Porshe: Calidad

¿DE REGRESO A SUS RAÍCES?

Sin embargo, Porsche no iba a caer sin luchar. Rápidamente reconoció

el error de sus estrategias y detuvieron la producción de sus modelos

básicos. Reconstruyó su imagen dañada al aplicar más tecnología a

sus líneas de modelos de lujo. En un esfuerzo por restablecer buenas

relaciones con sus clientes, la compañía se dirigió de nuevo al mercado

adinerado tanto en precio como en desempeño. Estableció metas

de ventas modestas y decidió que un crecimiento moderado con márgenes

más altos sería más redituable a largo plazo. Así, la compañía

decidió fabricar menos automóviles que la demanda del público. Según

un ejecutivo, “no buscamos volumen, sino exclusividad”.

Los esfuerzos de Porsche tuvieron el efecto deseado. A finales de

la década de 1990, la marca estaba nuevamente favorecida por el

mismo tipo de personas exitosas que apreciaron tanto el automóvil

durante décadas. Sus vehículos eran nuevamente exclusivos, y la compañía

era otra vez redituable. No obstante, a principios de la década

de 2000, la gerencia de Porsche se planteó de nuevo una pregunta

conocida: para tener un futuro sustentable, ¿podría depender únicamente

de los fieles a su marca? Según el entonces director ejecutivo

Wendelin Wiedeking, “para que Porsche continúe siendo independiente,

no puede depender del segmento más caprichoso del mercado.

No queremos convertirnos en el departamento de marketing

de algún gigante. Debemos asegurarnos de ser lo suficientemente

redituables para pagar nuestro desarrollo futuro”.

De esta manera, en 2002 Porsche hizo lo impensable: se convirtió

en una de las últimas empresas automotrices en entrar al insaciable

mercado de los vehículos deportivos utilitarios (SUV). Con un peso de

casi 5000 libras, la nueva Cayenne de Porsche era lo más pesado que

la empresa había fabricado, con excepción de algunos tanques prototipo

fabricados durante la Segunda Guerra Mundial. Nuevamente,

el nuevo modelo incluía un motor al frente, y era el primer Porsche

equipado con cinturones de seguridad para cinco personas. Cuando

se corrió el rumor de la fabricación de ese automóvil, se podían escuchar

aullidos en la base de clientes de la compañía.

Sin embargo, esta vez a la empresa no parecía preocuparle mucho

que sus clientes leales se alejaran. ¿Sería que la compañía ya había

olvidado lo que le ocurrió la última vez que se desvió del molde? Después

de conducir una de las primeras Cayenne que salieron de la línea

de producción, un periodista afirmó: “un día al volante de la Cayenne

Turbo con 444 caballos de fuerza deja dos impresiones abrumadoras.

Primero, el vehículo no se comporta como una camioneta, y segundo,

se conduce como un Porsche”. No se trataba de un automóvil básico;

Porsche había creado una bestia de dos y media toneladas que podía

alcanzar las 60 mph en sólo cinco segundos, girar como si estuviera

sobre rieles y llegar hasta 165 mph, todo esto mientras acomoda a

cinco adultos

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