CASO 5: LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA

1) ANALICE CRÍTICAMENTE EL MODELO DE ABELL PRESENTADO Y PROPONGA OTROS DISEÑOS ALTERNATIVOS.

LA PRINCIPAL UTILIDAD DEL MODELO DE ABELL ES QUE PERMITE CONOCER A LAS EMPRESAS QUE FORMAN PARTE DE LA MISMA INDUSTRIA QUE LA EMPRESA QUE SE ESTÁ ESTUDIANDO, A LAS EMPRESAS QUE SON NUESTRAS COMPETIDORAS (AUNQUE NO FORMEN PARTE DE LA MISMA INDUSTRIA) AL CUBRIR LAS MISMAS NECESIDADES Y ATENDER AL MISMO GRUPO DE CLIENTES, Y QUE POR TANTO PERTENECEN AL MISMO MERCADO. POR TANTO, PERMITE DEFINIR LOS CONCEPTOS DE INDUSTRIA, NEGOCIO Y MERCADO (APLICADOS A NUESTRO CASO, OBVIAMENTE).

ESTE MODELO SE REPRESENTA MEDIANTE UN GRÁFICO MUY FÁCIL DE INTERPRETAR.

PERO ESTE MODELO TAMBIÉN PRESENTA ALGUNOS PROBLEMAS, YA QUE NO PERMITE ESTABLECER EL TAMAÑO ADECUADO DE CADA NEGOCIO. ÚNICAMENTE OFRECE INFORMACIÓN ACERCA DE LOS NEGOCIOS, MERCADOS E INDUSTRIAS EXISTENTES PARA CADA TIPO DE ACTIVIDAD.

EN EL CASO PROPUESTO, LOS CLIENTES SE DIVIDEN POR UN CRITERIO GEOGRÁFICO, DANDO LUGAR A CLIENTES LOCALES, REGIONALES, NACIONALES E INTERNACIONALES.

SIN EMBARGO, SI SUPONEMOS QUE UNA EMPRESA, CUANTO MÁS GRANDE MAYOR CANTIDAD DE PRODUCTOS Y DE MERCANCÍA DEBERÁ TRANSPORTAR, PODEMOS DECIR QUE NO TODAS LAS EMPRESAS DE TRANSPORTES TENDRÁN LA MISMA INFRAESTRUCTURA NI LOS MISMOS MEDIOS PARA ACTUAR.

POR ELLO, PODEMOS CREAR UNA NUEVA CLASIFICACIÓN EN LA PARTE DE "GRUPOS DE CLIENTES" QUE CORRESPONDERÍA AL TAMAÑO DE SUS EMPRESAS, Y NO A LA LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA. LA DIVISIÓN DE LOS CLIENTES POR TANTO PODRÍA SER: PARTICULARES, PYMES, GRANDES EMPRESAS NACIONALES Y MULTINACIONALES.

O TAMBIÉN SE PUEDE MANTENER LA ACTUAL CLASIFICACIÓN, INCORPORÁNDOLE LA NUEVA CLASIFICACIÓN CITADA ANTERIORMENTE.

EN CUANTO A LAS OTRAS DOS RAMAS DEL MODELO, OBSERVAMOS QUE SON LAS MÁS VÁLIDAS Y CORRECTAS.

CON TODO LO DICHO ANTERIORMENTE UN GRÁFICO ALTERNATIVO AL PROPUESTO PODRÍA SER EL SIGUIENTE:

2) EXPONGA LAS PRINCIPALES AMENAZAS Y OPORTUNIDADES QUE OFRECE LA INDUSTRIA. ¿CÓMO CALIFICARÍA EL ATRACTIVO DE LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE POR CARRETERA?

PARA ANALIZAR LAS CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES DE LA INDUSTRIA Y DETERMINAR LAS AMENAZAS Y OPORTUNIDADES QUE OFRECE, UTILIZAMOS EL MODELO DE LAS CINCO FUERZAS DE PORTER.

SEGÚN PORTER, EL GRADO DE ATRACTIVO DE UNA INDUSTRIA VIENE DETERMINADO POR LA ACCIÓN DE CINCO FUERZAS COMPETITIVAS BÁSICAS QUE, EN SU CONJUNTO, DEFINEN LA POSIBILIDAD DE OBTENCIÓN DE RENTAS SUPERIORES.

ESAS CINCO FUERZAS QUE SE DEFINEN SON LAS SIGUIENTES:

❖ INTENSIDAD DE LA COMPETENCIA

❖ COMPETIDORES POTENCIALES

❖ PRODUCTOS SUSTITUTIVOS

❖ PODER NEGOCIADOR DE LOS PROVEEDORES

❖ PODER NEGOCIADOR DE LOS CLIENTES

INTENSIDAD DE LA COMPETENCIA

ESTA FUERZA HACE REFERENCIA A LA ACTUACIÓN DE LOS COMPETIDORES EXISTENTES EN LA INDUSTRIA EN UN DETERMINADO MOMENTO.

EN ESTE CASO, PODRÍAMOS DECIR QUE EL NÚMERO DE EMPRESAS QUE REPRESENTAN LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE SOBREPASA LOS 13.000, DE LOS CUALES MÁS DE 70.000 EMPRESAS TRABAJAN CON VEHÍCULOS PESADOS, LO QUE IMPLICA UNA FLOTA DE UNOS 900.000 CAMIONES EN NUESTRAS CARRETERAS. ESTA INTENSIDAD DE COMPETENCIA HACE QUE LA POSIBILIDAD DE OBTENER RENTAS SUPERIORES ES MUY BAJA, RESTÁNDOLE ATRACTIVO A LA INDUSTRIA.

EN LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE, EL MODELO IMPERANTE ES EL DE LOS AUTOPATRONOS, LOS CUALES CONDUCEN SU PROPIO VEHÍCULO PESADO, ESTO HACE QUE LOS COSTES DE DESPIDO SEAN BASTANTE REDUCIDOS PORQUE IMPLICA EL CESE DE ACTIVIDAD DE SU PROPIO NEGOCIO, PESE A QUE EL COSTE DE SALIDA PSICOLÓGICO PODRÍA SER ALTO. TAMBIÉN HABRÍA QUE HABLAR SOBRE LA POSIBILIDAD DE MOVIMIENTO ENTRE SEGMENTOS, LO CUAL ES MUY DIFICULTOSO EN ESTA INDUSTRIA, PRINCIPALMENTE PARA LOS AUTOPATRONOS, PUESTO QUE LAS GRANDES COMPAÑÍAS Y EMPRESAS MULTINACIONALES TIENEN MAYOR CAPACIDAD PARA SU SELECCIÓN DE ESTRATEGIAS Y DE MERCADOS, LO QUE DEJA A LOS AUTOPATRONOS Y PEQUEÑAS EMPRESAS CON LA NECESIDAD DE UTILIZAR TÁCTICAS EXTREMAS DE REDUCCIÓN DE TARIFAS PARA INTENTAR SOBREVIVIR DEBIDO A QUE PIERDEN LA BATALLA COMPETITIVA FRENTE A ESTAS MULTINACIONALES.

RESPECTO AL RITMO DE CRECIMIENTO DE LA INDUSTRIA, PODEMOS OBSERVAR COMO EL VOLUMEN DE MERCANCÍAS TRANSPORTADAS POR CARRETERA ENTRE 1996 Y 2006 HA CRECIDO A UNA MEDIA ANUAL DEL 6,6%, SUPERIOR AL 3%-4% DE CRECIMIENTO EXPERIMENTADO POR EL PIB EN EL MISMO PERÍODO. HABRÍA QUE TENER EN CUENTA QUE ESA EVOLUCIÓN NO ES UNIFORME PUESTO QUE ENTRE 1996 Y 1998 EL CRECIMIENTO FUE DE UN 12% FRENTE AL ESTANCAMIENTO ENTRE 2002 Y 2004 (1,5%) QUE SE SUFRIÓ RELACIONADO, POSIBLEMENTE, CON LA EVOLUCIÓN DE LOS PRECIOS DE COMBUSTIBLES Y LOS VAIVENES DE LA INVERSIÓN PÚBLICA EN LA INDUSTRIA.

COMPETIDORES POTENCIALES

HACE REFERENCIA A LAS NUEVAS EMPRESAS QUE QUIEREN INTRODUCIRSE EN UNA INDUSTRIA. CUANTO MÁS ATRACTIVA SEA UNA INDUSTRIA, MAYOR NÚMERO DE COMPETIDORES POTENCIALES HABRÁ. ESTE GRADO DE ATRACTIVO AUMENTARÁ O DISMINUIRÁ DEPENDIENDO DE LAS DIFICULTADES QUE PUEDA TENER UNA EMPRESA PARA COLOCARSE EN UNA POSICIÓN DE REFERENCIA DENTRO DE LA INDUSTRIA. ESTA POSIBILIDAD PUEDE VERSE AFECTADA POR LAS BARRERAS DE ENTRADAS EXISTENTES Y POR LA REACCIÓN DE LOS COMPETIDORES YA ESTABLECIDOS.

RESPECTO A LAS BARRERAS DE ENTRADA A LA INDUSTRIA, PODRÍAMOS DECIR QUE SON MÍNIMAS, PUESTO QUE LA AUTORIZACIÓN PARA SER TRANSPORTISTA HA PASADO DEL SISTEMA CONTINGENTE O CUPO CERRADO A SU LIBERALIZACIÓN PROGRESIVA, LO QUE POSIBILITA LA ENTRADA DE NUEVOS COMPETIDORES, Y REALMENTE PARA EMPEZAR A COMPETIR EN LA INDUSTRIA, LO ÚNICO IMPRESCINDIBLE ES LA DISPONIBILIDAD DE UN CAMIÓN. LOS ÚNICOS INCONVENIENTES PODRÍAN SER EL RAZONABLE PRECIO DE UN CAMIÓN, AUNQUE SE DISPONE DE MUCHAS FACILIDADES PARA SU FINANCIACIÓN, Y EL ALTO COSTE DE SU MANTENIMIENTO (NEUMÁTICOS, COMBUSTIBLES, REPARACIONES, SEGUROS, ETC.)

PARA LOS COMPETIDORES YA ESTABLECIDOS EN LA INDUSTRIA, PODRÍA HABER UN PROBLEMA, ESPECIALMENTE EN LOS AUTOPATRONOS, DEBIDO A SU POSIBLE ESCASO NIVEL DE FORMACIÓN QUE DIFICULTA LA GESTIÓN MODERNA DE SUS EMPRESAS Y SU CAPACIDAD DE ADAPTACIÓN A LOS CAMBIOS.

ADEMÁS, LA LIBERALIZACIÓN DEL SECTOR EN EL ÁMBITO EUROPEO, HA

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