Anteproyecto De Carreteras

Anteproyecto de Carreteras

Introducción

Desde el principio de la existencia del ser humano sé a observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rígido.

Carreteras se lo aplican a los caminos de características modernas destinadas al movimiento de un gran número de vehículos.

La carretera se puede definir como la adaptación de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehículos para los cuales ha sido acondicionada.

Levantamiento Terrestre Para Anteproyectar

La poligonal base recibe este nombre debido a que servirá de apoyo para el futuro replanteo de la obra. El levantamiento de esta poligonal consiste en la medición de los ángulos y los lados, en la nivelación de todos sus vértices y en la toma de las seccionestransversales.Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntosdiferentes, pero deben tener controles en su trayectoria, según esto se pueden presentar dos casos:

a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las cuales tendrán control azimutal y métrico) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas, las cuales tendrán control azimutal a través de azimut es determinados por medio de observaciones solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilómetros. Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar la precisión exigida, los mismos deben ser tales como teodolitos, niveles automáticos, cinta métricas, estadía invar, etc.

Levantamiento Línea Estadía

Son las más empleadas en los trabajos topográficos, en especial aquellas quederivan del anteojo topográfico y estas mediciones pueden ser de distanciashorizontales y verticales con estadía, palabra que deriva del latín “stadium” medida equivalente a un largo o doble, de 180 metros de longitud y es un término queaplicamos hoy a la medición hecha por un telescopio de teodolito o taquímetro. Levantar la línea de estadía, consiste en trazar sobre el terreno una serie dealineamientos sucesivos, en los cuales hay que medir los lados y los ángulos queestos forman entre sí, nivelarlos y acotar la zona adyacente. Cuando el terreno está bastante despejado, a menudo el método de trazarpreliminares con transito y estadía es satisfactorio. El procedimiento usual es hacerla poligonal, medir los ángulos verticales y las distancias con estadía, tomandovisuales laterales al mismo tiempo; de esta manera se traza el control horizontal yvertical y los detalles, al mismo tiempo. Generalmente, la brigada consiste de un jefede la misma, que puede ser el registrador; un trazador, y dos o más estadaleros, yalgunas veces un registrador. Se ponen trompos en las estaciones de transito, perono se ponen estacas intermedias. En los levantamientos extensos el control verticalse puede obtener por nivelación directa y las distancias entre las estaciones de tránsito se pueden medir con la cinta

Levantamiento De Eje Y Secciones Transversales.

A fin de tener la información del terreno que se encuentra a los lados de lapoligonal, se toman secciones transversales a éstas. Los datos obtenidos debenanotarse en la libreta de campo y para ello se utiliza la columna que se encabeza conla denominación de “Topografía”. Se adopta la línea roja de la poligonal de la libreta como eje de la poligonal, y se escribe a derecha e izquierda de esa línea lo que en elterreno está a derecha e izquierda de la poligonal. En consecuencia, al iniciarse latoma de una sección transversal habrá que dar su alineamiento, lo cual podráhacerse a vista, con los brazos en cruz o con una escuadra de agrimensor.

El eje de una poligonal está constituido por una serie de trazos rectos, siempre que las curvas que se requieran para enlazarlos no se alejen notablementede ellos. En el caso de poligonales que encierran curvas con grandes externas, serápreferible replantear las curvas de una vez, a fin de evitar la toma de topografíademasiado distante de la que será cubierta por el trazado. En el campo, ellevantamiento del eje poligonal de estadía puede realizarse con equipostopográficos convencionales o con aparatos de alta precisión. Un aparato que hademostrado reunir condiciones excepcionales para el levantamiento de la poligonal por saltos es llamado teodolito brújula.

Secciones Transversales Típicas Usadas En Tramos Montañosos

Según la topografía, predominara un tipo de sección transversal que será típica para este tramo. Así, hay carreteras cuya sección transversal va toda en corte y el tramo se dice entonces que es de trinchera. Otras veces, el tramo es de terraplén y la sección transversal es de relleno. Cuando se combinan transversalmente el corte y el relleno la sección es demedia ladera, y si esta toda en corte, con el borde exterior de la plataforma en eltalud del terreno, la sección es en ladera.Las características de estas secciones transversales pueden variar; lainclinación de los taludes también es variable dependiendo del tipo de suelos, altura que los cortes o relleno entre otros.La sección en ladera se adapta muy bien a los tramos de carreteras que vanpor faldas de montanas.La sección en media ladera es muy conveniente en lostramos que van por faldas tendidas de menor inclinación. La sección en terraplén seemplea mucho en terrenos planos.De acuerdo con el tipo de sección transversal predominante, se puedeclasificar la carretera, y ella indicara la condición topográfica de la región. Se puededecir entonces que hay carreteras en montaña, y en ellas predominara la sección delo ladera; hay carreteras o tramos en falda o media ladera, cuando la sección masempleada es en media ladera y hay tramos en llanos o en terrenos ondulados, con elconsiguiente uso de secciones en terraplén o en trinchera.

El diseño geométrico en este tipo de terreno obliga a que los vehículos pesadoscirculen a una velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o aintervalos frecuentes. Terreno montañoso es aquel en el cual los cambios de alturatanto longitudinal como transversal del terreno con respecto a la carretera sonabruptos y donde se requieren frecuentemente los banqueos y el corte de laderaspara obtener unos alineamientos

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