Planteamiento de proyecto.

INVESTIGACION II

PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

HETZON SILVA ESPINEL

 JHON JAIRO FONSECA

Presentado a

D.I. CECILIA RAMIREZ

UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

ESCUELA DISEÑO INDUSTRIAL

DUITAMA

2015

TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCION

2. JUSTIFICACION

3. ANTECEDENTES

    METODO HEURISTICO

    TEMA  

4. ENTENDER EL PROBLEMA

          4.1 problema

4.2 Tipo de problema

4.3 incógnita

4.4 Sub-problemas

5. OBJETIVO GENERAL

          5.1 objetivos específicos

6. MARCOS DE REFERENCIA

           6.1 marco teórico

           6.2 marco legal

7 MARCO CONCEPTIAL

8. CATEGORIAS DE CLASIFICACION DE LA INFORMACION

8.1 HIPOTESIS

9. TRAZAR UN PLAN

 Metodología heurística

10. CRONOGRAMA

INTRODUCCION

A pesar de la gran variedad de sillas para niños que se venden para vehículos particulares, no todas cuentan con el certificado de calidad ni pasan las pruebas de choque a las que se someten, es por esta razón que decidimos realizar un análisis sobre las soluciones existentes para determinar cuál (es) silla es la mejor  teniendo en cuenta diversos factores como edad, peso, Seguridad, Manejo, Ergonomía, Limpieza y confección, ventajas y desventajas.

JUSTIFICACION

Esta investigación se realiza con el fin de identificar cual es la silla o sillas más óptimas  que inciden en la disminución de la tasa de  muertes por accidente de tránsito en  niños y niñas entre las edades de 4 a 12 años.

Se realiza con el fin de obtener datos que aporten información a padres de familia a la hora de realizar la compra de la silla de seguridad para sus hijos.

La presente investigación beneficia principalmente a padres de familia preservando la vida de sus hijos en caso de accidente de tránsito, mientras se movilizan en automóvil particular,  

1. ENTENDER EL PROBLEMA

TEMA

Investigación de sillas de seguridad europeas y su aporte a la seguridad vial y disminución de muertes de niños en accidentes de tránsito.

ANTECEDENTES

METODO HEURÍSTICO

El método heurístico conocido como “IDEAL”, formulado por Bransford y Stein (1984), incluye cinco pasos: Identificar el problema; definir y presentar el Problema; explorar las estrategias viables; avanzar en las estrategias; y lograr La solución y volver para evaluar los efectos de las actividades (Bransford & Stein, 1984). El matemático Polya (1957) también formuló un método heurístico para Resolver problemas que se aproxima mucho al ciclo utilizado para programar Computadores. Según Polya (1957), cuando se resuelven problemas, Intervienen cuatro operaciones mentales:

1. Entender el problema

2. Trazar un plan

3. Ejecutar el plan (resolver)

4. Revisar

Numerosos autores de textos escolares de matemáticas hacen referencia a estas cuatro etapas planteadas por Polya. Sin embargo, es importante notar que estas son flexibles y no una simple lista de pasos como a menudo se plantea en muchos de esos textos (Wilson, Fernández & Hadaway, 1993). Es necesario hacer énfasis en la naturaleza dinámica y cíclica de la solución de problemas. En el intento de trazar un plan, los estudiantes pueden concluir que necesitan entender mejor el problema y deben regresar la etapa anterior; o cuando han trazado un plan y tratan de ejecutarlo, no encuentran cómo hacerlo entonces, la actividad siguiente puede ser intentar con un nuevo plan o regresar y desarrollar una nueva comprensión del problema (Wilson, Fernández & Hadaway, 1993; Guzdial, 2000).

PROBLEMA

Establecer a través del análisis cual silla con sistema de sujeción cumple las condiciones para disminuir la tasa de  muerte por accidente de tránsito en  niños y niñas entre las edades 4 a 12 años en Europa, producidas durante el período de los años 2013 - 2015.

TIPO DE PROBLEMA

Es una Investigación documental, porque la investigación fundamentalmente se realiza a partir de revisiones bibliografías con literatura ya publicada en profundidad sobre un tema en cuestión, pretendiendo con ello arrojar nuevos conocimientos. Por lo tanto es un problema Intangible.

INCÓGNITA DEL PROBLEMA

¿Cuál(s) silla con sistema de sujeción cumple las condiciones para disminuir la tasa de  muerte por accidente de tránsito en  niños y niñas entre las edades 4 a 12 años en Europa, producidas durante el período de los años 2013 – 2015?

SUB - PROBLEMAS

• ¿Cuáles son los elementos del problema: datos, situaciones y conceptos relacionados con el mismo?
• ¿Cuáles son los hechos anteriores que guardan relación con accidentes de tránsito y sillas de seguridad?
• ¿Cuál es la situación actual en Europa sobre accidentes de tránsito que relaciona menores de edad?
• ¿Cuál es la relevancia del problema actualmente?

OBJETIVO GENERAL

Determinar cuál(es) de las sillas con sistemas de sujeción  es la mejor de acuerdo a diversos factores como edad, peso, Seguridad, Manejo, Ergonomía, Limpieza y confección, ventajas y desventajas.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Identificar los factores que inciden en accidentes de tránsito en  niños y niñas entre las edades de 4 a 12 años.
• Cuantificar  las variables con que se ejecutan pruebas de accidentes que involucran a niños en las edades de 4 a 12 años.
• Identificar Las categorías de clasificación  de las sillas que se venden en el mercado actualmente.

MARCO DE REFERENCIA

MARCO TEORICO

Cada día mueren más de 2.000 niños en el mundo debido a lesiones no intencionales (accidentales), y cada año ingresan decenas de millones con lesiones que a menudo los dejan discapacitados para toda la vida. Los eventos de tránsito se encuentran entre las 5 principales causas de muerte por lesiones: 260.000 niños mueren al año y sufren lesiones cerca de 10 millones; estos eventos constituyen una de las principales causas de discapacidad en los niños. Los traumatismos causados por el tránsito son la primera causa de muerte violenta en la población entre 0 y 17 años.  

Los países de ingresos bajos y medianos tienen tasas más altas de traumatismos  por eventos de tránsito que los países de ingresos altos y más del 90% de las víctimas mortales de estos eventos que ocurren en el mundo corresponden a estos países donde se encuentran menos del 48% de vehículos motorizados. Tan sólo el 57% de los países dispone la obligatoriedad de usar el cinturón de seguridad para todos los pasajeros, tanto en el asiento delantero del vehículo como en el trasero, y a pesar de que el 90% de los países de ingresos altos tiene una ley que establece que los niños pequeños que viajan en un vehículo deben ir sujetos por medio de un sistema apropiado de retención, apenas el 20% de los países de ingresos bajos tiene disposiciones similares.

MARCO LEGAL

La normativa ECE R44

Fue aprobada en el año 1982 y, desde entonces ha sido revisada en tres ocasiones para mejorarla y adaptarla a los avances técnicos. 

Desde primavera de 2008, en Europa ya no se permite el uso de asientos aprobados según las dos primeras versiones de la norma: ECE R44/01 y ECE R44/02. En España, tampoco se permite ya la venta de asientos infantiles homologados según la versión de la norma ECE R44/03.

Además de la clasificación del apartado La silla más segura, los asientos infantiles se clasifican según la variedad de modelos de automóvil en los que pueden ser instalados

Sello de homologación

Los asientos infantiles homologados según la normativa ECE R44 deben mostrar en un lugar visible la siguiente etiqueta de homologación, que es la garantía de que el producto ha superado las pruebas exigidas y es seguro.

[pic 1]

La silla cumple con la Norma Europea de Seguridad. 

MINISTERIO DE TRABAJO Y ASUNTOS SOCIALES - ESPAÑA

El REAL DECRETO 965/2006, de 1 de septiembre

Modificó el Reglamento General de Circulación, aprobado por Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo de 1990, establece en su artículo 117, la regulación de los sistemas de retención en un vehículo. En concreto, se expone de la siguiente manera (texto vigente a mayo de 2011)

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