Impacto ambiental de obras de infraestructura
Enviado por Omcec • 16 de Febrero de 2023 • Prácticas o problemas • 2.233 Palabras (9 Páginas) • 76 Visitas
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Omar Alberto Cecin Vázquez
Tema: Impacto Ambiental
Fecha: 31 de Enero del 2006
6º Semestre de Ingeniería. Civil
Materia: Sistemas de Transporte
Prof. Ing. Santiago Martinez Hernandez
TAREA 6
IMPACTO AMBIENTAL
DE OBRAS DE INFRAESTRUCTURA
- Comentar las características de estos proyectos en relación al impacto ambiental que producen.
- Emitir una opinión personal en cuanto al cuidado para el desarrollo sustentable que se deriva del proyecto para satisfacer estas necesidades de transportación.
- De los temas posibles, el que mas interés me despertó fue el del aeropuerto de Tizayuca en el estado de Hidalgo, y pues a continuación presento un desplegado de la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) en donde se establecen los requerimientos necesarios para la localización del nuevo aeropuerto ya sea el de Tizayuca o el de Texcoco y creo que es muy buen desplegado porque te puedes dar cuenta de las diferencias tanto a favor como en contra de los proyectos.
http://www.semarnat.gob.mx/programas-informes/aero/desplegado.shtml
Desplegado 03 de agosto de 2001
A LA OPINIÓN PÚBLICA:
La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, después de analizar el estudio realizado por el Programa Universitario de Medio Ambiente (PUMA) sobre la viabilidad ambiental de la construcción del Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México, en la zona de Tizayuca, Hidalgo, y en Texcoco, Estado de México, da a conocer a la población, en forma resumida, sus criterios y recomendaciones ambientales sobre los dos sitios.
REQUERIMIENTOS AMBIENTALES BÁSICOS PARA LA LOCALIZACIÓN DEL
NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Se presentan los principales requerimientos ambientales que la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) envía a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) con el objeto de que esta Secretaría tenga mayores elementos técnicos para la decisión final del sitio, a efecto de prevenir, mitigar y compensar los impactos ambientales que inevitablemente se presentarán al ubicar, ya sea en Tizayuca o en Texcoco, el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM).
Se consideró la magnitud, relevancia y reversibilidad de los impactos potenciales en el agua, aire, suelos y biodiversidad, así como el impacto por ruido y crecimiento urbano, los cuales deben ser minimizados, y en su caso, mitigados con acciones compensatorias. Algunas de éstas, que se presentan en este documento, son comunes a las dos opciones, mientras que otras son específicas para cada una de ellas.
Las implicaciones locales son de menor importancia que las consecuencias previsibles a nivel regional; por ello, las medidas de mitigación que se formulan no se limitan exclusivamente al sitio en el que se decida construir el aeropuerto; abarcan la Cuenca del Valle de México, en el caso de la opción de Texcoco por estar ubicado dentro de la misma, y en el de Tizayuca por su ubicación en la zona norte de la Cuenca donde los acuíferos son vulnerables al lixiviado de contaminantes, y además porque mantendría en operación al actual aeropuerto Benito Juárez. Ambas opciones aeroportuarias incidirían en la calidad y disponibilidad de agua, las áreas verdes y el aire de la Cuenca.
La SEMARNAT se compromete con la sociedad a vigilar, puntualmente, que se cumpla con todos los requerimientos ambientales a nivel regional especificados a través del estudio de impacto ambiental que por ley deberá efectuarse al tomar la decisión y se conozca el proyecto en detalle, ya que sólo así el nuevo aeropuerto podrá transformarse en un proyecto de gran envergadura de restauración ambiental y consolidación urbana para el Valle de México.
Requerimientos Ambientales Básicos
Impactos | Comunes a las dos opciones | Específicos para Texcoco | Específicos para Tizayuca |
Déficit en el abastecimiento de agua y aumento del escurrimiento superficial | Plan de Manejo de Cuencas (reuso de agua, aprovechamiento de fuentes superficiales y recarga de mantos acuíferos) Plan de manejo de aguas residuales Considerar implicaciones en la disponibilidad del agua por tratarse ambos destinos de zonas de veda estricta | Es necesario decretar un perímetro de bajo impacto ambiental en las partes altas de la Cuenca del Valle de México (principal zona de recarga del acuífero) | Es necesario proteger las áreas de recarga en zonas aledañas al nuevo aeropuerto y a sitios donde se planea el nuevo desarrollo urbano |
Deterioro de la calidad del agua por contaminación de acuíferos | Plan de Manejo de Cuencas Programa de Manejo de Desechos Sólidos Reubicar instalaciones para la disposición de desechos sólidos Observancia de la normatividad respecto al manejo de combustibles | Control de la extracción del agua del manto acuífero y tratamiento de aguas residuales para evitar la contaminación de los cuerpos de agua superficiales y del acuífero | El programa de manejo de desechos sólidos también debe tomar en cuenta al actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Control de la extracción del agua del manto acuífero y tratamiento de aguas residuales para evitar la contaminación de aguas superficiales y del acuífero |
Riesgo de inundaciones | Obras de infraestructura de regulación hidráulica | Dren perimetral, laguna de regulación y otras obras que permitan aprovechar escurrimientos Obras de reforestación en perímetro aledaño | Dren perimetral y otras obras que permitan aprovechar escurrimientos del Río de las Avenidas |
Congestionamiento vial y contaminación de aire | Modernización de accesos carreteros Consolidación de anillos viales metropolitanos y transmetropolitanos Mejora de corredores e intersecciones viales Transporte público de mayor capacidad unitaria en municipios aledaños Programa de áreas verdes y reforestación asociadas a vialidades | Ampliación de autopista Peñón- Texcoco y mejorar el acceso al D.F. | Construcción de tren suburbano y obras de conexión al sistema de transporte colectivo Construcción de vía rápida que ligue al nuevo aeropuerto con el actual Benito Juárez Modernización de intersecciones viales: Insurgentes Norte - Montevideo, y Av. 100 metros - Periférico Norte Modernización del corredor vial Insurgentes Norte |
Degradación y erosión de suelos | Programa de rescate y ampliación de áreas verdes; reforestación aprovechando la infraestructura hidráulica de regulación y tratamiento | Diseñar un Programa de manejo de Sales Incorporar áreas de rescate ecológico para compensar superficie sellada por el aeropuerto Rescate lacustre de los cuerpos de agua de la Cuenca de México y programa de manejo asociado que contemple la ampliación de los cuerpos de agua | Control de la erosión a través de barreras rompevientos, sistemas de labranza mínima y manejo de residuos de cosecha Control de la erosión mediante la reintroducción de especies nativas que además de retener el suelo sean de bajo requerimiento hídrico |
Afectación de la población por ruido | Zonas de amortiguamiento, evitando asentamientos en isolíneas de 60 decibeles o mayores Creación de áreas verdes y barreras naturales en los nuevos desarrollos urbanos Adecuación de la normatividad en materia de ruido generado por la operación de aeronaves | Aprovechar rescate lacustre y restitución de áreas verdes para generar áreas de exclusión que protejan del ruido a los habitantes de la periferia | Mitigación parcial con barreras de árboles en área aledaña al actual Aeropuerto Internacional Benito Juárez |
Riesgo de crecimiento urbano desordenado | Incorporación de criterios ambientales en planes de desarrollo urbano de municipios aledaños Atender demandas de servicios públicos y ambientales para consolidar como subcentros urbanos a los municipios de Zapotlán de Juárez, Villa de Tezontepec Tizayuca, Acolman, Atenco, Chalco, Chiautla, Chicoloapan, Chiconcoac, Chimalhuacán, Ecatepec, Nezahualcóyotl, Papalotla, Texcoco y Tezoyuca Aprovechar opciones de confinamiento en determinados accesos viales y así evitar crecimiento desordenado de la mancha urbana Programas de estímulos a la adquisición de suelo y vivienda popular en zonas de impacto, evitando expansión desordenada de la mancha urbana | Zona de Restauración Ambiental para inducir el rescate ecológico integral de los municipios aledaños al nuevo aeropuerto Coordinación con programas existentes de rescate urbano de la Ciudad de México Aprovechamiento del terreno e infraestructura del Aeropuerto Internacional Benito Juárez para incorporar áreas verdes y fomentar actividades de bajo impacto ambiental | Consolidación del área megalopolitana con la finalidad de evitar expansión de la mancha urbana hacia Pachuca y entre la ZMCM y Zapotlán Fortalecer la capacidad de respuesta de los municipios involucrados para conducir su desarrollo urbano ordenado Vialidad rápida que enlace al nuevo aeropuerto con el actual Benito Juárez, evitando la urbanización desordenada en dicha franja Garantizar transporte público limpio y eficiente entre ambos aeropuertos |
Afectación de hábitats de especies migratorias y residentes y riesgo de accidentes con aves | Compensar hábitats que pudieran perderse durante la construcción del aeropuerto | Manejo de avifauna, atendiendo a las recomendaciones de la ASPA (Asociación de Pilotos Aviadores) y de la FAA (Federal Aviation Administration) Aprovechar rescate lacustre, zonas verdes y sus programa de manejo asociados para alejar el hábitat aviario de las pistas a un mínimo 3,200 m | Creación de Áreas Naturales Protegidas en zonas de matorrales xerófitos y bosques de encino Utilizar vegetación local nativa para el programa áreas verdes y reforestación |
Como sabemos los aeropuertos son obras que representan un gran cambio en la fisonomía de una ciudad o de una región y esto se debe a que no solo son obras magna de infraestructura sino que además traen consigo una gran movilización de personas, comercios, cambios ambientales y económicos en la zona.
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