal diseñada.

Fluencia fuera de la caja: exceso de sello, producto de mala calidad, procedimiento de colocación deficiente.

Carencia: producto de mala calidad, procedimiento de colocación deficiente.

Incrustaciones de materias incompresibles: Bermas no pavimentadas, vehículos que dejan caer materiales.

Niveles de Severidad:

• Baja: Longitud con deficiencias de sellado < 5% de la longitud de la junta.

• Media: 5% longitud con deficiencias de sellado 25% de la longitud de la junta.

• Alta: longitud con deficiencias de sellado

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