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CARTA DEL PRESIDENTE 2

SOCIOS DE COPSA (MEMBERS OF COPSA) 3

RESEÑA HISTÓRICA 3

MISIÓN Y VISIÓN DE COPSA 3

PRINCIPALES HITOS DEL PROCESO DE CONCESIONES 3

MARCO LEGAL DEL SISTEMA DE CONCESIONES 3

PRINCIPALES ÁREAS DE TRABAJO (KEY WORKING AREAS) 3

CHILE: 15 AÑOS DESPUÉS 3

SISTEMA DE CONCESIONES: PILAR DE CONECTIVIDAD CON EL MUNDO 3

RSE: CONSTRUYENDO CONFIANZA 3

FICHAS TÉCNICAS DE CONCESIONES ASOCIADAS A COPSA 3

OTRAS CONCESIONES 3

PROYECTOS EN PROCESO DE LICITACIÓN 2008 3

POTENCIALES LLAMADOS A LICITACIÓN AÑO 2008 3

INICIATIVAS PRIVADAS EN ESTUDIOS 2008-2009 3

Carta del Presidente

En un mundo cada vez más globalizado la infraestructura se ha convertido en un factor clave para potenciar la competitividad de los países y servir adecuadamente a la gente. Carreteras, autopistas, puertos y aeropuertos de alto nivel son esenciales para desarrollar la conectividad de del país y la comunicación de éste con otras naciones. De la misma manera, cárceles que permitan una correcta rehabilitación de los reos y hospitales que garanticen un servicio de primera calidad se han ido convirtiendo en prioridad de un país desarrollado.

Durante años el Estado de nuestro país, por medio del Ministerio de Obras Públicas (MOP), proveyó la infraestructura a través del modelo público. Las obras se financiaban exclusivamente con ingresos provenientes de los impuestos de todos los chilenos, aunque fueran utilizadas sólo por algunos grupos de personas y únicamente en algunas regiones determinadas. En esa época el MOP decidía qué obras se hacían, las licitaba, fiscalizaba y operaba.

Chile cuenta hoy con una potente e innovadora industria de infraestructura pública concesionada, que opera desde hacia 15 años y que ciertamente ha transformado la cara del país. La inversión realizada y comprometida en esta nueva industria es del orden de US$ 10.000 millones, que equivalen al % de la inversión en construcción durante ese período.

El desarrollo del sistema de concesiones a partir del año 1990 permitió una drástica mejora de la infraestructura de carreteras, puertos y aeropuertos. Los éxitos del sistema están a la vista: La Serena y Puerto Montt están hoy unidos por 2.300 Km. de autopistas y carreteras, túneles y puentes del más alto estándar, entregando seguridad, ahorros de tiempo y comodidad diariamente a miles de familias. Las cinco autopistas urbanas interoperables en Santiago son otro claro beneficio, que acortan los tiempos de viaje y aumentan la seguridad de quienes se desplazan por la capital.

En tanto, la red aeroportuaria y de puertos marítimos y terrestres concesionados no sólo ha mejorado la conectividad, sino que se ha transformado en una vital plataforma para implementar la política de apertura económica y de intercambio global. Adicionalmente, el desarrollo de cárceles ha permitido que los reos de nuestro país vivan en condiciones aceptables y con reales posibilidades de rehabilitación, mientras que los embalses permiten el almacenamiento de un recurso cada vez más escaso, que es el agua.

Gracias a la estabilidad política y económica del país y su sólida institucionalidad, Chile ha atraído inversionistas y empresas de todas partes del mundo, garantizando la participación de las firmas más prestigiosas a nivel global. El éxito de nuestro sistema de concesiones no se ha quedado sólo en Chile, sino que ha trascendido fronteras, instalándose como ejemplo para otros países de la región que también comienzan a crear sus propios modelos de concesiones muy similares al nuestro.

Es innegable que el avance que ha tenido nuestro país Chile durante los últimos años está íntimamente ligado al sistema de concesiones, el cual ha permitido a los chilenos tener acceso a una infraestructura pública de primer nivel. Sin embargo, aún queda mucho por avanzar en el desarrollo complementario de obras que también aportan a mejorar la calidad de vida de los chilenos. Por ello ahora debemos enfocarnos no sólo en el mejoramiento de los proyectos actuales, sino en potenciar otras obras como cárceles, hospitales y quizá luego escuelas y plantas de energía que permitirán continuar con la transformación de nuestro país.

Socios de Copsa (Members of Copsa)

La Asociación de Concesionarios de Obras de Infraestructura Pública, COPSA A.G., posee 30 empresas asociadas, las que desarrollan distintas obras en rubros tales como autopistas urbanas e interurbanas, aeropuertos, recintos penitenciarios, embalses y otros.

Concesiones Viales Urbanas

Sociedad Concesionaria Autopista Central S.A.

Sociedad Concesionaria Autopista Vespucio Norte Express S.A.

Sociedad Concesionaria Autopista Vespucio Sur S.A.

Sociedad Concesionaria Costanera Norte S.A.

Sociedad Concesionaria Túnel San Cristóbal S.A.

Concesiones Viales Interurbanas

Sociedad Concesionaria Autopista Nororiente S.A.

Autopista del Maipo Sociedad Concesionaria S.A.

Ruta de la Araucanía Sociedad Concesionaria S.A.

Ruta de los Ríos Sociedad Concesionaria S.A.

Sociedad Concesionaria Autopista del Aconcagua S.A.

Sociedad Concesionaria Autopista de los Andes S.A.

Sociedad Concesionaria Autopista del Bosque S.A.

Sociedad Concesionaria Autopista del Itata S.A.

Sociedad Concesionaria Autopista del Sol S.A.

Sociedad Concesionaria Autopista Interportuaria S.A.

Sociedad Concesionaria Autopista Los Libertadores S.A.

Sociedad Concesionaria del Elqui S.A.

Sociedad Concesionaria Litoral Central S.A.

Sociedad Concesionaria Los Lagos S.A.

Sociedad Concesionaria Melipilla S.A.

Sociedad Concesionaria Rutas del Pacífico S.A.

Talca-Chillán Sociedad Concesionaria S.A.

Concesiones Aeroportuarias

Aeropuerto Cerro Moreno Sociedad Concesionaria S.A.

SCL Terminal Aéreo Santiago S.A. Sociedad Concesionaria

Concesiones de Infraestructura Pública

Puerto Terrestre Los Andes Sociedad Concesionaria S.A.

Sociedad Concesionaria Bas S.A.

Sociedad Concesionaria Centro de Justicia de Santiago S.A.

Sociedad Concesionaria Embalse Convento Viejo S.A.

Sociedad Concesionaria Intermodal La Cisterna S.A.

Sociedad Concesionaria Infraestructura Penitenciaria Grupo Tres S.A.

Reseña Histórica

Hasta fines del siglo pasado, el Estado chileno debía invertir, ejecutar, construir y administrar las obras de infraestructura construidas en el país, tales como caminos, puentes, aeropuertos, embalses, carreteras y otras.

Sin embargo, al comenzar los años noventa, el aparato estatal no tenía los recursos para realizar las inversiones que el país necesitaba en obras de infraestructura, lo que había generado un déficit valorado en US$ 12.500 millones 1. En ese tiempo, los niveles de inversión del Ministerio de Obras Públicas (MOP), llegaban a sólo US$ 300 millones anuales, provocando con ello pérdidas por productividad al país cercanas a los US$ 2.300 millones al año.

Se hacía indispensable entonces encontrar un mecanismo eficaz y eficiente que resolviera los problemas acumulados y los nuevos desafíos que se le presentaban al país en materia de infraestructura.

Es así como se estableció una alianza entre el sector público y el privado, naciendo así el Sistema de Concesiones, cuyo principio esencial era el “pago por uso de infraestructura”.

Este innovador sistema permitió al Estado utilizar los recursos que antes debía destinar a obras de infraestructura, para otros proyectos de mayor rentabilidad social. Bajo el Sistema de Concesiones establecido, los privados recuperan su inversión durante el período en que operan las obras financiadas por este sector, por lo que se produce una situación que resulta conveniente para ambos sectores.

Durante la década del 90, y para llevar a cabo esta iniciativa, se instauró el marco legal que reguló este proceso, el que se ha ido perfeccionando con el transcurso de los años, llegando a transformarse en una poderosa herramienta para atraer numerosas inversionistas.

A modo de ejemplo, durante el período 1996-2006, la inversión total en infraestructura pública alcanzó un promedio anual de US$ 2,180 millones, de los cuales US$ 807 correspondieron a inversión privada a través del Sistema de Concesiones. Antes de implementarse el sistema, en 1992, el total de inversión por este concepto era menor a los

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