Porter lowcost

Hay aeropuertos secundarios disponibles cerca de las grandes ciudades?

Si, si hay aeropuertos secundarios disponibles ( Barajas, Ciampino, Fiumicino, etc)

¿Es fácil desarrollar la red de aeropuertos secundarios y rutas para un nuevo entrante que le hagan viable?

No, ya que la competencia en este sector es altísima.

¿La inversión necesaria en las bases y en las aeronaves está al alcance de cualquiera?

No, ya que los costos de inversión son muy altos.

¿Alguien volaría en una compañía desconocida?

    Debido a la desconfianza que existe en Europa por el temor a atentados, es difícil que los clientes estén dispuestos a volar en compañías desconocidas, ya que en  Europa se da importancia a la seguridad. Pero siempre existirán clientes dispuestos a volar en compañías no conocidas, siendo un factor muy importante para que esto se logre, es que el precio sea bajo y que se ofrezca un servicio bueno y cómodo.

Sustitutos

Pensad en los sustitutivos (con quién compiten las LCC- Low Cost Companies), no sólo son los que amenazan sino los que se ven amenazados:

¿Afecta a la demanda de las LCC la caída de las tradicionales? ¿Cómo pueden intentar competir las tradicionales con las LCC? (Buscar “yield management” o re-evaluación dinámica de precios en internet)

Si bien las LCC son competencia porque realizan el mismo servicio que el resto de las aerolíneas (transporte aéreo), estas son una competencia directa porque apuntan a diferentes consumidores, con diferencias en los beneficios de sus servicios, por ejemplo, una de las diferencias es que las LCC no tienen primera clase. Por lo tanto, para lograr competir las aerolíneas tradicionales tendrían que adecuarse a la competencia, ofreciendo un servicio similar a las LCC o al revés.

¿En algunas rutas se ven afectadas las LCC por los trenes de alta velocidad?

Sí, debido a que existen consumidores que le dan importancia a los bajos costos, comodidad y facilidad de trasladarse en los trenes.

Poder de negociación.

Pensad también en el poder negociador de los aeropuertos, de los fabricantes de aviones y de los proveedores de combustible:

¿Afecta su poder negociador a la rentabilidad del sector?

Si afecta, ya que si no se logra una buena negociación con los proveedores, fijando precios que sean accesibles y convenientes para ambos, el negocio tendrá una rentabilidad menor, por lo que finalmente, afectaría al cliente final.

¿Qué hay del poder negociador de los clientes? los clientes finales no negocian, pero las agencias y los portales especializados sí.

El poder de negociación de los clientes es muy bajo. Pero el poder de negociación de las agencias es alto, ya que existe una demanda alta por los pasajes por las ofertas que existen actualmente con tarjetas de crédito, etc. Por lo que las agencias pueden brindar pasajes a precios más bajos, en comparación a las aerolíneas.

PORTER:

Poder de negociación de los proveedores: Es importante mencionar que los proveedores son clave en el funcionamiento de la empresa ya que suministran las materias primas. En el  caso de las líneas aéreas de bajo costo, las compañías aéreas dependen de muchos factores, como de los horarios de aterrizaje y despegue disponibles en los aeropuertos, los cuales son limitados, por ende, las compañías no tienen poder para negociar los costos, impuestos y tasas que cobran los aeropuertos . Además, las compañías de aerolínea tradicionales tienen dos proveedores para satisfacer las demandas sus demandas de viajes de larga distancia, por ejemplo, Boeing, que sus modelos de avión están confeccionados para optimizar el gasto de combustible y para realizar vuelos que requieran una mayor intensidad diaria y que además, con sus aviones eficientes salió a competir directamente con la aerolínea Airbus. Por lo tanto,  los proveedores tienen un gran poder en este sector por su importancia y su número, por ende, el poder de negociación es alto.

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