El Fiasco del Transporte en Bus de Lima

El Fiasco del Transporte en Bus de

Lima

Tabla de Contenido

Introducción

Antecedentes

Servicio de transporte público en autobús insatisfactorio Sistema de buses impredecible y poco confiable. Tránsito difícil

Exceso de oferta de autobuses de la competencia

Análisis del lado de la oferta: operadores de autobuses, rutas y tarifas

Operadores de Autobuses

Rutas de autobuses

Sistema de tarifas de autobús

El Sistema de Transporte Informal

Inmersión profunda a Microbus: Evaluación del nivel de informalidad

Descripción general del sistema Microbus

Historia del establecimiento de Microbus - liberalización del sistema de autobuses públicos

Desafíos para la reforma: ecosistema económico detrás de los microbuses

Activos para la Reforma - Autoridad Unificada detrás de ATU Cómo abordar el problema - formalizar el sistema

Análisis de Infraestructura : Red Vial

Análisis Administrativo: Capacidad de ATU Recomendación

Panorama de soluciones potenciales

Propuesta

Proyectos ITS en Perú

Concluciones

Referencias

 Introducción         

Una presión creciente sobre la infraestructura de transporte. El Perú ha experimentado un aumento sostenido de la población en los centros urbanos debido a factores económicos y sociales. Lima, la capital y ciudad más grande de Perú, ha absorbido a la mayoría de estas personas que han emigrado de las zonas rurales. Actualmente, Lima es el hogar de aproximadamente 9. 8 millones de habitantes, lo que representa un tercio de la población total del país. Si bien la tasa de crecimiento poblacional ha disminuido, se estima que la ciudad seguirá creciendo a una tasa de 1.2% anual. Este incremento poblacional se ha traducido en una

expansión sostenida de su parque vehicular, que representa dos tercios de los vehículos del país”. Esto ha planteado grandes desafíos en el sector del transporte de la ciudad , cuya fuerte congestión vial exige un sistema más eficiente , con transporte público rentable para los pobres.

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Las características y fallas del actual sistema de transporte público. Lima genera 11 millones de viajes de transporte diarios, de los cuales el 82% se realizan en transporte público. Actualmente, el transporte público en Lima está operando con una línea de Buses de Tránsito Rápido (el Metropolitano), una línea de metro y varias líneas de colectivos. Aunque el número de pasajeros sigue aumentando, la capacidad de procesamiento del transporte público es insuficiente en comparación con la demanda del tráfico. Aunque el autobús es el medio de transporte público más utilizado en la ciudad, con el 63 % de los ciudadanos que viajan al trabajo confiando en él, al mismo tiempo muestra la mayor insatisfacción de los usuarios.

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Las estrategias débiles de planificación, ejecución y control han dado como resultado la percepción de un sistema de autobuses desorganizado y un deterioro de la satisfacción del usuario. Varios operadores de autobuses privados formales e informales brindan un servicio de transporte de baja calidad. Los pequeños operadores privados utilizan vehículos viejos y defectuosos de baja capacidad y compiten en las rutas en las que pueden recoger a la mayoría de los pasajeros. Junto con el aumento en la propiedad de automóviles, esto dio como resultado una grave congestión del tráfico durante todo el día, incluso fuera de las horas pico de viaje. El tiempo de tránsito ha aumentado dramáticamente en ciertos corredores, así como las externalidades

negativas como la contaminación del aire, el ruido y los accidentes de tránsito. Se convirtió en un tema crítico en la agenda del actual alcalde de Lima, cuya campaña política giró en torno a la seguridad y mejora en el sistema de transporte que hasta ahora no ha cumplido con las expectativas de los ciudadanos.

Nuestro objetivo. Para resolver fundamentalmente el problema del transporte urbano en Lima, es necesario aumentar la tasa de utilización del transporte público mejorando el servicio. Esto se puede lograr ampliando la capacidad vial e instalando nueva infraestructura de transporte, pero también simplificando la infraestructura actual. Para el primero, el ministerio central y el gobierno municipal de Lima están planeando invertir en proyectos de infraestructura de transporte como

el anillo vial y la nueva línea de metro”, pero debido al retraso en la implementación, difícilmente está aliviando la situación actual. Por lo tanto, nos estamos enfocando en el segundo, mejorando los servicios de transporte dentro de la actual infraestructura disponible.

 Antecedentes         

El sistema de autobuses tradicional es lo suficientemente caótico como para ser conocido como el llamado "antisistema". Este fenómeno del fiasco de los buses de Lima se traduce en dos problemas principales. El primero es la insatisfacción directa de los usuarios con el sistema de transporte público en autobús, y el segundo es la externalidad social exacerbada por la sobreoferta de autobuses de[pic 3]

la competencia.

Servicio de transporte público en autobús insatisfactorio

Según la encuesta de 2018, menos del 20% de los ciudadanos estaban satisfechos con el servicio de transporte en Bus. Los buses de Lima se clasifican en tres tipos: Microbuses, Corredores Complementarios y Microbuses Metropolitanos. Son de propiedad privada y están compuestos por buses tradicionales, combis y coasters. Los Corredores Complementarios son buses grandes y modernos que recorren cinco ejes viales principales de la ciudad. El Metropolitano opera en líneas de Buses de Tránsito Rápido con máxima puntualidad. Aunque atienden al 93% de los pasajeros de autobuses, los microbuses están clasificados como los peores, con al menos el 30% de la población que encuentra estos servicios, malos o muy malos.

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Cada tipo de autobús tiene diferentes ventajas y desventajas. Los microbuses son apreciados principalmente por su amplio alcance y sus bajas tarifas. Sin embargo, se informa que estos carecen de aspectos como la puntualidad, la limpieza, el orden y la seguridad. Una de las razones que contribuyen es que el couster y el autobús son manejados por operadores de autobuses de

tamaño pequeño. Los Corredores Metropolitano y Complementario ( CC ) funcionan mucho mejor en el aspecto de servicio pero tienen tarifas más altas y una cobertura limitada

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Sistema de buses impredecible y poco confiable.

La encuesta también identificó que la principal fuente de insatisfacción de los usuarios es su percepción de pérdida de tiempo. Las personas confesaron que no saben cuándo van a llegar los microbuses. Por ejemplo, una fuente cita que los microbuses "aparecen de la nada y nadie sabe exactamente adónde va el autobús". El tiempo de llegada impredecible de los autobuses hace que los ciudadanos perciban que el sistema de transporte público no es confiable. Como resultado, los ciudadanos con automóviles evitan el transporte público, lo que exacerba aún más la congestión del tráfico A partir de 2018, el 24% de la población pasó una hora en promedio únicamente en un viaje diario de ida desde sus hogares al trabajo o al estudio centros.

Tránsito difícil

Los obstáculos al tránsito son otra de las principales causas de insatisfacción de los usuarios. Los métodos de pago fragmentados para cada transporte público están causando inconvenientes e impidiendo el proceso de tránsito. No existe un sistema de descuento en el tránsito, lo que aumenta la carga de costos de los usuarios del transporte público. Además, la falta de información sobre las rutas disponibles, así como la falta de infraestructura de tránsito que conecte diferentes medios de transporte, dificultan que los usuarios naveguen de manera eficiente. No pueden evaluar qué ruta es la más rápida o la más eficiente teniendo en cuenta el tránsito, e incluso si lo hacen, es complejo bajar y encontrar la parada correcta para tomar el próximo autobús deseado.

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Exceso de oferta de autobuses de la competencia

En el aspecto de la externalidad social, los autobuses de la competencia crean un entorno de conducción inseguro al violar con frecuencia las normas de tránsito y aumentan la contaminación del aire y los ruidos. El registro excesivo de vehículos de transporte público en el pasado da cuenta de una competencia innecesaria en la actualidad. Hay un punto de sobreoferta de buses, ya que en Lima se registran más de 25 000 vehículos para el transporte público de buses. Alrededor del 51% de los vehículos de transporte público en autobús son microbuses, que

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