Proyecto de cabina pintura
rcaceres_79Trabajo26 de Noviembre de 2015
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Selección Proyecto Titulo
“Implementación Cabina de
Pintura Buses”
Índice
1 Introducción
2 Proceso Actual “Pintado de Buses”
3 Proceso Esperado “Pintado de Buses”
3.1 Cabinas de Pintura a Evaluar
4 Demanda del Servicio
5 Objetivo
6 Objetivos Específicos
7 Alcance
8 Metodologías de Trabajo
9 Estructura de Proyecto de Tesis
9.1 Formulación Proyecto
9.2 Estudio Mercado
9.3 Estudio Técnico
9.4 Marco Legal
9.5 Estudio Económico Financiero
9.6 Resultados y Discusión
9.7 Conclusiones
9.8 Bibliografía
9.9 Anexos
10 Carta Gantt
11 Análisis FODA
11.1 Matriz FODA
12 Antecedentes de la Compañía
12.1
12.2 Misión
12.3 Visión
12.4 Valores
12.5 Política de Calidad
13 Conclusiones
14 Bibliografía
- Introducción
Transantiago es un sistema integrado de buses y tren subterráneo que opera en la capital del país desde 2007.
La administración del Sistema de Transporte Público de Santiago corresponde al Estado de Chile, a través de la Coordinación General de Transportes de Santiago, dependiente del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, el que supervisa y fiscaliza la operación de los servicios licitados a los operadores privados.
Una de las empresas que se adjudicó esta licitación es Alsacia & Express, quien presta servicios en 2 de los 5 troncales de la red, específicamente en los troncales 1 y 4.
Este operador cuenta con una flota compuesta de 1.888 buses. Las máquinas de Alsacia & Express son sometidas a mantenimientos preventivos y correctivos, para que estén en óptimas condiciones de funcionamiento. Entre los mantenimientos correctivos se encuentran las reparaciones por colisiones que diariamente sufre un porcentaje de la flota, para esto se evaluara la implementación de talleres de mantenimiento de pintura y desabollado de carrocerías en 4 depósitos de la empresa.
En la implementación de los talleres de mantenimiento correctivo de carrocerías se incluyó de forma obligatoria la instalación de cabinas de pintura, esta debe ser capaz de contener completamente un bus oruga en su interior.
Los talleres de mantención correctiva de pintura y desabolladura se implementarán sólo en 4 de los 13 depósitos de la empresa.
Se realizara un estudio de presupuesto a fin de determinar la inversión inicial necesaria para concretar el proyecto, incluyendo la puesta en marcha. Respecto del financiamiento, el 70% será a cargo de Alsacia & Express y el 30% de un crédito bancario.
- Proceso Actual “Pintado de Buses”
El proceso de pintado comienza cuando en el área encargada de la carrocería el jefe o supervisor solicita programar una reparación de pintura y desabolladura. Paralelamente se genera la orden de trabajo (OT) describiendo las actividades que se realizaran, teniendo ya la OT se da comienzo con los trabajos.
Alsacia & Express cuentan con una flota de 1888 buses. Estas máquinas están distribuidas en los 13 depósitos en distintas comunas de la Región Metropolitana.
El 90% de los trabajos de pintura se desarrolla con servicios externos que implica un costo promedio mensual de 30MM de pesos aproximadamente. Los servicios son ejecutados en 4 depósitos de la compañía y contemplan pintura, desabolladura y los insumos utilizados.
Dentro de los contratos que actualmente tienen estos operadores con el gobierno, se estipula que dentro del mantenimiento de los buses, la infraestructura de los talleres debe contar con cabinas de pintura para el desarrollo normal de este tipo de trabajo. Por otra parte se exige el cumplimiento de las normativas medio ambientales.
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Zona habilitada para el trabajo de desabolladura y pinturas
Actualmente ambas compañías realizan los trabajos de pintura en los talleres de mantenimiento, los cuales no se encuentran equipados con cabinas, lo que lleva a un incumplimiento de las normativas medioambientales vigentes.
Todos los trabajos de pintura y desabolladura realizados en la propia empresa, son realizados al aire libre, ya que no se cuenta con cabinas de pintura ni salas de mezcla.
Los trabajos que se desarrollan en los talleres parten desde el reacondicionamiento completo del bus, desabolladura, limpieza de grafitis y pinturas, los cuales son realizados mayoritariamente por servicios externos.
Hoy en día la cantidad de buses con novedades de carrocería, superan las horas hombre (HH) disponibles para este mantenimiento, además los tiempos de secado de pintura prolongan aún más la finalización de los trabajos dificultando la disponibilidad de los buses para la operación comercial.
Por otro lado el requerimiento operacional es cada vez es más exigente lo que también dificulta la ejecución del programa mantenimiento preventivo.
Uno de los grandes inconvenientes que tiene la compañía es la logística en el traslado de los buses a los depósitos donde se realizan los trabajos de pintura, ya que por permisos legales no están todos los depósitos autorizados para desarrollar esta función. El costo de traslado con respecto a los km en vacío, encarece aún más este mantenimiento, y es por esta razón que se quiere desarrollar estratégicamente la ubicación de los puntos en donde se desarrollará los trabajos de pintura, de tal forma que permita optimizar los costos de mantenimiento en las carrocerías.
- Proceso Esperado “Pintado de Buses”
En el punto anterior se describe el actual proceso de reparación de pintura y desabolladura. Para mejorar esta condición y cumplir con las normativas ambientales vigentes y la demanda de daños producidos, se evaluara técnicamente la modernización de los procesos de pinturas que mejoraran sustancialmente la productividad y el bienestar de los trabajadores a través de la implementación de cabinas de pintura.
El proceso de pintado se basara en fundamentos del TPM (Mantenimiento Productivo Total), que busca maximizar la efectividad global de equipos, procesos y plantas a través de trabajos organizados en equipos funcionales e inter-funcionales.
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