Los incentivos retribuyen

Titulo: los incentivos retribuyen

Autor: mercedes muñoz

Argumentos generales del caso:

El comportamiento humano es complejo; a menudo las personas son egoístas y, en cuestiones laborales, el comportamiento las lleva a querer trabajar el menor tiempo, con el menor esfuerzo. Sin embargo, si reciben un incentivo pueden modificar dicho comportamiento.

Hipótesis:

A mayor concentración de la población, mayores congestionamientos.

Cuerpo del trabajo:

La ciudad de Santiago de chile ha enfrentado desde sus inicios problemas de desarrollo urbano. Al ser la capital del país, mostro un crecimiento importante que continua hasta la fecha. La zona metropolitana de Santiago es cada ves mas amplia. Por ejemplo, a mediados de la década de 1990 la mancha urbana creció 10,000 hectáreas. Es por ello que el gobierno ha instrumentado programas de planificación, pero han sido insuficientes. Por lo tanto uno de los mayores problemas es el transporte publico. En 1979 el gobierno chileno dio un incentivo de que la iniciativa privada tuviera una participación activa en la infraestructura y también decidió no controlar mas la tarifa del transporte. Sin embargo, el incentivo solo genero mayores congestionamientos e índices de contaminación.

La situación era muy complicada, y en 2005 se puso en marcha el proyecto de transporte transantiago. Sin embargo el proyecto tuvo muchas fallas en sus inicios y provoco el descontento generalizado. En 2012 fue reestructurado, y solo quedaron 7 unidades en operación, las cuales proporcionan servicios locales y troncales, cada una de las cuales es manejada por una empresa. Sin embargo, los problemas de transporte continuaron, por lo que se plantearon algunas medidas estratégicas, entre otras, incentivar el uso de modalidades no motorizadas, construir ciclovias y estacionamientos para bicicletas, proporcionar incentivos a las empresas para asegurar infraestructura para las bicicletas. Se esperan que estos incentivos sean mas eficientes y eficaces.

Propuestas de solución o políticas publicas aplicadas:

En 1979, a través del decreto 420, el gobierno chileno determino que la iniciativa privada tuviera una participación activa en la infraestructura y también decidió no controlar mas la tarifa del transporte; esto como incentivo para mejorar la calidad en el servicio al incrementar la competitividad.

Consecuencias o resultados de las políticas:

El incentivo de una tarifa no controlada solo genero un incremento de la cantidad de autobuses, y eso a la larga provoco mayores congestionamientos e índices de contaminación. El bienestar de los habitantes de Santiago en lugar de mejorar se deterioro mas.

Conclusiones:

El mercado de transporte público en Santiago de Chile ha creado algunos problemas durante los últimos años. A causa de las tarifas altas y la información imperfecta, en combinación con la necesidad absoluta de tener este servicio, el mercado en total falta. Hasta hoy, las medidas tomadas por el Estado y las empresas públicas y privadas no han solucionado los problemas que continúan empeorando. Aunque algunas estrategias han logrado algunos éxitos pequeños, la necesidad de una solución más completa continúa. Por lo menos, se puede tener la conclusión que un mercado de transporte libre, sin participación y regulación integrada del Estado, la idea de competición no funcionará. En vez de eso, producirá “precios altos y calidad

deficiente.

Entonces, se llega a esta nueva etapa de transformación en la forma de Transantiago. Este plan está tratando de reunir toda la gestión de transporte, que es necesaria. Aunque hay problemas en la implementación de este programa, las ideas e investigación detrás del plan son buenos y los pasos están en la dirección correcta.

Obviamente, no va a resolver todos los problemas de transporte público en Santiago, porque la ciudad no necesita una solución absoluta porque las necesidades de la gente

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